En el área metropolitana de Nueva York , las camionetas dólar son una forma de transporte público semiformal. Las furgonetas Dollar prestan servicio en los principales corredores de Brooklyn , Queens y el Bronx que carecen de un servicio adecuado de metro y autobús . Una variante de la furgoneta del dólar, el jitney, también sirve a zonas del este de Nueva Jersey y las transporta a Manhattan .
Dentro del área de la ciudad de Nueva York, el término "camioneta de un dólar" proviene de las camionetas que cobraron un dólar durante la huelga de tránsito de la ciudad de Nueva York de 1980 . Los conductores aprovecharon la falta de transporte disponible y posteriormente necesario en toda la ciudad. Hoy en día, todavía se pueden ver camionetas de dólar en varios distritos. Sin embargo, los precios ahora suelen oscilar entre dos y seis dólares por billete. A menudo, las camionetas Dollar sirven a lo que se conoce como desiertos de tránsito , áreas que se componen de modos de viaje deficientes y que a menudo tienen muchas lagunas en sus sistemas de tránsito. Estos "desiertos de tránsito" son el resultado de la falta de servicio en las rutas de Operaciones Regionales de Autobuses de la MTA o de la eliminación de dicho servicio.
Tradicionalmente, la operación de las camionetas del dólar ha estado a cargo de inmigrantes que traen su propia cultura a Estados Unidos. Por lo general, los inmigrantes caribeños y haitianos operan en el este de Queens y Brooklyn, mientras que los inmigrantes chinos operan dentro de los barrios chinos de la ciudad de Nueva York . A menudo, los conductores modifican sus camionetas para agregar comodidades adicionales, generalmente inspiradas en la propia cultura. Las camionetas dólar tienen numerosos beneficios ya que pueden transportar pasajeros de manera eficiente y brindar un sentido de comunidad a los grupos étnicos que las utilizan. Sin embargo, las camionetas de dólar también ofrecen competencia a los conductores con licencia, que no pueden recoger pasajeros en las paradas de autobús de la MTA y, en general, son más flexibles en sus operaciones. Si bien los permisos están disponibles mediante solicitud a través del gobierno de la ciudad de Nueva York, los intensos requisitos de licencia y el costo especialmente alto del seguro hacen que muchos conductores permanezcan sin licencia y sin regulación. [1]
Las camionetas Dollar comenzaron a operar después de la huelga de tránsito de la ciudad de Nueva York de 1980 , cuando se detuvo todo el tránsito operado por la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York . Los residentes de zonas de la ciudad de Nueva York privadas de transporte público iniciaron un servicio de taxi compartido con minibuses y sus propios vehículos privados. La tarifa de cada uno de estos taxis compartidos era de un dólar. Incluso después de que terminó la huelga, los taxis compartidos continuaron operando, evolucionando hacia "furgonetas dólar" de mayor capacidad con asientos para hasta 13 personas. [2] Durante la huelga de tránsito de la ciudad de Nueva York de 2005 , también se utilizaron camionetas dólar. [3] [4]
Las camionetas Dollar y otros colectivos sirven principalmente a comunidades de inmigrantes de bajos ingresos en desiertos de tránsito , que carecen de suficiente servicio de autobús y metro. Aunque las camionetas de dólar suelen ser puntuales y frecuentes, a menudo no tienen sitios web, folletos, paradas ni puestos de servicio al cliente. La mayoría de los pasajeros se familiarizan con las camionetas dólar, ya sea de boca en boca o al verlas en público. [2] Las furgonetas pueden recoger y dejar en cualquier lugar a lo largo de la ruta, y el pago se realiza al final del viaje. Durante los períodos en los que ni siquiera el transporte público masivo limitado está disponible, como la huelga de Green Bus Lines y Command Bus Company de enero de 2005 o la huelga de tránsito de diciembre de 2005 , las camionetas dólar pueden convertirse en el único método de transporte viable para muchos viajeros. En tales situaciones, los gobiernos municipales pueden aprobar leyes para disuadir el aumento abusivo de precios . [5] Sin embargo, muchas de estas furgonetas son de todos modos económicas, a menudo más baratas que el metro o el autobús. [2]
