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Motor modular Volvo

El motor modular Volvo es una familia de motores de pistón para automóviles de cuatro , cinco y seis cilindros en línea producidos por Volvo Cars en Skövde , [15] Suecia desde 1990 [16] hasta 2016. Todos los motores cuentan con un motor de aluminio. Bloque y culata de aluminio, bielas de acero forjado, pistones de aluminio y doble árbol de levas en cabeza. [dieciséis]

Historia

El motor modular Volvo se desarrolló como parte del Proyecto Galaxy [17] [18] que comenzó a finales de los años 1970. [19] [20] Los motores prototipo llamados X-100 [21] tenían solo cuatro cilindros [22] pero ya presentaban el sándwich y la construcción totalmente de aluminio de las variantes de producción posteriores. [23] [24] Los primeros prototipos del X-100 fueron diseñados de manera similar a los motores redblock existentes con un solo árbol de levas y el filtro de aceite montado en el costado del motor en lugar de en la parte inferior. [25]

El primer motor disponible fue el B6304F [26] que debutó en agosto de 1990 en el Volvo 960 . [16] Un año más tarde, con la introducción del Volvo 850 en junio de 1991, la primera variante de cinco cilindros en forma del B5254F [16] [27] [28] llegó al mercado. Estaba equipado con V-VIS [29] ( Sistema de admisión variable Volvo ) que fue diseñado para mejorar la respuesta del motor entre 1500 y 4100 rpm. V-VIS solo estaba disponible en motores de 20 V de aspiración natural con gestión de motor Bosch LH-3.2/EZ-129K. El sistema se suspendió después del año modelo 1996. [30] [31] En 1995, [32] con el lanzamiento del Volvo S40, se lanzaron los motores de cuatro cilindros B4184S y B4204S [33] . [34] El mismo año Volvo compartió los motores B4204S y B5244S con Renault, quien los utilizó en los modelos Laguna y Safrane bajo el nombre N7Q y N7U .
En 1998, con la introducción del modelo S80 del año 1999 , [35] Volvo comenzó a hacer la transición a versiones actualizadas de sus motores de la serie N , [36] ahora llamados RN , [37] [11] abreviatura de N revisado . [38] Se introdujeron sistemas de transmisión por cable, bobina sobre bujía y sincronización variable de válvulas (VVT) [39] junto con nuevos sistemas de gestión del motor. [39] [40] Los motores de 10 válvulas se fueron eliminando gradualmente en favor de versiones desafinadas de 20 válvulas. [41]

Con la introducción de la segunda generación del S40 en 2003 se produjo otra actualización de la familia de motores. El nuevo motor se llamó RNC , [42] [43] la 'C' significa 'compacto' para enfatizar la disminución de las dimensiones generales. En comparación con la generación anterior, el nuevo motor era 200 mm más delgado [nb 2] y 25 mm más corto. En los motores turboalimentados, el colector de escape y la carcasa de la turbina ahora se combinaron en una sola pieza; Todos los motores estaban equipados con colectores de admisión de plástico y sincronización de válvulas continuamente variable (CVVT). [44]
Los motores RN permanecieron en producción junto con los motores RNC y fueron eliminados gradualmente, comenzando con la introducción de la segunda generación S80 en 2006. La nueva familia de motores SI6 [45] se introdujo para reemplazar las variantes de 6 cilindros del Motor modular Volvo al mismo tiempo. [46]

Nomenclatura

Los códigos de motor constan de una serie de letras y dígitos:

Los códigos de motor no son necesariamente exclusivos de un motor específico, ya que los niveles de potencia pueden variar según el mercado, el fabricante y el modelo.

