Las rutas de autobús Q1 , Q36 y Q43 constituyen una línea de transporte público en Queens , Nueva York . Las rutas recorren principalmente Hillside Avenue desde el centro comercial y de transporte de Jamaica, Queens, hacia varios vecindarios del este de Queens en el límite de la ciudad con el condado de Nassau . Originalmente operadas por North Shore Bus Company hasta 1947, las tres rutas ahora son operadas por MTA Regional Bus Operations bajo la marca New York City Transit .
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Los servicios de autobús principales a lo largo de Hillside Avenue son el Q1, el Q36 y el Q43, que comparten el corredor entre Merrick Boulevard (cerca de la terminal de autobuses de la calle 165 ) y la calle 212. Varias otras rutas brindan servicio a lo largo del corredor al este de la terminal de autobuses antes de divergir hacia el norte o el sur hacia otras calles. Durante las horas pico, el Q36 y el Q43 brindan un servicio con paradas limitadas en la dirección pico (hacia Jamaica por la mañana; hacia el este de Queens por la tarde). En estos horarios, no hay servicio local Q36 o Q43; el servicio local lo brindan el Q1 y otras rutas. [6] [7] [8] [4] El corredor también es paralelo a la corta porción oriental de la línea IND Queens Boulevard del metro de la ciudad de Nueva York a lo largo de Hillside Avenue, y hay transbordos a los trenes F y <F> disponibles en Parsons Boulevard , 169th Street y Jamaica–179th Street . [4]
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El Q1 comienza en las bahías 1 y 2 de la terminal de autobuses de la calle 165. Corre hacia el norte por Merrick Boulevard hasta Hillside Avenue, luego continúa hacia el este por Hillside Avenue. En las intersecciones adyacentes con Springfield Boulevard y Braddock Avenue , el Q1 se divide en dos ramales. Uno corre hacia el sur por Springfield hasta Jamaica Avenue en la estación Queens Village Long Island Rail Road . Esta terminal se comparte con el Q88 ; el servicio continuo hacia el sur por Springfield requiere transbordo al Q27 . El segundo ramal corre hacia el sur por Braddock Avenue, y termina en 243rd Street y Cross Island Parkway en Bellerose . Inmediatamente al sur y al este, Braddock Avenue se fusiona con Jamaica Avenue/ Jericho Turnpike a lo largo del límite con el pueblo de Bellerose en el condado de Nassau . [2] [6] [4] [10] [11] [12] Durante las horas nocturnas, la Q1 sirve tanto a Springfield Boulevard como a Braddock Avenue como un solo circuito en el sentido de las agujas del reloj, corriendo hacia el sur por Braddock, hacia el oeste por Jamaica Avenue y luego hacia el norte por Springfield de regreso a Jamaica. [6] [4] [10] [11] En total, tiene aproximadamente 6,6 millas (10,6 km) de largo. [3]
El Q36 comienza en la Bahía 6 de la Terminal de Autobuses de la Calle 165. Corre hacia el este por Hillside Avenue hasta 212th Street/212th Place, gira hacia el sur, luego sigue Jamaica Avenue (más tarde continúa con Jericho Turnpike) hacia el este a lo largo de la frontera del condado de Queens-Nassau. La mayoría de los autobuses Q36 terminan en 257th Street en Floral Park, justo después de Little Neck Parkway , la esquina sureste de Queens. [7] [4] [11] [12] Los días de semana, algunos autobuses Q36 giran hacia el norte por Little Neck Parkway y recorren casi toda la longitud de la calle, terminando en la estación Little Neck de LIRR en el extremo norte de Queens. [7] [4] [11] [12] Antes de junio de 2010, esta era la ruta Q79 separada , que compartía su terminal sur con la terminal este del Q36. [11] [15]
Los autobuses Q36 Limited hacen todas las paradas al este de 212th Place y recorren localmente todo el corredor de Little Neck Parkway. [7] [4] Los días laborables, el servicio a Little Neck comienza durante el período pico de la mañana, y cada cuarto o quinto autobús limitado circula hacia o desde Little Neck en la dirección pico durante las horas pico. El servicio de los días laborables fuera de horas pico, incluido todo el servicio del mediodía, se alterna entre Floral Park y Little Neck. El servicio a primera hora de la mañana, a última hora de la noche y los fines de semana opera solo hasta Floral Park. [7]
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El Q43 recorre casi toda la longitud de Hillside Avenue. Comienza en Archer Avenue y Sutphin Boulevard, en la estación de metro Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport y en la terminal Jamaica para Long Island Rail Road y AirTrain JFK . La ruta de autobús viaja hacia el norte por Sutphin Boulevard, luego hacia el este por Hillside Avenue hasta la calle 268 en Floral Park, Queens , en el límite con North New Hyde Park en el condado de Nassau . [8] [4] [11] [12] Los autobuses Q43 Limited hacen todas las paradas entre Springfield Boulevard y la calle 268. [8] [4]