En Nueva Jersey, 6.500 autobuses colectivos están registrados y deben tener una placa "Omnibus", que indica el registro federal del vehículo. También deben someterse a una inspección por parte del equipo de inspección móvil estatal de MVC en la propiedad de las compañías de vehículos dos veces al año y estar sujetos a una inspección sorpresa. Los conductores de colectivos deben calificar para una licencia de conducir comercial (CDL) Clase B o Clase C, dependiendo de si el vehículo tiene capacidad para 15 o 30 pasajeros. Las infracciones contra la CDL de un conductor deben resolverse y dar lugar al pago de multas antes de que el conductor reanude la conducción, y se requiere volver a realizar la prueba si el conductor espera más de tres años para resolver los problemas. [6]
El sistema de camionetas tipo dólar del área de la ciudad de Nueva York es muy utilizado y, en 2011, fue clasificado como el vigésimo "sistema de autobuses" más utilizado en los Estados Unidos. [7] El sistema de camionetas y jitneys de un dólar ha sido elogiado como "silenciosamente disruptivo" en comparación con otros servicios de alquiler de vehículos como Uber . Esto ha permitido que las camionetas operen sin restricciones por parte de la Comisión de Taxis y Limusinas (TLC). [8]
Las furgonetas de dólar operadas por chinos (que son distintas de las líneas de autobuses de Chinatown y que no deben confundirse con ellas ), van desde Chinatown de Manhattan hasta lugares en Sunset Park, Brooklyn ; Elmhurst, Reinas ; y Flushing, Reinas . También hay un servicio desde Flushing hasta Sunset Park que no pasa por Manhattan. Por 2,50 dólares, un viaje en furgonetas de un dólar de Chinatown suele ser más barato que en el metro y los sistemas de autobuses . Las furgonetas, que en su mayoría están en idioma chino, son utilizadas principalmente por inmigrantes chinos que no hablan inglés en Queens y Brooklyn, que se han mudado a los distritos exteriores porque vivir en Manhattan es demasiado caro. Las camionetas dólar, que tardan aproximadamente la mitad de tiempo en viajar que el metro entre los mismos dos puntos, permiten que las comunidades chinas en la ciudad de Nueva York estén estrechamente conectadas entre sí. [2] [7] Algunas furgonetas chinas pueden hacer paradas en lugares previamente concertados por el cliente. [9]
En el centro de Brooklyn, hay muchas camionetas de dólar operadas principalmente por haitianos y otros inmigrantes caribeños . Un relato describió estas camionetas como "camionetas de un dólar con banderas haitianas atadas a sus antenas, escrituras bíblicas en coloridas calcomanías en sus parabrisas, anuncios de conciertos de reggae locales pegados en sus ventanas laterales y bosques de ambientadores con los colores del arco iris colgando de sus espejos retrovisores. ". Las rutas van desde Flatlands , Kings Plaza y Midwood hasta la estación de metro Crown Heights – Utica Avenue , Fulton Mall y Barclays Center , con otras camionetas que transportan personas desde Flatbush Avenue hasta Utica Avenue . [2] Estas furgonetas de un dólar, que sirven a las comunidades antillanas de Crown Heights , Flatbush , East Flatbush y Prospect Lefferts Gardens , normalmente cuestan 2 dólares la tarifa. Recogen a los pasajeros en paradas previamente designadas, que a veces se encuentran en paradas de autobús. [10] También ofrecen alternativas a rutas de autobús como la B41 y la B46 . [11]
