El puerto de Victoria es un puerto marítimo y aeropuerto de hidroaviones en la ciudad canadiense de Victoria , Columbia Británica . Sirve como destino de cruceros y transbordadores para turistas y visitantes de la ciudad y la isla de Vancouver . Es a la vez un puerto de entrada y un aeropuerto de entrada para la aviación general . Históricamente fue un centro de construcción naval y pesca comercial . Mientras que el puerto interior está completamente dentro de la ciudad de Victoria, separando el centro de la ciudad en su lado este del barrio Victoria West , el puerto superior sirve como límite entre la ciudad de Victoria y el municipio del distrito de Esquimalt . [1] Los tramos interiores también están bordeados por el distrito de Saanich y la ciudad de View Royal . Victoria es un "puerto público" federal según lo define Transport Canada . [1] [3] Varias instalaciones portuarias en el puerto son supervisadas y desarrolladas por la Autoridad Portuaria del Gran Victoria , sin embargo, el puesto del capitán del puerto está en Transport Canada. [4] [5] [6]
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Antes del desarrollo europeo, los songhees de la costa salish vivían en asentamientos al este del puerto y los esquimalt vivían al oeste. Cultivaban raíces de camas y otros cultivos en prados bordeados de robles Garry cultivados a lo largo del puerto. [7] Los concheros a lo largo de la vía acuática de la garganta son evidencia de la presencia humana que se remonta a 4000 años. [8]
En el verano de 1790 Manuel Quimper , Gonzalo López de Haro y Juan Carrasco a bordo del Princesa Real exploraron el estrecho de Juan de Fuca donde reclamaron el puerto de Esquimalt para España, nombrándolo Puerto de Córdova.
En 1843, James Douglas encabezó la iniciativa de construir un puesto de avanzada en la isla de Vancouver para la Compañía de la Bahía de Hudson . Rechazó el puerto de Esquimalt debido a la densa vegetación arbórea y, en su lugar, optó por ubicar el Fuerte Victoria con vistas al puerto de Victoria (en una ubicación que se encuentra aproximadamente a una cuadra al este de la actual Wharf Street). [9]
El 11 de marzo de 1850, el HMS Driver atracó en el puerto para presenciar la toma de posesión de Richard Blanshard como gobernador de la recién formada colonia de la isla de Vancouver y emitió un saludo con diecisiete cañonazos . [10]
En 1852, los marineros del buque de guerra británico HMS Thetis construyeron un sendero a través del bosque que unía el puerto de Esquimalt con el puerto de Victoria y Fort Victoria. El sendero se pavimentó con el tiempo y ahora se lo conoce como Old Esquimalt Road (corre en paralelo y justo al norte de Esquimalt Road).
El faro Fisgard y el faro Race Rocks se construyeron en islas situadas fuera de los puertos de Esquimalt y Victoria en los años 1859 y 1860. El primero fue construido por Joseph Despard Pemberton como ingeniero supervisor, el segundo por la tripulación del HMS Topaze . Los dos faros fueron los primeros que se construyeron en la costa oeste de Canadá y todavía sirven como ayudas activas a la navegación .
En 1858 se produjo la fiebre del oro de Fraser Canyon . En 1861 y 1862, la fiebre del oro de Cariboo . Ambas fiebres del oro aumentaron el tráfico en el puerto, ya que una afluencia masiva de personas acudió a Fort Victoria para comprar permisos y suministros antes de partir hacia el continente. Victoria se incorporó como ciudad el 2 de agosto de 1862. [10]
En 1858, el capitán William Moore se trasladó de la bahía de San Francisco a Victoria. Construyó varias barcazas y barcos de vapor en Victoria y participó en el comercio asociado con las fiebres del oro en Columbia Británica y, finalmente, la fiebre del oro de Klondike en el Yukón . Moore murió en Victoria el 29 de marzo de 1909. Como capitán de barco de vapor, Moore fue rival tanto de William como de John Irving.