Hillside Avenue también cuenta con los siguientes servicios:
El servicio exprés a lo largo del corredor lo proporciona la línea X68 , que hace paradas a lo largo del corredor entre Main Street y 268th Street en dirección a las horas pico. La línea X68 va desde y hacia Midtown Manhattan . [4]
Hay varias rutas de autobús operadas por Nassau Inter-County Express que también recorren el corredor de Hillside Avenue. Dentro de los límites de la ciudad de Nueva York, las rutas de autobús de NICE solo dejan pasajeros en dirección oeste (hacia Jamaica) y recogen pasajeros en dirección este (hacia el condado de Nassau). [4] [5] La totalidad de Hillside Avenue es servida por la n22 y la n26 . Al este de los límites de la ciudad, la n22 continúa al este hasta Mineola , Roosevelt Field y Hicksville , mientras que la n26 viaja al norte hasta Great Neck . Además, la n6 y la n24 y el servicio n1 en hora punta circulan por Hillside Avenue entre Jamaica y Francis Lewis Boulevard. Las tres rutas giran al sur en Francis Lewis Boulevard, luego al este por Jamaica Avenue. La n1 viaja al sur hasta Hewlett ; la n6 viaja al este hasta Hempstead Transit Center en Hempstead, Nueva York , a través de Hempstead Turnpike ; y la n24 viaja al este hasta Roosevelt Field a través de Jericho Turnpike . [5]
El servicio de la Q1, que originalmente era operada por Hillside Transportation Company, operó por primera vez en 1914. El servicio en esta ruta comenzó entre la estación de Guilford Street y Hollis a través de Hillside Avenue. [16] La Q1 fue operada más tarde por Nevin-Queens Bus Corporation hasta el 17 de febrero de 1935, [17] [18] : 589 cuando sus operaciones fueron transferidas a la North Shore Bus Company . North Shore operó la Q1 hasta noviembre de 1936. [19] Z&M Coach Company operó la ruta hasta el 30 de junio de 1939, [20] momento en el que la North Shore Bus Company operó la Q1 nuevamente. [21] [22]
El servicio del autobús Q36 comenzó en abril de 1926, siendo operado por Schenck Transportation. [23] El Q36 también fue operado por North Shore Bus Company en algún momento de la década de 1930, aunque no está claro si Z&M Coach también operó la ruta. [24] El servicio del Q43 comenzó el 24 de mayo de 1935; también fue operado por Schenck Transportation. [23]
El 12 de mayo de 1941, la North Shore Bus Company modificó varias de sus rutas de autobús en el centro de Jamaica a pedido del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York para reducir la congestión del tráfico entre la calle 166 y la calle 170, y en la estación de metro de la calle 169. Como parte de los cambios, el Q43 comenzó a funcionar durante la noche, [25] y se intercambiaron las terminales occidentales del Q1 y el Q43. El Q1 se truncó desde la estación Jamaica de Long Island Rail Road hasta la terminal de autobuses de la calle 165 , mientras que el Q43 se extendió desde la terminal de autobuses hasta la estación Jamaica. [26] Este cambio fue fuertemente rechazado por los pasajeros del Q43 ya que los autobuses que salían de la estación Jamaica LIRR en Archer Avenue y Parsons Boulevard se llenaban regularmente hasta su capacidad máxima cuando llegaban a la estación de la calle 169 en Hillside Avenue varias cuadras al norte. Antes del cambio, los autobuses habían estado casi vacíos antes de llegar a la estación. En los días siguientes, el servicio se incrementó gradualmente en un 25%, pasando de 62 a 77 autobuses, [27] [28] pero esto fue insuficiente para dar cabida a todos los pasajeros. [29]
Como resultado de la escasez de trenes durante la Segunda Guerra Mundial , se ordenó a North Shore reducir su kilometraje en horas pico en un 20%. [30] El 29 de mayo de 1943, la compañía recortó 67 viajes en horas pico en sus rutas de Jamaica, redujo las frecuencias durante otros horarios y suspendió por completo algunas rutas. Como parte de los cambios, la rama Queens Village del Q1 se hizo funcionar solo durante las horas pico. El servicio en la rama Bellerose se redujo de 24 a 20 viajes durante las horas pico de la mañana, de 24 a 17 durante las horas pico de la tarde y de 6 a 3 durante otros horarios. En el Q43, el servicio en horas pico de la mañana se redujo de 16 a 11 autobuses, y el servicio en horas pico de la tarde se redujo de 12 a 10 autobuses. El servicio Q36 se mantuvo prácticamente sin cambios durante el mediodía, reducido en cuatro autobuses por la mañana y en un autobús por la tarde. [31]
La disminución del servicio de North Shore motivó una investigación por parte del Long Island Star-Journal , una publicación local. [30] En 1946, tras el final de la guerra, North Shore ordenó 50 autobuses adicionales para todas sus rutas, aunque solo se habían entregado diez en febrero de 1947. [32] [29]