En Jamaica, Queens , las furgonetas van al sureste de Queens y Far Rockaway . La mayoría de las camionetas operan desde la terminal de metro Jamaica Center – Parsons/Archer . En Queens, el sistema de furgonetas es más oficial; Hay menos furgonetas sin licencia y el doble de furgonetas con licencia que en Brooklyn, y se han asignado varios lugares de carga exclusivos para estas furgonetas. Las camionetas con base en Jamaica Center brindan un modo de transporte alternativo a rutas de autobús como la Q4 a Cambria Heights , la Q113 a Far Rockaway y la Q5 y Q85 a Green Acres Mall . [11] [2]
Cuando la MTA suspendió algunas rutas de autobús el 27 de junio de 2010, a los operadores de camionetas de pasajeros se les permitió hacerse cargo de ciertas rutas de autobús discontinuadas. [11] [12] Dichas rutas incluían la Q74 y la Q79 en Queens, así como la B23 , B39 y B71 en Brooklyn. [13]
En Edenwald, Bronx , una furgoneta lleva a los pasajeros 1,6 km (1 milla) hasta el metro en la calle 233 por 2 dólares; la tarifa se reduce a la mitad para los niños en edad escolar. Muchos pasajeros y conductores de camionetas se conocen entre sí, y la mayoría de los conductores de camionetas son caribeños. Por 25 centavos adicionales, los conductores de camionetas dejan a los pasajeros directamente en sus casas; ayudar a los pasajeros mayores a llegar a sus puertas; y ayudar a los clientes a transportar paquetes. Esta ruta de camionetas de un dólar se fundó en 1984 después de que el autobús Bx16 dejara de prestar servicio en Edenwald Avenue. [2]
Las áreas urbanas más densas del norte de Nueva Jersey , como Hudson , Bergen y el condado de Passaic , también cuentan con el servicio de camionetas dólar, [2] [14] [15] que se conocen comúnmente como jitneys, y la mayoría de las cuales son administradas por Spanish Transportation y Community Line, Inc. [16] Nungessers , a lo largo del corredor de tránsito Anderson Avenue-Bergenline Avenue, es un importante punto de origen/terminación, al igual que 42nd Street en Manhattan , Newport Mall y Five Corners en Jersey City , y GWB Plaza en Fort Lee . [17] Estas camionetas interestatales están bajo el control del gobierno federal. [2]
Los viajeros citan la seguridad, la comodidad, la confiabilidad y el costo como factores para elegir un servicio de autobús más grande en lugar de jitneys. Los viajeros del condado de Hudson que prefieren los autobuses de NJ Transit , por ejemplo, citan descuentos para personas mayores y aire acondicionado entre sus razones, lo que ha llevado a algunos operadores de colectivos a exhibir calcomanías en los parachoques que anuncian aire acondicionado a bordo de sus vehículos para atraer a los pasajeros. Algunos que prefieren los autobuses tomarán los jitneys si llegan antes que los autobuses, ya que pasan por las paradas con más frecuencia que los autobuses y son más baratos. [6] [18] Otros eligen los autobuses porque, afirman, los conductores de los colectivos son menos seguros y son propensos a usar teléfonos celulares y escuchar música a alto volumen mientras conducen. Aunque el conductor del colectivo de Union City, Samuel Martínez, se ha quejado de que las autoridades los atacan injustamente a ellos y no a los autobuses más grandes, el comandante de la patrulla de North Bergen, el teniente James Somers, ha sostenido que los colectivos son menos seguros y, a veces, exhiben niveles más altos de conducción agresiva para recoger pasajeros. , lo que ha provocado discusiones entre los conductores. Somers también afirmó que la policía sólo puede detener un vehículo que parece tener un problema obvio, y que sólo los inspectores certificados del MVC estatal pueden detener un vehículo por problemas menos aparentes pero más graves. [6]
Las camionetas Dollar pueden cambiar de dueño a lo largo de décadas, y los conductores, en su mayoría inmigrantes, están sujetos a registros policiales. Entre 1994 y 2015, la TLC emitió 418 licencias para camionetas, aunque la gran mayoría de las camionetas no tienen licencia. Las camionetas con licencia no pueden realizar recogidas en las paradas de autobús de la ciudad de Nueva York, y todas las recogidas deben estar predeterminadas y todos los pasajeros deben estar registrados. Además, en las décadas de 1980 y 1990, los conductores de camionetas de un dólar, predominantemente negros y en su mayoría inmigrantes, declararon que eran acosados "día y noche" por el Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York (NYPD), y a algunos conductores de camionetas les confiscaron las llaves y las tiraron a la basura. Oficiales de policía de Nueva York. [2]