En 1859, el capitán William Irving (1816-1872) se convirtió en socio de la Victoria Steam Navigation Company, que prestaba servicios de ferry entre New Westminster y Victoria. La familia Irving vivió durante un tiempo en Victoria y luego en New Westminster. En 1882, el hijo de William, el capitán John Irving (1854-1936), que entonces tenía 28 años, ordenó la construcción del barco de vapor R.P. Rithet para ampliar su flota de la Pioneer Line. El RP Rithet fue construido por la empresa de construcción naval de Alexander Watson en Victoria. Más tarde, en 1882, Irving ayudó a formar la Canadian Pacific Navigation Company (CPNC) y la Pioneer Line dejó de existir. Al año siguiente, John Irving fue nombrado director general de la CPNC y ordenó la compra del Yosemite de California y lo trajo a Vancouver para que sirviera como ferry de Vancouver a Victoria. En ese primer año de servicio, el Yosemite estableció un récord de velocidad de cuatro horas y 20 minutos para el trayecto de 72 millas náuticas (133 km; 83 mi) desde Vancouver hasta Victoria. El récord se mantuvo hasta 1901, cuando el transatlántico Moana completó el trayecto en cuatro horas y un minuto.
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El 24 de septiembre de 1860, un estadounidense de 14 años llamado Charles Mitchell se escondió a bordo del PS Eliza Anderson , un ferry que se dirigía desde Olympia, Washington, a Victoria, cuando la tripulación a bordo se enteró de que el joven era un polizón y que podría haber sido un esclavo fugitivo . Al llegar al puerto de Victoria, Mitchell fue retenido a bordo. Poco después, un grupo de victorianos locales descendió al muelle para protestar por el confinamiento de Mitchell. Se iniciaron procedimientos legales y Mitchell finalmente fue liberado para convertirse en un canadiense libre.
En febrero de 1863, los carpinteros de Victoria establecieron uno de los primeros sindicatos de la Columbia Británica, la Asociación de Carpinteros Navales Oficiales de Victoria y la Isla de Vancouver. [11] El 4 de mayo de 1863, Joseph Spratt y Johann Kriemler fundaron la empresa de construcción naval Albion Iron Works , que más tarde se convertiría en la empresa de construcción naval Victoria Machinery Depot , en una propiedad adyacente al Upper Harbour. En 1888, la empresa botó su primer buque, el Princess , un remolcador construido para el Departamento de Obras Públicas. [12]
En 1865, la Marina Real Británica trasladó el cuartel general de su flota del Pacífico desde Valparaíso , Chile , al Astillero de la Marina Real Esquimalt en el puerto de Esquimalt. La mudanza significó que el puerto de Esquimalt adquirió un carácter más militar y permitió que el de Victoria se desarrollara más comercialmente. Cinco años después de la partida de la Marina Real en 1905, la base del Pacífico de la nueva Marina Real Canadiense ocupó Esquimalt en 1910, que opera hoy como CFB Esquimalt . [13]
En 1873, en Point Hope, en el Upper Harbour, comenzó a funcionar un astillero. [14] A lo largo de los años, el astillero cambió de manos varias veces y en 1938 se conocía como Point Hope Shipyards Limited. [14] Hoy en día, el astillero sigue funcionando como Point Hope Maritime. [14]
El destacado edificio en 1002 Wharf Street fue construido como una aduana con vista al puerto interior en 1876. [15] El edificio albergaría la organización de entrenamiento naval HMCS Malahat durante una parte del siglo XX y se conocería como el edificio Malahat .
El 29 de marzo de 1888 se inició el primer servicio ferroviario de Esquimalt y Nanaimo sobre el primer puente ferroviario que cruzaba el puerto. [11] El sucesor de esa línea es el tren Victoria-Courtenay operado por Via Rail sobre el puente Johnson Street (que se inauguró en enero de 1924).