El 30 de marzo de 1947, North Shore Bus pasó a manos de la Junta de Transporte (más tarde la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York ), lo que hizo que las rutas de autobús pasaran a ser operadas por la ciudad. [33] [34] [24] [22] La ciudad agregó inmediatamente 120 vehículos nuevos a diez rutas de autobús, incluidas las rutas de autobús de Hillside. [35] Bajo las operaciones municipales, el servicio en el Q43 se incrementó el 3 de abril de ese año. [34] [36]
El 28 de junio de 1954, comenzó el servicio exprés en el Q43, con trenes exprés que salían de la City Line entre las 7:00 y las 8:12 horas y de la estación de metro de la calle 179 entre las 17:30 y las 18:28 horas en intervalos de 8 minutos. Estos autobuses circulaban en la dirección de las horas punta y se esperaba que ahorraran entre 2 y 3 minutos. [37]
El servicio de autobús exprés comenzó a lo largo del corredor el 2 de agosto de 1971, como el Q18X, como el primer servicio exprés de New York City Transit entre Queens y Manhattan. [38] La ruta fue renumerada como X18 en 1976, antes de ser renumerada a su designación actual, X68, el 15 de abril de 1990. [39]
En enero de 1993, el servicio local en dirección pico del Q43 fue reemplazado por un servicio con paradas limitadas en dirección pico. Estos autobuses comenzaron a hacer paradas limitadas entre la calle 179 y Springfield Boulevard. [40] La sugerencia de este servicio se originó en la Asociación Cívica de la Commonwealth de Bellerose en 1991. [41] El 7 de abril de 2008, se introdujo el servicio con paradas limitadas en el Q36, lo que permitió ahorrar hasta 5 minutos por viaje. Los autobuses Q36 comenzaron a hacer paradas limitadas entre la estación de metro de la calle 179 y la calle 212, donde ese autobús se desvía de Hillside Avenue. [42]
El 7 de enero de 2013, los autobuses Q36 de los días laborables alternos comenzaron a circular por Little Neck Parkway, en lugar de circular hasta la terminal normal de la ruta en la calle 257 y la avenida Jamaica, utilizando la alineación de la antigua ruta Q79 que había sido eliminada el 27 de junio de 2010. Este cambio se realizó como parte del Plan de Mejora del Servicio de la MTA, que se publicó en julio de 2012, y tenía como objetivo restaurar la cobertura de la red. [43] [44] [45] [46] La extensión también proporcionó al corredor de Little Neck Parkway un viaje de un solo asiento hasta el metro en la estación Jamaica–179th Street en Hillside Avenue. Los autobuses Q36 a la estación LIRR en Little Neck se programaron cada 30 minutos, en lugar de conectarse con todos los trenes LIRR debido al horario errático de LIRR, así como para garantizar la confiabilidad a lo largo de la ruta de autobuses. [11] : 61
En diciembre de 2019, la MTA publicó un borrador de rediseño de la red de autobuses de Queens. [47] [48] Como parte del rediseño, los autobuses de Hillside Avenue habrían contenido una ruta "intramunicipal" de alta densidad, la QT18. Habría habido varias rutas de "conector de metro" con secciones sin paradas en Hillside Avenue. Estas incluían la QT34 a Manhasset ; la QT36 a Lake Success ; la QT38 a Queens Village ; y la QT39 a Cambria Heights . [49] El rediseño se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York en 2020, [50] y el borrador del plan original se abandonó debido a los comentarios negativos. [51]
En marzo de 2022 se publicó un plan revisado. [52] Como parte del nuevo plan, la Q1 se convertiría en una ruta de "paradas limitadas" y se extendería al oeste y al sur hasta Sutphin Boulevard, reemplazando a la Q6 hasta el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . La Q43 se convertiría en una ruta de "zona" con secciones sin escalas en Hillside Avenue. La Q36 se eliminaría y se reemplazaría por una ruta de "zona", la Q45, que correría por Hillside Avenue y Little Neck Parkway. Además, una nueva ruta Q82 desde 165th Street hasta UBS Arena reemplazaría a la Q36 a lo largo de 211th Street y Hollis Court Boulevard, y una nueva ruta Q57 desde la estación Rockaway Boulevard hasta Little Neck Parkway reemplazaría a la Q36 a lo largo de Jamaica Avenue. [53] [54]
En diciembre de 2023 se publicó un plan final de rediseño de autobuses. [55] [56] La Q1 seguiría siendo una ruta limitada, y su ramal de Springfield Boulevard seguiría siendo eliminado, pero la parte occidental de la ruta se extendería solo hasta Sutphin Boulevard y Archer Avenue, en lugar de hasta el aeropuerto JFK. [57] : 70–71 La Q36 se convertiría en una ruta de zona y mantendría su ruta existente a Little Neck Parkway, eliminando el servicio a Floral Park, así como el servicio de fin de semana y nocturno. En Queens Village, la Q36 usaría Springfield Boulevard, en lugar de 212th Street y 212th Place; estas últimas calles serían utilizadas por una nueva ruta Q82 a UBS Arena. [57] : 202–203 La Q43 se convertiría en una ruta de zona y mantendría la misma ruta, aunque se reducirían las frecuencias. [57] : 231
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