En 2006, el Ayuntamiento de Nueva York inició un debate sobre una mayor regulación de la industria, incluido el requisito de que todas las furgonetas dólar estuvieran pintadas de un color específico para que fueran más fáciles de reconocer, similar a los autobuses ligeros públicos de Hong Kong . [19] [20]
A lo largo de la década de 2000, se impusieron inspecciones sorpresa en el condado de Hudson a los operadores de colectivos, cuya falta de regulación, licencia o programación regular se ha citado como la causa de numerosas multas. Una serie de inspecciones de este tipo de las camionetas en Bergenline Avenue en junio de 2010 dieron como resultado 285 infracciones de citaciones, incluidos problemas relacionados con luces de freno, neumáticos desgastados , volantes, suspensiones , tubos de escape y puertas de emergencia soldadas. Una inspección sorpresa realizada a principios de julio de 2010 por la Oficina del Fiscal del Condado de Hudson, que recibe fondos federales para regular los colectivos, encontró que 23 de 33 colectivos no eran seguros y fueron retirados de servicio. [6] [21] También se ha afirmado que los colectivos causan congestión y socavan el servicio de autobuses con licencia. [22] Los conductores de estas camionetas también se han ganado la reputación de ignorar las leyes de tránsito al competir por las tarifas, recoger y dejar pasajeros en lugares aleatorios y conducir imprudentemente. [18]
En 2012, cuatro camionetas de Chinatown fueron confiscadas por transportar demasiados pasajeros por encima del límite legal de 19. [9] En 2014, los inspectores de TLC y NYPD confiscaron más de 1,000 camionetas de dólares por operaciones ilegales de camionetas de dólares. Sin embargo, la mayoría de las furgonetas fueron devueltas a sus propietarios en periodos de tiempo relativamente cortos. [23]
El 30 de julio de 2013, se produjo un accidente en 56th Street y Boulevard East en West New York, Nueva Jersey , en el que Angelie Paredes, una niña de 8 meses residente de North Bergen , murió en su cochecito cuando un tamaño completo [24 ] El autobús colectivo de la empresa Sphinx, con sede en Nueva York, derribó un poste de luz. El conductor, Idowu Daramola de Queens, fue arrestado y acusado de varios delitos, incluido el uso de un teléfono celular mientras conducía. [25] [26] [27] Los funcionarios también declararon que conducía a exceso de velocidad; [18] sin embargo, esto fue posteriormente cuestionado por un investigador que llegó al lugar y concluyó que no había pruebas suficientes para determinar la velocidad del autobús. [24] En una conferencia de prensa el 6 de agosto, legisladores como el representante estadounidense Albio Sires , el senador estatal de Nueva Jersey Nicholas Sacco , los miembros de la Asamblea estatal Vincent Prieto , Charles Mainor y Angélica Jiménez , el alcalde de West New York , Félix Roque , el alcalde de Weehawken , Richard Turner, y el alcalde de Guttenberg. Gerald Drasheff, el legislador Junior Maldonado y el sheriff del condado de Hudson, Frank Schillari, señalaron que los problemas con los colectivos existían desde la década de 1980 y pidieron regulaciones más estrictas para los conductores y las compañías de autobuses. Esto incluyó una mayor supervisión y aplicación de la ley, y una mayor participación del público en la identificación de conductores deficientes, [27] ya que los colectivos habían estado exentos de las regulaciones impuestas a los autobuses y otras formas de transporte. [28] En febrero de 2014, el gobernador Chris Christie firmó la Ley Angelie, que fortalece las regulaciones sobre los autobuses de cercanías. [29] [30]