1.6

B4164S

El B4164S [51] es un motor de cuatro cilindros en línea y 1,6 L (1587 cc). [51] [52] El diámetro interior es de 81 mm (3,2 pulgadas) y la carrera es de 77 mm (3,0 pulgadas) con una relación de compresión de 10,5:1. Es de aspiración natural con una potencia de 105 PS (77 kW; 104 hp) [53] a 5500 rpm con 143 N⋅m (105 lb⋅ft) de torque a 4200 rpm. Está equipado con gestión de motor Siemens Fenix ​​5.1. [54]

Aplicaciones:

B4164S2

El B4164S2 [56] es un motor de cuatro cilindros en línea y 1,6 L (1587 cc). El diámetro interior es de 81 mm (3,2 pulgadas) y la carrera es de 77 mm (3,0 pulgadas) con una relación de compresión de 10:1. Es de aspiración natural con una potencia de 109 PS (80 kW; 108 hp) a 5800 rpm con 145 N⋅m (107 lb⋅ft) de torque a 4000 rpm. Cuenta con leva de admisión VVT.

Aplicaciones:

1.8

B4184S

El B4184S [58] es un motor de cuatro cilindros en línea y 1,8 L (1731 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 80,0 mm (3,1 pulgadas) con una relación de compresión de 10,5:1. Es de aspiración natural con una potencia de 115 PS (85 kW; 113 hp) [54] a 5500 rpm con 165 N⋅m (122 lb⋅ft) de torque a 4100 rpm. Está equipado con gestión de motor Siemens Fenix ​​5.1. [54]

Aplicaciones:

B4184S2

El B4184S2 es un motor de cuatro cilindros en línea y 1,8 L (1783 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 82,4 mm (3,2 pulgadas). Es de aspiración natural con una potencia de 122 hp (91 kW; 124 PS) a 5800 rpm con 170 N⋅m (130 lb⋅ft) de torque a 4000 rpm. Cuenta con leva de admisión VVT.

Aplicaciones:

El S40 V40 1.8 también venía con un motor Mitsubishi de inyección directa de gasolina (GDI). Estos eran de 1834 cc, designación de tipo: B4184SM y B4184SJ. Estos motores no se parecen en nada a los motores Volvo.

B4184S3

El B4184S3 es un motor de cuatro cilindros en línea y 1,8 L (1783 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 82,4 mm (3,2 pulgadas). Es de aspiración natural con una potencia de 116 hp (87 kW; 118 PS) a 5500 rpm con 170 N⋅m (130 lb⋅ft) de torque a 4000 rpm. Cuenta con leva de admisión VVT.

Aplicaciones:

1.9

B4194T

El B4194T [59] es un motor de cuatro cilindros en línea y 1,9 L (1855 cc). El diámetro interior es de 81 mm (3,2 pulgadas) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulgadas) con una relación de compresión de 8,5:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 200 PS (147 kW; 197 hp) a 5500 rpm con 300 N⋅m (220 lb⋅ft) de torque a 2400-3600 rpm. Está equipado con gestión del motor Siemens EMS 2000 [60] y está equipado con un turbocompresor TD04L-14T.

Especificaciones:

Aplicaciones:

B4204S

El B4204S es un motor de cuatro cilindros en línea y 1,9 L (1948 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulgadas) con una relación de compresión de 10,5:1. Es de aspiración natural con una potencia de 140 PS (103 kW; 138 hp) a 6000 rpm con 183 N⋅m (135 lb⋅ft) de torque a 4500 rpm. Está equipado con gestión de motor Siemens Fenix ​​5.1. Renault llamó a este motor N7Q cuando lo instaló en sus coches.

Aplicaciones: [61]

B4204S2

El B4204S2 es un motor de cuatro cilindros en línea y 1,9 L (1948 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulgadas). Es de aspiración natural y cuenta con sincronización variable de válvulas (VVT).

B4204T

El B4204T es un motor de cuatro cilindros en línea y 1,9 L (1948 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulgadas) con una relación de compresión de 9,0:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 160 PS (118 kW; 158 hp) [62] a 5100 rpm y produce 230 N⋅m (170 lb⋅ft) de torque a 1800–4800 rpm. Está equipado con gestión del motor Siemens EMS 2000 [60] y está equipado con un turbocompresor TD04L-12T.

Aplicaciones:

B4204T2

El B4204T2 es un motor de cuatro cilindros en línea y 1,9 L (1948 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulgadas). Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 160 PS (118 kW; 158 hp) a 5100 rpm [63] con 230 N⋅m (170 lb⋅ft) [63] de torque a 1800-4800 rpm. Cuenta con sincronización variable de válvulas (VVT).

