Parada de autobús y refugio Q5/Q85 Jamaica en Merrick/Linden Boulevards, junto al Q84
El Q5 y el Q85 comparten la mayor parte de la parte de Queens de Merrick Boulevard (también conocido como Floyd H. Flake Boulevard [nota 1] ), que corre al sureste hacia la frontera del condado de Nassau. Las rutas van desde la terminal de autobuses Jamaica Center–Parsons/Archer hasta Rosedale cerca de la frontera del condado de Nassau . Los autobuses alternativos operan hacia o desde Green Acres Mall en el condado de Nassau, particularmente durante las horas del mediodía y los fines de semana. [2] [3] [7] [8] [9] Tanto el Q5 como el Q85 emplean un servicio de paradas limitadas , que funciona en la dirección pico (por la mañana a Jamaica; por la tarde a Rosedale) durante los períodos de horas pico de los días de semana. Estos autobuses no hacen paradas entre Jamaica Center y la intersección de Merrick Boulevard y Liberty Avenue , y pasan por Liberty Avenue y 160th Street en lugar de por Archer Avenue hacia Merrick Boulevard. Solo funciona un servicio local seleccionado hacia Green Acres durante estos horarios. [2] [3] [7] [8] [9] [10] Merrick Boulevard es un carril de un solo sentido en dirección sur hasta Liberty Avenue; los autobuses en dirección norte cambian a 168th Street para continuar.
Debido a la gran cantidad de pasajeros y la congestión, el corredor ha sido identificado como un posible corredor de tránsito rápido de autobuses bajo el programa Select Bus Service (SBS) de la ciudad. Aunque fue uno de los cinco corredores prioritarios seleccionados para SBS en 2004, el corredor Merrick Boulevard finalmente fue descartado debido a la oposición de la comunidad relacionada con la pérdida de estacionamiento. No hay planes activos para implementar SBS en este momento. [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] El corredor también es frecuentado por camionetas de un dólar , que van paralelas a las rutas de autobús. [18] [19] [20] Los autobuses a lo largo del corredor operan desde la estación de autobuses de Jamaica en Merrick Boulevard cerca de Jamaica Center. [21] [22]
Q5
Un Orion VII NG HEV 2010 (4672) en la Q5 ingresando al servicio en dirección sur en la terminal de autobuses de Jamaica Center.
El Q5 comienza en la Bahía A de la Terminal de Autobuses del Centro Jamaica, viajando hacia el sureste por toda la longitud de Merrick Boulevard en Queens. En la línea del condado, la ruta gira hacia el sur por Hook Creek Boulevard hasta Conduit Avenue . La ruta de tiempo completo gira hacia el oeste una corta distancia por Sunrise Highway (que corre entre South Conduit Avenue y Long Island Rail Road Atlantic Branch en esta ubicación), terminando en la estación Rosedale LIRR en Francis Lewis Boulevard . Estos autobuses vuelven a entrar en servicio hacia Jamaica a través de Francis Lewis Boulevard y Brookville Boulevard. Esta fue la ruta original Q5, también conocida como Rosedale Station Line. [1] [2] [7] [9] [23] [24] El ramal Green Acres viaja hacia el este por Conduit Avenue, que se convierte en Sunrise Highway en el condado de Nassau, luego hace un bucle en el sentido de las agujas del reloj alrededor del Green Acres Mall, terminando en la estructura de estacionamiento en West Circle Drive. [2] [7] [9] Los autobuses Q5 Limited hacen todas las paradas al este de Springfield Boulevard , yendo hacia o desde la estación Rosedale LIRR. [2] [9]
Cuando funciona el servicio de paradas limitadas, la mayoría de los autobuses locales en dirección a las horas punta terminan en 231st Street y Merrick Boulevard (cerca de Francis Lewis Boulevard , Brookville Boulevard y Belt Parkway ), con algún servicio hacia o desde Green Acres. [2] Los autobuses del mediodía y en sentido contrario a las horas punta se alternan entre Rosedale y Green Acres. [2] [7] Los fines de semana, excepto a altas horas de la noche, todos los autobuses Q5 viajan hacia y desde Green Acres. [2]
Q85
Un Nova Bus LFS 2011 (8071) en la Q85, con parada en Green Acres Mall .