El Victoria Yacht Club fue fundado el 8 de junio de 1892 por un grupo de 46 navegantes y es la asociación de navegación más antigua del oeste de Canadá. [16] En 1911, el rey Jorge V reconoció el éxito del club y concedió permiso para añadir el prefijo "Royal" al nombre del club, lo que permitió el cambio al Royal Victoria Yacht Club . [16] El 13 de julio de 1913, el club completó su traslado de una antigua casa club que flotaba sobre pontones en el Inner Harbour a una nueva casa club en la costa de Caboro Bay en la cercana comunidad de Oak Bay . [16] En 1912, William D'Oyly Rochfort diseñó la casa club del Victoria Yacht Club en Ripon Road, Cadboro Bay. [17] Al mudarse fuera del abarrotado puerto, los miembros del club podían disfrutar de la navegación con menos preocupaciones por el tráfico.
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La construcción de los edificios del Parlamento provincial con vistas al lado sur de la bahía James (puerto interior) comenzó en 1893. Se inauguraron el 10 de febrero de 1898. [18]
Un mapa de Victoria de 1861 realizado por Joseph Despard Pemberton muestra un pequeño puente de pilotes de madera (construido en 1859) [19] que lleva Government Street sobre James Bay (nombrada en honor a James Douglas) cuando aún no se había rellenado. [20] En 1869 se inauguró un puente más nuevo y sustancial sobre James Bay. [11] La calzada de piedra de James Bay se construyó a partir de 1901, [21] se terminó y apareció en postales en 1906. [22] La calzada superior se construyó con piedra extraída de la isla Nelson . [23]
Después de comprar la Canadian Pacific Navigation Company en 1901 para formar la división British Columbia Coast Steamships, la compañía Canadian Pacific Railway , a través de su división Canadian Pacific Hotels , construyó el Empress Hotel con vista a la bahía James en el Inner Harbour, que se inauguró en 1908. [24] La Canadian Pacific Steamship Company operaba barcos desde Victoria en la llamada ruta triangular: Victoria, Vancouver, Seattle . Desde Vancouver, los pasajeros podían abordar un transatlántico Empress . La creación de BC Ferries en 1960 dejó fuera de servicio la ruta triangular de pasajeros de CP Ships y el edificio de la terminal de barcos fue arrendado para convertirse en un museo de cera en 1969. [25]
En 1901, el capitán John Voss y Norman Luxton zarparon de Oak Bay para circunnavegar los océanos del mundo en la canoa Tilikum de 38 pies (12 m) . Hicieron escala en Victoria antes de emprender la travesía por el océano Pacífico y llegaron a Londres en 1904. En la actualidad, la Tilikum se puede ver en exhibición en el Museo Marítimo de Columbia Británica en Victoria. [26]
En 1905, la empresa British Columbia Electric Railway inauguró el parque Gorge Park a lo largo del canal Gorge Waterway. [11] El sistema de tranvía eléctrico se abandonó en 1948 y el parque fue donado a Esquimalt en 1955. [11]
Después de la apertura del Canal de Panamá en 1914 , la ciudad de Victoria buscó aumentar el tráfico de barcos hacia el puerto y construyó el rompeolas y los muelles de Ogden Point en 1916 y 1918 respectivamente por $5 millones. [27] En 1925, la ciudad y Panama Pacific Grain Terminal Elevator Co. Ltd. construyeron un silo de almacenamiento de granos de 93 pies de alto (28 m) para enviar granos de las provincias de las praderas a todo el mundo. En 1928, el gobierno federal otorgó el control sobre Ogden Point a la Canadian National Railway (CNR). Alrededor de 1928, la empresa British Columbia Packers Ltd. (BC Packers) construyó una planta de procesamiento y almacenamiento en frío de pescado en Ogden Point. [27]
Después de la aprobación de la Ley de la Convención sobre Aves Migratorias de 1917 , 1.700 hectáreas (4.200 acres) del puerto de Victoria fueron designadas Santuario Federal de Aves Migratorias en 1923. [28]