Aplicaciones: [63]

B4204T3

El B4204T3 [64] es un motor de cuatro cilindros en línea y 1,9 L (1948 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulgadas). Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 165 PS (121 kW; 163 hp) a 5250 rpm con 240 N⋅m (180 lb⋅ft) de torque a 1800-4500 rpm. Cuenta con sincronización variable de válvulas (VVT).

Aplicaciones: [65]

B4204T4

El B4204T4 [66] [67] es un motor de cuatro cilindros en línea y 1,9 L (1948 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulgadas). Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 172 PS (127 kW; 170 hp) a 5500 rpm [66] con 240 N⋅m (180 lb⋅ft) de torque a 1800-5000 rpm. [66] Está equipado con un turbocompresor TD04 12T.

Aplicaciones:

B4204T5

El B4204T5 es un motor de cuatro cilindros en línea y 1,9 L (1948 cc). [70] El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulg.) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulg.). Está turboalimentado con el turbocompresor TD04L-15T e intercooler con una potencia de 200 PS (147 kW; 197 hp) a 5500 rpm con 300 N⋅m (220 lb⋅ft) de torque a 2500-4000 rpm. Cuenta con sincronización variable de válvulas (VVT).

Aplicaciones: [71]

2.0

B5202S

El B5202S [72] es un motor de cinco cilindros en línea y 2,0 L (1984 cc). El diámetro interior es de 81 mm (3,2 pulgadas) y la carrera es de 77 mm (3,0 pulgadas) con una relación de compresión de 10,0:1. Es de aspiración natural con una potencia de 126 PS (93 kW; 124 hp) a 6250 rpm y produce 170 N⋅m (125 lb⋅ft) de torque a 4800 rpm. Está equipado con gestión de motor Siemens Fenix ​​5.2.

Aplicaciones: [73] [74]

B5202FS

El B5202FS es un motor de cinco cilindros en línea y 2,0 L (1984 cc). El diámetro interior es de 81 mm (3,2 pulgadas) y la carrera es de 77 mm (3,0 pulgadas) con una relación de compresión de 10,0:1. Es de aspiración natural con una potencia de 126 PS (93 kW; 124 hp) a 6250 rpm y produce 170 N⋅m (125 lb⋅ft) de torque a 4800 rpm. Está equipado con gestión de motor Siemens Fenix ​​5.2.

Aplicaciones:

B5204S

El B5204S [76] es un motor de cinco cilindros en línea y 2,0 L (1984 cc). El diámetro interior es de 81 mm (3,2 pulgadas) y la carrera es de 77 mm (3,0 pulgadas). Es de aspiración natural.

Aplicaciones:

B5204FS

El B5204FS es un motor de cinco cilindros en línea y 2,0 L (1984 cc). Relación de compresión de 10,3:1. [77] Es de aspiración natural con una potencia de 143 PS (105 kW; 141 hp) a 6500 rpm con 176 N⋅m (130 lb⋅ft) de torque a 3800 rpm. [77] Está equipado con gestión del motor Bosch LH-3.2/EZ-129K.

Aplicaciones:

B5204FT

El B5204FT es un motor de cinco cilindros en línea y 2,0 L (1984 cc). Es turboalimentado e intercooler.

Aplicaciones:

B5204T

El B5204T [78] es un motor de cinco cilindros en línea de 2,0 L (1984 cc). El diámetro interior es de 81 mm (3,2 pulgadas) y la carrera es de 77 mm (3,0 pulgadas) con una relación de compresión de 8,4:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 210 PS (154 kW; 207 hp) y produce 300 N⋅m (221 lb⋅ft) de torque. Está equipado con gestión del motor Bosch Motronic 4.3. Se ofreció sólo en Italia, [78] Taiwán [78] e Islandia , debido a las leyes fiscales locales.

Aplicaciones:

B5204T2

El B5204T2 [72] es un motor de cinco cilindros en línea de 2,0 L (1984 cc). El diámetro interior es de 81 mm (3,2 pulgadas) y la carrera es de 77 mm (3,0 pulgadas) con una relación de compresión de 8,4:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 180 PS (132 kW; 178 hp) a 5700 rpm y produce 220 N⋅m (162 lb⋅ft) de torque a 2100-5400 rpm. Está equipado con gestión del motor Bosch Motronic 4.4.