El Q85 comienza en la Bahía B de la Terminal de Autobuses del Centro de Jamaica, recorriendo Merrick Boulevard hasta Baisley Boulevard y 120th Avenue en St. Albans . Luego recorre Baisley Boulevard, Bedell Street (adyacente a las vías del ramal Montauk de Long Island Rail Road cerca de Rochdale Village ) y 140th Avenue hasta Springfield Boulevard . Luego, la ruta gira hacia el sur por Springfield Boulevard hasta Conduit Avenue, luego hacia el este por Conduit Avenue, a lo largo de la antigua ruta del tranvía de la línea Brooklyn-Freeport . En Francis Lewis Boulevard, cerca de la estación Rosedale LIRR , el Q85 se divide en dos ramales. El ramal Rosedale de tiempo completo gira hacia el sur por 243rd Street y termina en la intersección de 147th Avenue y Huxley Street, con un transbordo al Q111 para continuar más al este por 147th Avenue. La línea Green Acres, que inicia su servicio al final del período de hora pico de la mañana, continúa una corta distancia hacia el este por Conduit Avenue/Sunrise Highway hasta el condado de Nassau y termina en Green Acres Mall. [3] [8] [9]
Los autobuses Q85 Limited hacen todas las paradas locales al sur de Baisley Boulevard y Bedell Street, y terminan en 147th Avenue. [3] [9] Durante la mayor parte del período pico de la mañana, los autobuses locales en dirección pico (hacia Jamaica) comienzan el servicio en Farmers Boulevard y Bedell Street en Rochdale Village, en la estación LIRR Locust Manor . [3] Durante el período pico de la tarde, los autobuses locales en dirección pico (hacia el sur) terminan alternativamente en Farmers Boulevard o Green Acres. [3] Durante todos los demás períodos de baja demanda, excepto a altas horas de la noche, los autobuses alternan entre Rosedale y Green Acres. [3]
Patrones de servicio anteriores
La Q85 originalmente constaba de dos rutas independientes: la Q5A y la Q5AB. La Q5A iba desde Jamaica por Merrick Boulevard y giraba hacia el sur en Springfield Boulevard (a lo largo de la ruta actual de la Q77 ). Continuaba por Springfield Boulevard, Conduit Avenue (en aquel entonces llamada Sunrise Highway ) y 243rd Street hasta 147th Avenue y Huxley Street. [23] [24] [25] [26] [27] Se la conocía como Jamaica-Rosedale o Jamaica-Huxley Street Line, o como Laurelton Shuttle. [24] [28] En la década de 1970, la Q5A fue desviada desde Springfield Boulevard hasta Farmers Boulevard. [29]
La Q5AB, originalmente la segunda rama de la Q5A llamada rama Higbie Avenue, [30] giraba hacia el sur desde Merrick Boulevard en Farmers Boulevard para dar servicio a la estación de LIRR de Locust Manor y a la ahora cerrada estación de LIRR de Higbie Avenue en la actual 140th Avenue. La ruta terminaba en Higbie Avenue o Springfield Boulevard en Locust Manor, o se fusionaba con la Q5A en Springfield Boulevard antes de continuar hacia Rosedale en 147th Avenue o 225th Street y Conduit Avenue. [26] [27] [31] La ruta luego fue renombrada Q5AB y redirigida a Baisley Boulevard y Bedell Street, correspondientes al actual servicio local Q85 de Farmers Boulevard. [29]
También hubo servicios adicionales de la línea Q5. La primera se conoció como la línea Q5 de la estación Laurelton, la Q5B, y más tarde la Q5A-LS o Q5AS (Laurelton Shuttle). Funcionaba como un servicio de transporte de norte a sur en las calles 224, 226 y 229 entre la estación Laurelton LIRR y la avenida 131 en el vecindario de Laurelton , una cuadra al sur del cementerio Montefiore . [23] [24] [29] [32] [33] Más tarde se trasladó de la calle 224 a la calle 225, y se extendió al sur hasta la avenida 147 y al este hasta la calle 243. [29] La segunda, la Q5S, era un servicio de transporte a lo largo de Francis Lewis Boulevard entre la estación Rosedale LIRR en la avenida Conduit y la calle 147 en la esquina sureste de Queens. [29] [32] Ambas rutas se suspendieron más tarde. [32]
Otras rutas
Un Nova Bus LFS 2015 (8091) en la Q84 en dirección a Laurelton saliendo de Jamaica Center por un carril de autobús desplazado en Jamaica
Merrick Boulevard también cuenta con los siguientes servicios:
La Q4 y la Q84 brindan un servicio adicional al sur de Archer Avenue. En Linden Boulevard , la Q4 gira al este hacia Cambria Heights , y su servicio limitado duplica el de la Q5 y la Q85, yendo en ambas direcciones en el período pico de la mañana y hacia Cambria Heights durante las horas pico de la tarde. [9] [10] [34] En la intersección de Baisley Boulevard y 120th Avenue, la Q84 gira al este a lo largo de 120th Avenue hacia Laurelton cerca del cementerio Montefiore . [9] [34] [35]
Las siguientes rutas de autobús utilizan el tramo de un solo sentido del bulevar desde Hillside Avenue hasta Archer Avenue:
En Hillside, los autobuses con destino a Jamaica Q1 , Q2 , Q3 , Q36 , Q76 , Q77 , n6/n6X, n22/n22X, n24 y algunos n1 y n26 sirven hasta la Avenida 89, donde se encuentra la Terminal de la Calle 165. [9]
Desde allí, las líneas Q6 , Q8 , Q9 y Q41 toman el control hasta Jamaica Avenue, para luego dirigirse al oeste hasta sus terminales opuestas. [9]
Desde allí, el servicio es reemplazado por los autobuses Q20 y Q44 hasta Archer, donde está la terminal de Jamaica, antes de dirigirse al oeste hacia sus terminales opuestas. [9]
Esta terminal también pertenece a la línea Q17 , que da servicio a las tres secciones. Luego, el servicio a Flushing comienza girando hacia el este por Archer. [9]
Los servicios locales n4 y exprés n4X del Nassau Inter-County Express también recorren Merrick Boulevard desde Jamaica hasta el límite del condado, y continúan por Merrick Road hasta Freeport en el condado de Nassau. Sin embargo, estos autobuses solo realizan recogidas hacia Freeport y desembarques hacia Jamaica dentro de Queens. [36] [37]
Servicio de autobús exprés
Dos Motor Coach D4500CT 2013 en la X63: 2251 en Rosedale, con destino a Midtown (arriba), y 2277 en Union Turnpike en Kew Gardens, con destino a Rosedale en junio de 2018 (abajo), respectivamente
El autobús exprés X63 comienza en Rosedale y recorre Francis Lewis Boulevard (la antigua ruta Q5S), Hook Creek Boulevard y Merrick Boulevard hasta Linden Boulevard. Luego gira hacia el oeste por Linden hacia Midtown Manhattan . [9] [29]
Historia
Historia temprana
El 9 de agosto de 1921, la Orange Bus Line comenzó a operar a lo largo de Merrick Road desde Freeport en el condado de Nassau hasta Rosedale en Queens cerca de la frontera del condado. [38] El 15 de septiembre de 1921, la ruta se extendió al oeste y al norte hasta el distrito comercial de Jamaica. [39] En 1922, el distribuidor de Republic Motor Truck Company, Henry B. Carter, vendió dos chasis de camión equipados con carrocerías de autobús a los operadores de la Orange Line. [40] El 13 de febrero de 1922, la Orange Line cesó sus operaciones y los autobuses volvieron a ser propiedad de Carter. [40] La nueva Bee-Line Bus Company de Carter operó su primer autobús, sin franquicia, el 19 de febrero, entre la estación de Rosedale y Jamaica. Este fue el predecesor del Q5. [40] [41] [42] Con solo dos autobuses, la ruta operaba originalmente con intervalos de media hora. [43] Además del servicio Jamaica-Rosedale, el 3 de abril de 1926, Bee-Line comenzó a operar el servicio a lo largo de Merrick Road entre Jamaica y Freeport, Long Island, reemplazando la parte este del tranvía de la línea Brooklyn-Freeport . [40] Bee Line operó originalmente desde la calle 163 y la avenida Jamaica en el distrito comercial de Jamaica. [41] El 1 de octubre de 1930, [44] las rutas de Bee Line comenzaron a terminar en la recién construida terminal de autobuses Jamaica Union cerca de su antigua terminal. La nueva terminal de autobuses estaba ubicada en Jamaica Avenue y New York Boulevard (ahora Guy R. Brewer Boulevard), adyacente a la ahora cerrada estación Union Hall Street Long Island Rail Road . [44] [45] [46] [47]
Los servicios Q5A fueron operados por primera vez por Transit Coach Corporation en 1931. [31] [48] [49] En 1937, Schenck Transportation operaba la ruta. [30] En 1938, la Q5A era operada por North Shore Bus Company . [50]
