Los vagones abiertos ( camiones en el Reino Unido) forman un gran grupo de vagones de mercancías diseñados principalmente para el transporte de mercancías a granel que no retienen la humedad y que normalmente pueden volcarse, volcarse o palearse. La Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) distingue entre vagones ordinarios ( Clase E / UIC -tipo 5 ) y vagones especiales ( F / 6 ). [1] [2] Los vagones abiertos suelen formar una parte importante de la flota de vagones de mercancías de una empresa ferroviaria; Por ejemplo, representan poco menos del 40% del parque total de vagones de mercancías de Deutsche Bahn en Alemania.
Desde la década de 1960, la mayoría de los vagones de mercancías adquiridos por las administraciones ferroviarias europeas se han construido según las normas establecidas por la UIC o basadas en ellas. Además de los vagones abiertos, en la tabla también se muestran los vagones con techo practicable (clase T), cuyo diseño se basa en los vagones abiertos.
Estos vagones tienen piso nivelado y lados sólidos con al menos una puerta a cada lado. Se utilizan principalmente para el transporte de mercancías a granel, carbón , chatarra , acero , madera y papel . La mayoría de los vagones tienen laterales y paredes finales plegables; en caso contrario, reciben las letras l (laterales fijos) u o (paredes finales fijas). Los vagones pueden tener una o dos paredes finales plegables. Los anillos de acero permiten fijar cuerdas, redes o cubiertas para asegurar la carga.
Algunos de estos vagones también pueden volcarse completamente, es decir, en determinados puntos pueden levantarse y vaciarse girándolos alrededor de su eje longitudinal. Esto requiere un bastidor muy robusto. En ocasiones, los vagones están equipados con acoplamientos giratorios para que no sea necesario desacoplarlos individualmente.
En 1998, el Deutsche Bahn (DB) contaba con unos 16.000 vagones de la clase E de cuatro ejes. Desde los años 1990, cada vez se retiran más los modelos E de dos ejes y ahora rara vez se los ve.
La mayoría de ellos son vagones autodescargables que utilizan la descarga por gravedad ( vagones tolva y vagones con fondo de silla), pero además los hay:
En 1998, el Deutsche Bahn contaba con unos 12.000 vagones tolva, 10.000 vagones con fondo de silla y 1.000 vagones basculantes. [ necesita actualización ] Además de los vagones con tolva y con fondo de silla, también había vagones con techo practicable .
La carga típica de estos vagones son todo tipo de mercancías a granel, como carbón, coque, mineral, arena o grava. Dado que los productos a granel suelen transportarse en grandes cantidades, estos vagones se utilizan a menudo en los llamados trenes unitarios o de bloques , que se componen únicamente de un tipo de vagón y transportan únicamente un tipo de producto del expedidor al destinatario.
Los vagones tolva sólo pueden descargarse por gravedad sin ayuda externa y, por lo tanto, también se clasifican como vagones autodescargantes. La mayoría podrá llenarse, cuando se encuentre a nivel de vía o de carretera, mediante tolvas de descarga de alto nivel (cuyos extremos se encuentran a más de 70 cm por encima de la parte superior de las vías) o mediante cintas transportadoras . Como se puede descargar una cantidad controlada de carga en cualquier lugar, los vagones pueden enviarse a cualquier lugar e incluso utilizarse individualmente. Las empresas ferroviarias también utilizan tolvas como vagones departamentales en el mantenimiento de trenes de vía para lastrar las vías.
Desde los años 90 existe la tendencia a construir nuevos vagones tolva como vagones bogie, que aún no han sido estandarizados por la UIC.
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Los vagones con fondo de silla son tolvas de gran volumen que se descargan exclusivamente por gravedad y, por tanto, se clasifican como tolvas autodescargables. Sin embargo, a diferencia de los vagones tolva normales, su descarga no se puede controlar y es necesario dejar caer toda la carga. Para descargar, las trampillas laterales se abren y permiten vaciar la carga. A ello contribuye el suelo, que se inclina hacia abajo a ambos lados como un tejado a dos aguas . Los conductos de descarga a ambos lados están relativamente altos. Estos vagones se ven frecuentemente en trenes unitarios para el transporte de mercancías a granel como carbón o minerales desde minas o puertos hasta acerías o centrales eléctricas .
El modelo más moderno de vagón con fondo de silla de cuatro ejes de la DB es el Falns 121 de cuatro ejes con un volumen de carga de 90 m 3 (120 cu yd). Fue construido a partir de 1992 en varios lotes. Hasta febrero de 2008 se debían haber entregado a la DB otros 100 de estos vagones y hasta 2010 otros 300. Estos últimos vagones tendrán una carga por eje de 23,5 t (23,1 toneladas largas; 25,9 toneladas cortas) y un peso en vacío de no más de 24,5 t (24,1 toneladas largas; 27,0 toneladas cortas), lo que da como resultado un límite de carga de 69,5 t (68,4 toneladas largas; 76,6 toneladas cortas).
Los vagones basculantes laterales disponen de equipos basculantes hidráulicos , neumáticos o eléctricos , que permiten levantar la caja del vagón por un lado. Dependiendo del diseño, pueden estar inclinados hacia ambos lados o solo hacia un lado. Para evitar que los vagones se caigan durante la operación de vuelco, algunos están equipados con barras de sujeción con las que se pueden anclar de forma segura a la plataforma. Estos vagones se ven a menudo en trenes unitarios que se utilizan para retirar material excavado de las principales obras de construcción.
Un camión o vagón minero es un vagón de ferrocarril abierto ( góndola ) con plataforma basculante, que se utiliza en la minería . Se le conoce en el Reino Unido como volquete o vagón caldero , [3] y en Estados Unidos como vagón minero . [4]
Las primeras góndolas ferroviarias para mercancías a granel y los primeros vagones de mercancías fueron los vagones caldero de las primeras plataformas de transporte de carbón . Eran relativamente cortos en longitud y altos en proporción, con una carrocería cónica que se ensanchaba hacia arriba, por encima de las ruedas. Una vez que comenzó el transporte de locomotoras, la naturaleza inestable y pesada de este diseño se convirtió en un problema con el aumento de las velocidades y, posteriormente, los vagones se volvieron más bajos y más largos. La forma de caldero sobrevivió en algunos casos, como en el trabajo a baja velocidad en grandes fábricas, incluidas acerías.
Los Modalohr son vagones especializados para el transporte de remolques y tractores de carretera en la ruta AFF de Francia a Italia y de Luxemburgo a España y viceversa; Hay planes para ampliar este servicio. [5] Una plataforma entre los bogies (camiones) gira (oscila) 30°, permitiendo que los remolques se carguen desde los lados. Los coches los fabrica Lohr Industrie .
![Semirremolque sobre un vagón Kangourou[6]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/HUA-168077-Afbeelding_van_enkele_opleggers_van_vrachtauto's_op_speciale_wagons_van_de_S.N.C.F._(z.g._Kangourou-_of_Huckepack-vervoer),_op_het_terrein_van_de_Veilinghaven_te_Utrecht,_bedoeld_voor_een_tentoonstell.jpg/1280px-thumbnail.jpg)