Aplicaciones:

B5204T3

El B5204T3 [79] es un motor de cinco cilindros en línea de 2,0 L (1984 cc). El diámetro interior es de 81 mm (3,2 pulgadas) y la carrera es de 77 mm (3,0 pulgadas) con una relación de compresión de 8,4:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 225 PS (165 kW; 222 hp) a 5700 rpm y 310 N⋅m (229 lb⋅ft) de torque a 2700-5100 rpm. Está equipado con gestión del motor Bosch Motronic 4.4 para los años de modelo 1997 y 1998. Está equipado con Bosch ME7 para los años de modelo 1999 y 2000. Sólo se ofreció en Italia, [78] Portugal, [78] y Taiwán , [78] debido a los elevados impuestos que se aplican a los coches con cilindrada superior a 2.000 cc, y también en Noruega.

Aplicaciones:

B5204T4

El B5204T4 [79] es un motor de cinco cilindros en línea de 2,0 L (1984 cc). El diámetro interior es de 81 mm (3,2 pulgadas) y la carrera es de 77 mm (3,0 pulgadas) con una relación de compresión de 9,5:1. [82] Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 163 PS (120 kW; 161 hp) a 5100 rpm y produce 230 N⋅m (170 lb⋅ft) de torque a 1800–5000 rpm.

Aplicaciones: [83]

B5204T5

El B5204T5 es un motor de cinco cilindros en línea y 2,0 L (1984 cc). El diámetro interior es de 81 mm (3,2 pulgadas) y la carrera es de 77 mm (3,0 pulgadas) con una relación de compresión de 9,5:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 180 PS (132 kW; 178 hp) a 5300 rpm y produce 240 N⋅m (180 lb⋅ft) de torque a 2000-5300 rpm.

Aplicaciones: [86]

B5204T8

El B5204T8 es un motor de cinco cilindros en línea y 2,0 L (1984 cc). El diámetro interior es de 81 mm (3,2 pulgadas) y la carrera es de 77 mm (3,0 pulgadas) con una relación de compresión de 10,5:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 180 PS (132 kW; 178 hp) a 5000 rpm y produce 300 N⋅m (221 lb⋅ft) de torque a 2700-4200 rpm. [89]

Aplicaciones: [90]

B5204T9

El B5204T9 es un motor de cinco cilindros en línea y 2,0 L (1984 cc). El diámetro interior es de 81 mm (3,2 pulgadas) y la carrera es de 77 mm (3,0 pulgadas) con una relación de compresión de 10,5:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 213 PS (157 kW; 210 hp) [92] a 6000 rpm y produce 300 N⋅m (221 lb⋅ft) de torque a 2700-5000 rpm.

Aplicaciones: [93]

2.3

B5234FS

El B5234FS es un motor de cinco cilindros en línea de 2,3 L (2319 cc). Es de aspiración natural y sólo estaba disponible en los coches del mercado tailandés.

Aplicaciones:

B5234T

El B5234T [95] es un motor de cinco cilindros en línea de 2,3 L (2319 cc). Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 225 PS (165 kW; 222 hp) [96] [97] a 5200 rpm y 300 N⋅m (221 lb⋅ft) de torque entre 2000 y 5200 rpm. [95] Está equipado con gestión del motor Bosch Motronic 4.3.

Aplicaciones:

B5234T2

El B5234T2 es un motor de cinco cilindros en línea y 2,3 L (2319 cc). El diámetro interior es de 81 mm (3,2 pulgadas) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulgadas) con una relación de compresión de 8,5:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 218 PS (160 kW; 215 hp) [78] a 5100 rpm y 330 N⋅m (243 lb⋅ft) de torque a 2700-4500 rpm. [78] Sólo estaba disponible en los automóviles del mercado tailandés.