El 11 de agosto de 1936, las rutas de Bee-Line se trasladaron a la recién inaugurada terminal de autobuses de la calle 165 (en aquel entonces la terminal de autobuses de Long Island). [51] [52] [53] En mayo de 1939, Bee-Line renunció a sus rutas de Queens. [54] Estas rutas comenzaron a funcionar desde la terminal bajo la North Shore Bus Company el 25 de junio de 1939, [55] como parte de la adquisición por parte de la compañía de casi todas las rutas en la Zona D (Jamaica y el sudeste de Queens). [56] [57] La ruta Queens-Nassau County Merrick fue retenida por Bee-Line; [54] ahora es la n4 del Nassau Inter-County Express . [36] [37] El término norte de la Q4, Q4A (predecesora de la Q84), Q5 y Q5A se trasladó una vez más a Hillside Avenue y 168th Street, cerca de la estación 169th Street de la línea IND Queens Boulevard , el 27 de octubre de 1939. [24] [58] En 1941, el servicio Q5A Farmers Boulevard se extendió desde la estación Higbie Avenue en Long Island Rail Road hasta Springfield Boulevard. [27]
El 29 de noviembre de 1956, la NYCTA aprobó una serie de recortes en el servicio de autobuses de toda la ciudad que entrarían en vigor el 22 de enero de 1957. Inicialmente, se había planeado interrumpir la ruta Q5S como parte de los cambios. Sin embargo, debido a las solicitudes del presidente del distrito de Queens y de grupos cívicos, se evitó el recorte. En su lugar, se pusieron a disposición transbordos gratuitos en la terminal de Laurelton. [62] El servicio dominical se interrumpió el 3 de febrero de 1957, [63] pero se restableció el 4 de agosto. El 24 de agosto de 1957, la NYCTA anunció que este servicio se interrumpiría el 8 de septiembre si no aumentaba el número de pasajeros. La NYCTA había perdido 30 dólares cada domingo en que se operaba el servicio. [64]
El ramal de la calle Bedell de la Q5A comenzó a funcionar el 9 de agosto de 1964 para dar servicio a Rochdale Village y reducir la congestión en las otras rutas a lo largo de Merrick Boulevard. Este ramal comenzaría en Bedell Avenue y 133rd Avenue, recorrería Bedell Avenue, Baisley Boulevard, Merrick Boulevard, 168th Street, 88th Avenue y 168th Place, y luego pasaría por Hillside Avenue al este de 167th Street. El servicio regresaría por Hillside Avenue, Merrick Boulevard hasta la terminal de autobuses de 165th Street, Merrick Boulevard, Baisley Boulevard y Bedell Street. Este servicio, que fue solicitado por el presidente del distrito de Queens Mario J. Cariello, funcionaría de lunes a viernes entre las 6 a. m. y las 12 a. m., y de 10 a. m. a 6 p. m. los fines de semana y días festivos. El servicio en horas pico sería cada diez minutos, y cada 20 minutos durante los días de semana fuera de horas pico, y los domingos y días festivos, y cada 15 minutos los sábados. En algún momento posterior se añadió el servicio matutino en esta línea. [65]
El 10 de septiembre de 1973, para servir mejor a Rosedale, se programó una extensión del servicio Q5A de 0,5 millas (0,80 km) hasta la calle 253 y la avenida 149, y el servicio con destino a Jamaica se desvió del bulevar Brookville hacia la calle 243. [66] La nueva ruta había sido aprobada por la Junta Comunitaria 13 en diciembre de 1972. El 14 de septiembre de 1973, los miembros de la Asociación del Bloque de Rosedale, que se habían negado a dejar que los autobuses circulen por la avenida Huxley entre la avenida 147 y la avenida 149, se reunieron con el presidente del distrito de Queens, Manes. Los residentes afirmaron que la calle era demasiado estrecha para los autobuses y que era demasiado propensa a inundarse después de las tormentas. Para esa fecha, los autobuses Q5A no intentaron utilizar la nueva ruta, y la NYCTA no planeó hacerlo hasta que se llegara a un acuerdo con los residentes. [67]
El 20 de abril de 1975, para reducir costos, se eliminó el servicio en el ramal de Farmers Boulevard a Huxley Street entre la 1:15 am y las 5 am. Se mantuvo el servicio de la madrugada por Bedell Street. [68]
El 11 de septiembre de 1983, se aumentó el servicio en la Q5AB, y en febrero de 1984 se aumentó el servicio en la Q5A. [69] El 5 de octubre de 1983, la NYCTA celebró una audiencia pública sobre una propuesta para agregar tres autobuses en las horas pico de la mañana y la tarde en la Q5AB, reduciendo los intervalos de 5,5 a 4 minutos. [70]