El primer hidroavión aterrizó en Victoria en 1919 cuando William Boeing y Eddie Hubbard encallaron su avión cerca de Shoal Point como parte de un nuevo servicio de correo aéreo internacional de EE. UU. que también paraba en Vancouver y Seattle. [11]
En la primavera de 1931 se inauguró el Imperial Oil Causeway Garage en el 812 de Wharf Street. El edificio Art Decó contaba con una torre de 24,4 metros de altura (80 pies) que se utilizaba como faro de aeródromo iluminado para que los aviadores pudieran llegar al puerto Victoria por la noche. La luz se utilizó hasta la Segunda Guerra Mundial , cuando se apagó. El garaje se utilizó hasta 1974, luego fue adquirido por la provincia en 1975 y, por último, por la Comisión de la Capital Provincial de Columbia Británica en 1978. El edificio sirve como centro de información para visitantes y alberga otros puntos de venta minorista. [29]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Depósito de Maquinaria de Victoria botó 25 barcos, incluidos 5 buques de guerra corbetas de clase Flower para la Marina Real Canadiense, 14 buques de carga seca , 5 petroleros y un buque de almacenamiento (números de casco 14 a 39). [12] Para llevar a cabo el trabajo en tiempos de guerra en 1941, VMD compró los muelles Rithet en el Muelle Exterior y 11 hectáreas (27 acres) de tierra circundante. [30] El 20 de junio de 1942, el HMCS Quesnel construido en Victoria , que tenía su base en Esquimalt, respondió a un ataque con torpedos del submarino japonés I-25 sobre el SS Fort Camosun frente al cabo Flattery en Washington , EE. UU. El carguero británico a carbón Fort Camosun estaba en su viaje inaugural transportando zinc, plomo y madera contrachapada desde Victoria a Gran Bretaña. Quesnel rescató a la tripulación de 31 hombres del Fort Camosun y luego la escoltó mientras era remolcada primero a Neah Bay y luego a Esquimalt Harbour y Victoria Harbour. Fort Camosun finalmente fue remolcado al puerto de Seattle para reparaciones antes de regresar al servicio. [31]
Después de la guerra, la pesca comercial aumentó en Victoria. Para hacer frente a este aumento, se construyó un muelle de pescadores de 100.000 dólares canadienses cerca de Erie Street, que se inauguró el 31 de marzo de 1948. El muelle de 120 metros (390 pies) podía atracar 60 barcos de embalaje de pescado a lo largo de seis muelles flotantes. [9]
Desde febrero de 1954 hasta febrero de 1964, la unidad de reserva de la Marina Real Canadiense HMCS Malahat ocupó la antigua aduana en 1002 Wharf Street. Como resultado, el edificio ha sido apodado el Edificio Malahat y es el edificio federal más antiguo que existe en el oeste de Canadá . Después de febrero de 1964, el HMCS Malahat ocupó el edificio 61 en CFB Esquimalt antes de mudarse a la ubicación actual en 20 Huron Street con vista al puerto Victoria el 14 de marzo de 1992. [32]
En 1968, Victoria Machinery Depot lanzó su último buque, el MV Doris Yorke , que más tarde se llamó Seaspan Doris , tras haber completado la enorme plataforma petrolera SEDCO 135-F para Transocean el año anterior. [12]
Tras un dragado y una ampliación realizados en 1969 por la CNR, Ogden Point se convirtió en una importante operación de transporte de madera. El 8 de agosto de 1977, un gran incendio que se pudo ver desde Port Angeles destruyó muchos de los edificios de Ogden Point. Al año siguiente, la CNR cedió Ogden Point de nuevo al Ministerio de Transporte de Canadá, una entidad del gobierno federal. Sin embargo, en 1984, la última de las empresas de transporte de madera del puerto de Victoria, Sooke Forest Products, se declaró en quiebra. [27]
