Colector de admisión inferior en un motor Mazda Miata de 1999 , que muestra los componentes de un sistema de admisión de longitud variable.
En los motores de combustión interna , un colector de admisión de longitud variable ( VLIM ), colector de admisión variable ( VIM ) o sistema de admisión variable ( VIS ) es una tecnología de colector de motor de combustión interna de automóvil . Como su nombre lo indica, VLIM/VIM/VIS puede variar la longitud del tracto de admisión para optimizar la potencia y el par en todo el rango de operación de velocidad del motor, así como para ayudar a proporcionar una mejor eficiencia de combustible . Este efecto a menudo se logra al tener dos puertos de admisión separados, cada uno controlado por una válvula, que abren dos colectores diferentes: uno con un camino corto que opera a plena carga del motor y otro con un camino significativamente más largo que opera a menor carga. La primera patente emitida para un colector de admisión de longitud variable se publicó en 1958, la patente estadounidense US2835235 de Daimler Benz AG . [1]
La geometría de admisión variable tiene dos efectos principales:
Remolino
La geometría variable puede crear un patrón beneficioso de remolino de aire, o turbulencia en la cámara de combustión . El remolino ayuda a distribuir el combustible y a formar una mezcla homogénea de aire y combustible. Esto ayuda a la iniciación del proceso de combustión , ayuda a minimizar el golpeteo del motor y ayuda a facilitar la combustión completa. A bajas revoluciones por minuto (rpm), la velocidad del flujo de aire aumenta al dirigir el aire a través de un camino más largo con capacidad limitada (es decir, área de sección transversal) y esto ayuda a mejorar el torque a baja velocidad del motor. A altas rpm, el camino más corto y más grande se abre cuando aumenta la carga, de modo que una mayor cantidad de aire con menor resistencia puede ingresar a la cámara. Esto ayuda a maximizar la potencia de "extremo superior". En los diseños de doble árbol de levas en cabeza (DOHC), los caminos de aire a veces pueden estar conectados a válvulas de admisión separadas [ cita requerida ] por lo que el camino más corto se puede excluir desactivando la válvula de admisión en sí.
Presurización
Un conducto de admisión ajustado puede tener un ligero efecto de presurización similar al de un sobrealimentador de baja presión debido a la resonancia de Helmholtz . Sin embargo, este efecto solo se produce en una banda estrecha de velocidad del motor. Una admisión variable puede crear dos o más "puntos calientes" presurizados, lo que aumenta la potencia del motor. Cuando la velocidad del aire de admisión es mayor, aumenta la presión dinámica que empuja el aire (y/o la mezcla) dentro del motor. La presión dinámica es proporcional al cuadrado de la velocidad del aire de admisión, por lo que al hacer el conducto más estrecho o más largo, aumenta la velocidad/presión dinámica.
Aplicaciones
Muchos fabricantes de automóviles utilizan una tecnología similar con distintos nombres. Otro término común para esta tecnología es sistema de inducción por resonancia variable ( VRIS ).
Acura — Motores de gasolina de inducción de volumen variable V6 C30A de 3,0 litros (1991-2005) y V6 C32B de 3,2 litros (1997-2005); V6 J32A3 de 3,2 litros (2004-2008); I4 R20A de 2,0 litros (2013-2015)
BMW — DISA (DIfferenzierte SaugAnlage – "Admisión de aire diferencial"), dos etapas: M42 , M44 , M54 , N62TU , tres etapas: N52 ; DIVA (conductores de longitud continuamente variable): N62 , es el primer colector de admisión de longitud continuamente variable del mundo. [2]
Citroën — XM 3,0 V6.24 (200 hp) usado entre 1991 y 1997, motor ZX Coupe 2.0 16v XU10J4.
Daewoo — Sistema de inducción de geometría variable ( VGIS ) Lanos
Dodge / Chrysler — 3.5 L V6 EGE, (1993-1997) usado en Dodge Intrepid, Chrysler Concorde y LHS; 2.0 A588 - ECH (2001–2005) usado en el Dodge Neon R/T del año modelo 2001-2005; 6.4 L V8 2011-2014 Dodge Charger y Challenger, Chrysler 300, Jeep Grand Cherokee (versiones SRT8)
Fiat – Alta turbulencia controlada (1989–92, Fiat Croma CHT ), motor StarJet , denominado Desactivación de puerto (PDA), Sistema de admisión variable en el motor 1.8 16V de 131 HP y en el motor Pratola Serra 2.0 20V de 155 HP .
Ford — Admisión de doble etapa ( DSI ), en sus V6 Duratec de 2,5 y 3,0 litros, y también se encontró en el V6 de Yamaha en el Taurus SHO . Los motores Ford Modular V8 y el V6 Cologne utilizan el control del corredor del colector de admisión ( IMRC ) para motores de cuatro válvulas , o la válvula de control de movimiento de carga ( CMCV ) para motores de tres válvulas. La edición SVT (en América del Norte) y la edición ST170 (en Europa) del Ford Focus agregaron IMRC al motor Ford Zetec . Un sistema llamado inducción de puerto dividido ( SPI ) se utilizó en el CVH I4 de 2.0L del Escort 1997-2002 y el Focus 2000-2004 , y el Essex V6 de 3.8L del Windstar 1996-2003 y el Mustang 2001-2004 .
Isuzu — Rodeo se utilizó en los Rodeos V6 de segunda generación de 3,2 litros (6VD1) y en los motores Gemini de 1,6 litros y 16 V (4XE1) de tercera generación
Volvo — V-VIS [5] ( Sistema de inducción variable de Volvo ) Motor Volvo B52 que se encuentra en el Volvo 850. Se utilizan conductos de admisión más largos entre 1500 y 4100 rpm con una carga del 80 % o superior. [6]
Referencias
^ Patente de EE. UU. 2835235
^ Hirschfelder, Klaus; Völkl, Werner; Kühnel, Hans-Ulrich; Sinn, Walther; Huck, Armin (marzo de 2002). "El primer sistema de admisión continuamente variable en el nuevo motor de ocho cilindros de BMW". MTZ en todo el mundo . 63 (3): 2–6. doi :10.1007/bf03227525. ISSN 2192-9114.
^ "928 Consejos técnicos: Consejo 78".
^ "Flapectomía GT '90".
^ "Control VVIS modificado" (PDF) . www.paerl.it . 2011-12-11. Archivado (PDF) desde el original el 2017-07-11 . Consultado el 2017-12-21 .
^ Volvo Car Corporation. «EngineTechInfo» (PDF) . Archivado (PDF) del original el 17 de agosto de 2016. Consultado el 21 de diciembre de 2017 .