El 15 de diciembre de 1985, la NYCTA anunció que estaba reconsiderando su plan de ajustar el servicio a Rochdale Village y que llevaría a cabo una encuesta con la participación de la comunidad durante las siguientes tres o cuatro semanas. Muchos residentes locales se opusieron al plan de la NYCTA de consolidar las rutas Q5A y Q5AB. Se suspendería el servicio de autobús a lo largo de las siete cuadras de Farmers Boulevard entre Bedell Street y Merrick Boulevard. [71]
Cambios en Archer Avenue
El 10 de septiembre de 1987, la NYCTA celebró una audiencia pública sobre una serie de cambios propuestos en el servicio de autobús en el sudeste de Queens. Tres de los cambios involucraban el servicio de autobús en Merrick Boulevard. Uno de los cambios fue la combinación de la Q5A, que iba hasta la calle 243 y la avenida 147 en Rosedale a través de la avenida Conduit, con la ruta Q5AB de la calle Bedell, que iba hasta Rochdale, para formar la Q85, con un servicio reducido en Merrick Boulevard. Estas rutas habían sido operadas como un solo servicio durante las últimas horas de la noche y las primeras horas de la mañana. [72] Los otros dos cambios en el servicio de Merrick Boulevard extenderían la Q5 en 0,75 millas (1,21 km) para servir al centro comercial Green Acres y la interrupción del servicio de transporte Q5AS Laurelton, que tenía un bajo número de pasajeros. [73] Los cambios debían entrar en vigor el 13 de septiembre de 1987. [74] El Q5 se amplió hasta el centro comercial Green Acres el 15 de noviembre de 1987. [75]
El 11 de diciembre de 1988, junto con la apertura del metro de Archer Avenue , la terminal norte de las rutas de Merrick Boulevard se trasladó a la terminal de autobuses de Jamaica Center. [75] [76] [77] Ese mismo día, el Q4A pasó a ser Q84, se creó el Q85 y el Q5S se convirtió en el Q86. [32] [78] En ese momento, se suspendió el Q5A Laurelton Shuttle (en ese entonces el Q5AS). [32]
En marzo de 1992, los comerciantes de Jamaica criticaron una propuesta de la NYCTA de extender la Q85 hasta el centro comercial Green Acres en Valley Stream, ya que creían que desviaría a los compradores de sus tiendas para promover el desarrollo económico en el condado de Nassau. La propuesta fue impulsada debido a encuestas que mostraban que la gente del sureste de Queens quería un servicio adicional al centro comercial. [79] Esta extensión entró en vigor el 20 de septiembre de 1992, con autobuses que iban al centro comercial cada 25 minutos entre las 9 am y las 12 am [80]
En 1993, las rutas comenzaron a circular por Archer Avenue en ambas direcciones. Anteriormente, los autobuses que llegaban a la terminal circulaban por Archer Avenue, mientras que los que iban hacia el sur circulaban por Jamaica Avenue . [81]
El 10 de enero de 1994, comenzó el servicio de paradas limitadas en la Q85, y todos los viajes en dirección pico de los días laborables (entre las 6:35 am y las 8:50 am en dirección oeste, y entre las 4:00 pm y las 7:20 pm) en el ramal Rosedale se convirtieron en servicios limitados. [82] [83] El servicio de paradas limitadas redujo los tiempos de viaje de tres a cinco minutos. Los servicios limitados de la mañana hicieron paradas limitadas entre las intersecciones de Bedell Street y Baisley Boulevard y Liberty Avenue y Merrick Boulevard, mientras que los de la tarde hicieron paradas limitadas entre las intersecciones de Parsons Boulevard y Archer Avenue y Baisley Boulevard y Bedell Street. El servicio limitado y las operaciones mejoradas redujeron los costos operativos anuales en $24,600. Se realizó una encuesta a más de 575 pasajeros en julio de 1994. El 57 por ciento de los encuestados dijo que el tiempo de viaje disminuyó y el 77 por ciento dijo que quería que el servicio limitado se extendiera desde Baisley Boulevard hasta Farmers Boulevard. Se decidió no extender el servicio limitado debido a la mayor cantidad de pasajeros en las paradas intermedias en las calles 130 y 133. En enero de 1995, después de una evaluación del servicio, se recomendó continuar operando el servicio limitado Q85 y que se agregara una parada limitada en los servicios Q4, Q5 y Q85 en la avenida 109 y Merrick Boulevard. [84]