En 1883, Robert P. Rithet (de quien se bautizó el velero de popa RP Rithet ) construyó un gran muelle cerca de Shoal Point, conocido como Outer Wharves, que inicialmente se utilizó para almacenar azúcar. [9] Después de la construcción del Empress Hotel en 1908, Outer Wharves comenzó a recibir más buques de pasajeros. [9] En 1975, Outer Wharves fue demolido y comenzó la construcción de una nueva estación de la Guardia Costera canadiense que se inauguró en 1980. [9]
El 31 de marzo de 1990, la fábrica de pescado refrigerado de BC Packers cerró debido a la baja captura en Victoria, y en 1993 la planta de cinco pisos fue demolida. [27]
En 1997, los estudiantes y profesores del Lester B. Pearson College asumieron la gestión de la estación del faro de Race Rocks . [33]
En 2001, el Norwegian Sky llegó desde Seattle, convirtiéndose en el primer crucero semanal en hacer escala en Ogden Point. [27]
Victoria patrocinó un barco en la Clipper Round the World Yacht Race 2005-2006 y los barcos de carrera se instalaron en las instalaciones de Causeway Floats en el Inner Harbour durante una de las paradas. [34]
[35]
En noviembre de 2019, un muelle del Inner Harbour pasó a llamarse Muelle Jeanne Socrates en honor a la regatista británica Jeanne Socrates , quien en septiembre de 2019 se había convertido en la persona de mayor edad en navegar sola y sin apoyo alrededor del mundo en un viaje que comenzaba y terminaba allí. [36]
El puerto Victoria comprende el puerto exterior, el puerto central, el puerto interior, la bahía James, el puerto superior, Selkirk Water, Gorge Waters y Portage Inlet. Justo al oeste del puerto Victoria se encuentra el puerto Esquimalt.
Las partes activas del puerto Victoria que pueden acomodar buques grandes y medianos (exterior, medio, interior y superior) se extienden a lo largo de 4 km (2,5 mi; 2,2 nmi ) de estuario . [37] El ancho del puerto activo va desde 0,74 km (0,46 mi; 0,4 nmi) en la entrada del rompeolas de Ogden Point hasta 137 m (449 pies; 0,074 nmi) a lo largo del puerto medio y luego se ensancha en las áreas del puerto interior y superior. [37] Las profundidades del puerto varían desde 6 m (3,3 brazas ; 20 pies ) hasta 20 m (11 brazas; 66 pies) en el puerto interior. [37]
El acceso al puerto desde el estrecho de Juan de Fuca se realiza a través del estrecho o rada de Royal Roads . Al acercarse al puerto exterior, la ciudad de Victoria se encontrará a estribor y la ciudad de Esquimalt a babor . El Sistema de Información de Nombres Geográficos de Columbia Británica menciona que la antigua Autoridad de Puertos y Puertos de Navigation Canada definió los límites exteriores del puerto de Victoria extendiéndose hasta una línea trazada desde el mapa de Albert Head1 hasta el mapa de Trial Islands2 , pero excluyó el puerto de Esquimalt. [1]
Los operadores de buques grandes deben tener en cuenta que el tráfico en la aproximación al estrecho de Juan de Fuca es manejado por MCTS Tofino, [39] dentro del estrecho de Juan de Fuca por Puget Sound Seattle Vessel Traffic Service, [40] y al norte de Race Rocks , el centro de Servicios de Tráfico y Comunicaciones Marinas para la aproximación al puerto Victoria es la estación MCTS Victoria en Patricia Bay . [41]
La línea de entrada al puerto exterior se extiende desde el rompeolas justo al sur del muelle A en Ogden Point en Victoria hasta Macaulay Point en Esquimalt. [6] Hay un gran muelle para cruceros y barcos tendidores de cables en Ogden Point.
Se accede al puerto central entre Shoal Point, en el lado de Victoria, y Colville Island, en el lado de Esquimalt. Se extiende hacia el este hasta el puerto interior. [6] La estación de la Guardia Costera Canadiense de Victoria se encuentra en Shoal Point. [43] Los muelles del muelle de pescadores se encuentran en el puerto central.
