La ruta de autobús Q79 constituía una línea de transporte público en Queens , Nueva York . Corría principalmente a lo largo de Little Neck Parkway entre la estación Little Neck y Jamaica Avenue. El servicio en la ruta, inicialmente conocida como Q12A, comenzó el 4 de junio de 1950, a raíz de una solicitud realizada por el presidente del distrito de Queens, Maurice A. FitzGerald . En 1990, la ruta pasó a numerarse como Q79. En 1996, la Autoridad Metropolitana de Transporte propuso extender la ruta hasta Floral Park, pero esta extensión se canceló debido a la oposición de la comunidad. Esta ruta fue operada por la marca New York City Transit hasta el 27 de junio de 2010, cuando se interrumpió debido a los recortes de servicio en todo el sistema.
El Q79 comenzaba en la intersección de la Avenida 40 y Little Neck Parkway cerca de la estación Little Neck en la rama Port Washington de Long Island Rail Road (LIRR) . Desde allí, los autobuses continuaban hacia el sur por Little Neck Parkway a través de las comunidades de Little Neck , Glen Oaks y Bellerose , antes de girar hacia Jamaica Avenue/Jericho Turnpike en Floral Park y terminar en la calle 257. Los autobuses que regresaban a Little Neck giraban hacia el norte por la calle 257, hacia el oeste por la Avenida 87 y hacia el sur por la calle 256 antes de girar hacia Jamaica Avenue/Jericho Turnpike. Luego, los autobuses se dirigían hacia el norte por Little Neck Parkway antes de dirigirse al oeste por la Avenida 41, al norte por la Calle 249 y al este por la Avenida 40 para llegar a la terminal. [1] Esta era una de las pocas rutas de autobús de la ciudad que no conectaba con una línea de metro. [2] Esta ruta de autobús operaba desde Queens Village Depot . [3] La ruta tenía un bajo número de pasajeros porque atravesaba principalmente zonas suburbanas y de baja densidad; el 90% de los hogares de la zona tenían al menos un automóvil. Además, los únicos generadores de tráfico en la ruta eran el Hospital Deepdale, el Centro de Parálisis Cerebral de United y la estación Little Neck LIRR. [4]
El presidente del distrito de Queens , Maurice A. FitzGerald, sugirió a la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York la creación de la ruta de autobús de Little Neck a Bellerose que discurriera por Little Neck Parkway. El 7 de marzo de 1950, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York aprobó una resolución que adoptaba la ruta Q12A, que discurriría por el corredor. El 9 de marzo, la Junta anunció que se celebraría una audiencia pública sobre la ruta el 4 de abril. [5] [6] En la audiencia pública, los residentes de Little Neck abogaron por un cambio en el circuito terminal norte de la ruta, que fue concedido por la Junta. Esto requirió que la Junta celebrara una audiencia pública adicional el 27 de abril. Originalmente, la ruta habría salido de Little Neck Parkway hacia Northern Boulevard antes de correr por Westmoreland Street hasta la 39th Avenue en la estación LIRR. La ruta modificada hizo que los autobuses permanecieran en Little Neck Parkway hasta Marathon Parkway, antes de girar en la 40th Avenue, que estaba una cuadra al sur de la estación LIRR, y regresar a Little Neck Parkway. [7]
El 27 de abril, la Junta de Estimaciones aprobó el servicio propuesto a pesar de las objeciones de los líderes cívicos y los propietarios de Little Neck, que temían que la ruta de autobús creara un cuello de botella, y pidieron que la ruta terminara en Northern Boulevard. Se esperaba que la nueva ruta brindara un mejor acceso de tránsito a los empleados de Hazeltine Electronics Corporation , cuyas instalaciones estaban en la intersección de Grand Central Parkway y Little Neck Parkway. [8] La ruta fue aprobada por el alcalde el 2 de junio. [9] : El servicio 554 Q12A comenzó el 4 de junio de 1950, en contra de los deseos de muchos propietarios de viviendas de Little Neck que no querían que los autobuses pasaran por sus calles. El primer día de funcionamiento, el servicio de autobús no pudo funcionar en su ruta prevista en ambas terminales. En el extremo de Little Neck hubo un desvío debido al trabajo de la tubería principal de agua, y en el extremo de Floral Park, los residentes locales se quejaron de su ruta a lo largo de la calle 254, lo que obligó a cambiar la ruta ese día. [10]