El Q86, de 2,4 km (1,5 millas) de longitud, se suspendió [32] en 1996, originalmente previsto para junio de 1995, debido al bajo número de pasajeros. El Q86 era una ruta de alimentación corta a la estación LIRR en Rosedale, y para mitigar su pérdida, se proporcionó un acuerdo de tarifa UniTicket para el Q85. La ruta tenía 200 pasajeros diarios, lo que ahorró $170.000 en gastos operativos anuales. Había operado solo durante las horas pico, entre las 5:30 y las 9:30 am y las 2:50 y las 7:50 pm. La tasa de recuperación de costos de la ruta del 29 por ciento estaba muy por debajo de la directriz del New York City Transit del 50 por ciento. La NYCTA consideró extender el Q85 a lo largo de la ruta del Q86, yendo hacia el este desde su terminal en Huxley Street y 147th Avenue hasta Francis Lewis Boulevard, y luego hacia el norte a lo largo de la ruta Q86 hasta la estación Rosedale. Se desestimó por incomodar a los pasajeros del Q85 y porque el costo de la extensión anularía el ahorro de costos. [85]
En septiembre de 2003, se amplió el servicio con paradas limitadas en las líneas Q4, Q5 y Q85 durante las horas pico de la mañana, comenzando más temprano en la mañana. [86] El 14 de enero de 2004, la MTA instituyó la actual circunvalación con paradas limitadas en el distrito comercial de Jamaica a través de Liberty Avenue y 160th Street. [10]
Mejoras posteriores
En 2007, la MTA y el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) propusieron convertir el Q5 Limited en un servicio de autobuses selectos, la versión de la ciudad del sistema de tránsito rápido de autobuses. El Q5 SBS habría funcionado cada 5 a 8 minutos, mientras que no se habrían realizado cambios en el servicio local. El 26 de marzo de 2007, los miembros de la Junta Comunitaria 13 se manifestaron en contra de la propuesta porque se habría eliminado el estacionamiento en Merrick Boulevard para los carriles de autobuses en las horas pico. En ese momento, el NYCDOT esperaba que los cambios entraran en vigor a más tardar en 2008. [87]
En diciembre de 2019, la MTA publicó un borrador del rediseño de la red de autobuses de Queens. [88] [89] Como parte del rediseño, los autobuses de Merrick Bolevard habrían contenido una ruta "dentro del distrito" de alta densidad, la QT18. La Q5 habría sido reemplazada por una ruta de "conector de metro" con una sección sin paradas en Merrick Boulevard, la QT42. La Q85 habría sido reemplazada por un "conector de metro", el QT43, que en su lugar circularía por Guy R. Brewer Boulevard. [90] El rediseño se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York en 2020, [91] y el borrador del plan original se abandonó debido a los comentarios negativos. [92]
En marzo de 2022 se publicó un plan revisado. [93] Como parte del nuevo plan, la Q25 se extendería hacia el sur hasta Merrick Boulevard, brindando servicio local allí. La Q5 y la Q85 se convertirían en rutas de "zona" con secciones sin paradas en Merrick Boulevard, y la Q5 se haría cargo del ramal Q85 hasta la calle 243. Una nueva ruta de "zona", la Q86 (sin relación con la antigua ruta alimentadora de Rosedale), se haría cargo del ramal Q5 hasta Green Acres Mall. [94] En diciembre de 2023 se publicó un plan final de rediseño de autobuses. [95] [96] Según este plan, la Q25 no daría servicio al corredor; en cambio, la Q5 se convertiría en una ruta limitada que terminaría en Merrick Boulevard y la calle 233, haciendo paradas locales a lo largo del corredor. La Q85 se convertiría en una ruta de zona, como en el plan anterior, y se crearían dos nuevas rutas de zona. La ruta de la zona Q86 viajaría a lo largo de Brookville Boulevard y 243rd Street hasta Rosedale, utilizando la antigua ruta del ramal nocturno Q5 y el ramal Q85 hasta Rosedale, y la ruta de la zona Q87 viajaría a lo largo de Merrick Boulevard y Hook Creek Boulevard hasta Green Acres Mall, utilizando la antigua ruta del ramal diurno Q5. [97]
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