El acceso al Inner Harbour se realiza entre Laurel Point en Victoria y Songhees Point en Victoria West. Se extiende al noreste hasta el puente Johnson Street . Dentro del Inner Harbour, la zona frente al Empress Hotel se conocía como "James Bay" en el siglo XIX, así como en los mapas de tráfico del puerto del siglo XXI, sin embargo, la mayoría de los turistas se refieren a toda la zona como "Inner Harbour". [6] Junto al puerto deportivo Causeway Floats en James Bay se encuentra el barrio de James Bay en Victoria . La mayoría de los transbordadores y los hidroaviones programados regularmente atracan en el Inner Harbour. Hay una oficina de la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá en Ogden Point y otra adyacente al Inner Harbour. [6]
Curiosamente, a pesar de tener oficinas en la ciudad de Victoria, la corporación de la corona British Columbia Ferry Services no ofrece un servicio regular al puerto de Victoria. En cambio, BC Ferries atiende las necesidades de transporte del Distrito Regional de la Capital a través de la terminal de ferry de Swartz Bay , que se encuentra más al norte a lo largo de la península de Saanich y brinda servicio al continente, así como con el MV Mill Bay que une Brentwood Bay con la ciudad de Mill Bay a través de Saanich Inlet . Otras compañías brindan servicio de ferry al puerto ( ver la tabla a continuación ).
El Inner Harbour alberga los muelles de embarque de las aerolíneas canadienses y estadounidenses que utilizan el aeropuerto Victoria Inner Harbour . En 2007, la conexión en hidroavión entre Victoria y el aeropuerto Vancouver Harbour Water fue, según la Official Airline Guide , la ruta aérea más transitada de Canadá por número de vuelos semanales. [44] Las pistas de agua y las calles de rodaje del aeropuerto se extienden a través del Middle Harbour y el Outer Harbour. [6]
El Upper Harbour se extiende hacia el norte desde el puente Johnson Street hasta el puente Point Ellice (también conocido como el puente Bay Street ). La pequeña zona de agua en el noreste del Upper Harbour se conoce como "Rock Bay". [7] [47] Junto al cuerpo de agua de Rock Bay se encuentra el barrio de Rock Bay . El Upper Harbour es el hogar de la Sail and Life Training Society y su goleta de gavia Pacific Swift .
En 1896, un puente predecesor del puente Bay Street fue el escenario de un desastre por el derrumbe de un puente de tranvía que fue uno de los peores en la historia de Columbia Británica.
Selkirk Water se extiende hacia el noroeste desde el puente Point Ellice hasta Chapman Point. El sendero regional Galloping Goose atraviesa Selkirk Water por un puente conocido como Selkirk Trestle , que fue construido originalmente por Canadian National Railway .
Gorge Waters se extiende al noroeste desde Chapman Point hasta Maple Point y el puente Craigflower. La costa de Gorge Waters alberga el Centro de descubrimiento de la vía acuática de Gorge y la mansión y escuela Craigflower Manor and Schoolhouse . [48] El Victoria Canoe and Kayak Club y el GO Rowing and Paddling Club también se encuentran a lo largo de Gorge Waters. [49] Algunos gráficos dividen Gorge Waters en una "vía acuática inferior de Gorge" y una "vía acuática superior de Gorge" y la división es el puente fijo de Tillicum Road Map3 entre ellos.
El puente Craigflower, mapa 4, que lleva la autopista 1A (localmente "Admiral's Road") sobre el puerto fue, en 1997, el lugar del asesinato de Reena Virk .