El 15 de abril de 1990, varias rutas de autobús de Queens con sufijos fueron rebautizadas, incluida la Q12A, que pasó a llamarse Q79 para distinguirse de la ruta Q12 a lo largo de Northern Boulevard. [11] [12] En diciembre de 1990, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) anunció que, debido a que tenía un déficit de 272 millones de dólares para 1991, propuso reducir el horario de 127 cabinas de fichas, acortar 19 o 20 rutas de autobús locales y descontinuar 7 rutas de autobús exprés y entre 24 y 27 rutas de autobús locales, incluido el servicio Q79, que tenía un bajo número de pasajeros. [13] [14] [15] El Q79 solo lo usaban 60 pasajeros al día, menos de los 300 al día necesarios para mantener el servicio. [16] Sin embargo, debido a la importante protesta pública, la Junta de la MTA optó por un aumento de tarifas en lugar de los recortes. [17] En marzo de 1991, la MTA declaró que podría extender la ruta hasta la estación Floral Park LIRR en lugar de discontinuarla, y que la Junta de la MTA decidiría sobre la propuesta en abril. Un portavoz de la MTA declaró que incluso si se salvaba la ruta, podría no haber servicio los sábados, que podría mantenerse o restablecerse después de la extensión. La MTA había intentado extender la ruta hasta Floral Park en 1987, pero la extensión se canceló debido a la oposición de la aldea de Floral Park. [16]
El 24 de febrero de 1995, la Junta de la MTA votó para recortar drásticamente el servicio de autobús y metro por primera vez en dos décadas con el fin de recortar $113 millones del presupuesto de $3 mil millones de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA). Los recortes presupuestarios fueron impulsados por el gobernador George Pataki , quien aprobó las reducciones del servicio como parte de un paquete de recortes presupuestarios para evitar un aumento de tarifas. La NYCTA esperaba un superávit de $160 millones, pero se quedó con un déficit proyectado de $172 millones después de que se redujera la financiación de la MTA a nivel local, estatal y federal. Como parte de los recortes, se discontinuó el Q79 junto con el Bx18 y el Bx24 debido a su bajo rendimiento (tenía una tasa de recuperación de costos del 25%, la quinta más baja del sistema de autobuses local) y la baja dependencia del transporte público de los pasajeros de las comunidades adyacentes. [4] [18] La Junta de la MTA pospuso la interrupción propuesta de la ruta en espera de la creación de un plan para mejorar el número de pasajeros y los ingresos debido a la objeción de la comunidad local y los funcionarios electos. [4] [19]
El presidente de la MTA, Peter Stangl, aprobó un plan para salvar la ruta extendiéndola 1 ⁄ 3 de milla (0,54 km) hacia el sur hasta la estación Floral Park en el ramal Hempstead del LIRR en el condado de Nassau. El plan, anunciado el 28 de marzo de 1996, tenía como objetivo aumentar el número de pasajeros de 100 a 125 por día, y habría comenzado el servicio a fines de junio. La extensión tenía como objetivo dar a los pasajeros del LIRR una nueva opción, ya que la ruta conectaría el ramal Hempstead en su extremo sur y el ramal Port Washington en su extremo norte. La ruta se habría extendido hacia el sur a través de Little Neck Parkway, Carnation Avenue y Caroline Place hasta la estación LIRR. El servicio en dirección norte se dirigiría hacia el norte por Tulip Avenue antes de regresar a Little Neck Parkway. [20] Se habría organizado un UniTicket de tarifa reducida de autobús/tren para los pasajeros de la mitad sur del corredor Little Neck Parkway. La ampliación también habría reducido el tráfico cerca de la estación LIRR, ya que algunos pasajeros que se bajaban de la estación o que iban en coche a ella utilizarían el autobús. Esta ampliación propuesta recibió un fuerte apoyo de los funcionarios electos del este de Queens, [4] pero se vio obstaculizada cuando el pueblo de Floral Park rechazó informalmente el plan en septiembre, citando "tremendos problemas de aparcamiento" y calles estrechas dentro del pueblo, así como la opinión de la junta directiva del pueblo de que una ampliación no aumentaría el número de pasajeros. [21] Para el mes siguiente, la MTA planeó reevaluar la ruta en enero de 1996. [21]
El 18 de abril de 1996, la MTA eliminó de su agenda para la reunión de la junta de ese día una discusión sobre la extensión de la ruta. [22] La propuesta de extender el servicio Q79 a la estación Floral Park LIRR en el condado de Nassau fue descartada debido a la oposición de la aldea de Floral Park, cuya junta ya había votado en contra del plan porque esperaban que la ruta de autobús aumentara el tráfico y empeorara los problemas de estacionamiento. [23] La MTA declaró que exploraría otras formas de salvar la ruta de autobús. [24] En una reunión con la Junta de la aldea, el personal de la MTA señaló que debido a la baja frecuencia del Q79, no habría más de tres autobuses por hora durante las horas pico y dos por hora al mediodía y los sábados. En la reunión de la Junta de la MTA de mayo de 1996, debido a la oposición de Floral Park, New York City Transit anunció planes para extender la Q79 sólo hasta Jericho Turnpike, con un circuito terminal en 257th Street, 87th Road y 256th Street, que estaba un poco más cerca de la estación Floral Park LIRR. Se proyectaba que la ruta atraería entre 10 y 15 pasajeros adicionales entre semana y entre 5 y 10 pasajeros los sábados. El cambio se implementó en junio de 1996. La terminal anterior de la ruta había estado en 87th Drive y Little Neck Parkway con un circuito terminal que pasaría por 87th Road, 254th Street y 87th Drive. [4]
El 8 de septiembre de 2003, el servicio nocturno de los días laborables se amplió de las 6:55 a las 7:20 p. m. en dirección norte, y de las 7:30 a las 7:50 p. m. en dirección sur. [25]
El 17 de diciembre de 2009, la junta de la MTA votó para recortar el servicio de autobús y metro de New York City Transit en toda la ciudad con el fin de reducir el déficit presupuestario de la MTA de $900 millones. [26] Como parte de los recortes, se iba a interrumpir el servicio Q79 de los sábados. [27] El 22 de enero de 2010, la MTA anunció que modificó su plan de recortar el servicio de tránsito para reducir el impacto en los clientes. Como parte del cambio, se iba a interrumpir todo el servicio Q79. [28] En 2009, la ruta tuvo el promedio más bajo de pasajeros entre semana y fines de semana para cualquier ruta de autobús local de New York City Transit en Queens [29] : 16 (y el segundo más bajo en general), con un promedio de 650 pasajeros entre semana y 160 pasajeros los sábados. El 24 de marzo de 2010, la Junta de la MTA aprobó los recortes revisados en el servicio y anunció que los recortes entrarían en vigor en junio. [30] Los funcionarios locales y el Sindicato de Transporte Amalgamado Local 1056 se opusieron firmemente a la interrupción planificada de la ruta. [31] [32] En conjunto, los recortes para NYCT totalizaron $67,8 millones; el Q79 fue una de las veinte rutas de autobuses locales que se suspenderían como parte del plan, y el último autobús funcionó el 25 de junio de 2010. [33] Se esperaba que la interrupción de la ruta ahorrara a New York City Transit $700.000 al año. [34] La MTA evaluó los impactos de los cambios en 2011 y asumió que la mayoría de los pasajeros del Q79 comenzaron a conducir o usar servicios de automóviles en su lugar. [35] : B-84, B-85 Después de la interrupción de la ruta de autobús, la Comisión de Taxis y Limusinas (TLC) emitió una solicitud de propuestas para que los operadores privados operaran un servicio de reemplazo para el Q79 y otras dos rutas suspendidas. La TLC votó para aprobar el programa piloto el 15 de julio de 2010. [36] Se eligió un operador y se inició el servicio de la TLC, pero debido a la baja cantidad de pasajeros, el piloto se suspendió poco después. [35] : B-84, B-85
El 7 de enero de 2013, se restableció el servicio de los días laborables a lo largo de la ruta Q79 con la extensión de los viajes alternativos de la línea Q36 desde Jamaica Avenue hasta Little Neck a lo largo de Little Neck Parkway. Esta extensión también le dio al corredor de Little Neck Parkway un viaje en un solo asiento hasta el metro en la estación Jamaica–179th Street y la estación 169th Street en Hillside Avenue. Los autobuses Q36 a la estación LIRR en Little Neck se programaron cada 30 minutos, en lugar de conectarse con todos los trenes LIRR debido al horario errático de LIRR, y para garantizar la confiabilidad a lo largo de la ruta. [29] : 61 Este cambio se realizó como parte del Plan de mejora del servicio de la MTA, que se publicó en julio de 2012, y tenía como objetivo restaurar la cobertura de la red. [37] [38]
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