Durante muchos años, el desfiladero fue el principal lugar de baño de Victoria, incluida una plataforma de buceo de gran altura en Curtis Point. En la década de 1930, los niveles de contaminación eran demasiado altos para permitir el baño. En los últimos años, el trabajo para limpiar la vía fluvial ha permitido que se vuelva a nadar en ella. [50]
La parte más interior del puerto se llama Portage Inlet y se extiende al norte y al oeste del puente Craigflower. La característica más notable de Portage Inlet vista desde arriba es la península de Craigowan Road que se extiende hacia el cuerpo de agua al norte de la escuela comunitaria Shoreline. Justo al sur de Portage Inlet se encuentra el Portage Park en View Royal que corre hacia el norte desde Thetis Cove en Esquimalt Harbour. [51] El arroyo Colquitz desemboca en el lado noreste de Portage Inlet y drena el lago Elk , que a su vez drena el arroyo O'Donnel. El Victoria City Rowing Club rema en el lago Elk junto con los equipos de la universidad y la escuela secundaria locales.
La Autoridad Portuaria del Gran Victoria opera varios muelles y puertos deportivos en el puerto, entre ellos:
Además de las instalaciones que son propiedad y operadas por la GVHA, existen otras:
El dique seco del cercano puerto de Esquimalt puede albergar en dique seco un buque de tamaño Panamax . [52] [64] [65] [66]
Operado por James Bay Anglers en Ogden Point, hay una rampa para embarcaciones remolcables y está abierta al uso del público.
El puerto Victoria es el puerto base de numerosos eventos de vela y navegación:
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A pesar del pequeño tamaño de la zona de la cuenca hidrográfica de las penínsulas Victoria y Saanich, el puerto de Victoria es un estuario .
Algunos de los afluentes de agua dulce del puerto incluyen:
En Portage Inlet hay 70 ha (170 acres) de zostera marina que crece bajo el agua. [81] Portage Inlet y el canal Gorge también pueden albergar la colonia más grande de ostras del Pacífico en la costa oeste. [80] [81] Craigflower Creek y Colquitz Creek son zonas de desove principalmente para el salmón coho . [82] El arenque del Pacífico también utiliza Portage Inlet y el canal Gorge para desovar . [80] [81]
El puerto Victoria fue reconocido como santuario de aves migratorias en 1923. [28] Los lagos Thetis Superior e Inferior, que desembocan en Portage Inlet, fueron el primer santuario natural de Canadá en 1958. [83]
En 1965, la ciudad de Victoria comenzó a utilizar la antigua bahía Mud, en la costa sur de Victoria West, como vertedero de basura. Cuando Mud Bay se rellenó, fue reemplazado por el vertedero Hartland . [11]
En 1998 se formó el Comité de Limpieza del Arroyo Cecelia para trabajar en la restauración del medio ambiente en el Arroyo Cecelia y sus alrededores, que desemboca en Selkirk Water. [84]
Entre 2002 y 2006, Transport Canada gastó más de 4 millones de dólares en limpiar las propiedades del puerto para cumplir con estándares ambientales más estrictos. [9] BC Hydro y el Gobierno Federal han emprendido una limpieza de 2 millones de dólares de la costa este de Rock Bay, que alguna vez fue el sitio de una planta de gasificación de carbón . [9] La planta había sido la última operada por la Victoria Gas Company, que había comenzado a operar en 1860 y fue una de las precursoras de BC Hydro. [85]
Gracias a la coordinación y los servicios del Distrito Regional Capital (CRD), los municipios de Colwood, Esquimalt, Langford, Oak Bay, Saanich, Victoria y View Royal descargaron un promedio de 129 000 000 L (105 acre⋅ft) de aguas residuales filtradas pero sin tratar al océano todos los días en 2006. [86] En dos instalaciones de filtración (Clover Point en Victoria y Macauley Point en Esquimalt), las aguas residuales se filtran para excluir objetos de más de 6 milímetros antes de liberarlas en el estrecho de Juan de Fuca a través de desagües marinos . [87] La materia sólida que se filtra del efluente se transporta en camiones al vertedero de Hartland. [88] En 2006, Barry Penner , Ministro de Medio Ambiente de Columbia Británica en ese momento, concluyó que el tratamiento de aguas residuales debería realizarse en Victoria y las comunidades circundantes. [89] El CRD ha comenzado a planificar la construcción de plantas de tratamiento de aguas residuales. [90]