Aplicaciones:

B5234T3

El B5234T3 [72] es un motor de cinco cilindros en línea de 2,3 L (2319 cc). El diámetro interior es de 81 mm (3,2 pulgadas) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulgadas) con una relación de compresión de 8,5:1. Está equipado con un turbocompresor Mitsubishi TD04HL-16T e intercooler con una potencia de 240 PS (176 kW; 236 hp) a 5100 rpm y 330 N⋅m (240 lb⋅ft) de torque a 2400-5100 rpm. Los modelos de los años 1997 y 1998 están equipados con gestión del motor Bosch Motronic 4.4 , los modelos de los años 1999 y posteriores están equipados con gestión del motor Bosch ME7. También se agregó para el año modelo 1999 la sincronización variable de válvulas para la leva de escape. Para el año modelo 2001 y posteriores, la potencia de salida se incrementó a 250 PS (184 kW; 247 hp) a 5200 rpm con 330 N⋅m (240 lb⋅ft) de torque a 2400–5200 rpm.

Aplicaciones: [99]

B5234T4

El B5234T4 es un motor de cinco cilindros en línea y 2,3 L (2319 cc). El diámetro interior es de 81 mm (3,2 pulgadas) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulgadas) con una relación de compresión de 8,5:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 250 PS (184 kW; 247 hp) a 6000 rpm y 350 N⋅m (260 lb⋅ft) de torque a 2400-5000 rpm. Está equipado con gestión del motor Bosch Motronic 4.3. Los modelos 850 R vienen con un turbo TD04HL-16T, los modelos S70 R y V70 R vienen con un turbo TD04HL-18T.

Aplicaciones:

B5234T5

El B5234T5 , a veces también denominado B5234FT5 , [104] es un motor de cinco cilindros en línea de 2,3 L (2319 cc). Es turboalimentado e intercooler.
El T-5R tiene dos clasificaciones diferentes de potencia: 225 PS (165 kW; 222 hp) a 5600 rpm en condiciones normales y 240 PS (177 kW; 237 hp) a 5600 rpm con overboost. [75] Proporciona 330 N⋅m (240 lb⋅ft) de torque a 3000–4800 rpm en automóviles con transmisión manual y 300 N⋅m (220 lb⋅ft) de torque a 2000–5600 rpm en automóviles con transmisión manual. transmisión automática. [75] El R tiene una potencia de 250 PS (184 kW; 247 hp) a 5400 rpm [105] y 350 N⋅m (258 lb.ft). Está equipado con gestión del motor Bosch Motronic 4.3.

Aplicaciones:

B5234T6

El B5234T6 [109] es un motor de cinco cilindros en línea de 2,3 L (2319 cc). El diámetro interior es de 81 mm (3,2 pulgadas) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulgadas) con una relación de compresión de 8,5:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 240 PS (177 kW; 237 hp) a 6000 rpm y 310 N⋅m (230 lb⋅ft) de torque a 2700-5400 rpm. Está equipado con gestión del motor Bosch Motronic 4.4.

Aplicaciones:

B5234T7

El B5234T7 es un motor de cinco cilindros en línea y 2,3 L (2319 cc). El diámetro interior es de 81 mm (3,2 pulgadas) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulgadas) con una relación de compresión de 8,5:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 200 PS (147 kW; 197 hp) a 5000 rpm y 285 N⋅m (210 lb⋅ft) de torque a 2000-5000 rpm. Está equipado con gestión del motor Bosch ME7. [110]

Aplicaciones:

B5234T8

El B5234T8 es un motor de cinco cilindros en línea y 2,3 L (2319 cc). El diámetro interior es de 81 mm (3,2 pulgadas) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulgadas) con una relación de compresión de 8,5:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 250 PS (184 kW; 247 hp) a 5700 rpm y 310 N⋅m (230 lb⋅ft) de torque a 2700–5100 rpm. Está equipado con gestión del motor Bosch ME7.

Aplicaciones:

B5234T9

El B5234T9 es un motor de cinco cilindros en línea y 2,3 L (2319 cc). El diámetro interior es de 81 mm (3,2 pulgadas) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulgadas) con una relación de compresión de 8,5:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 245 PS (180 kW; 242 hp) a 5400 rpm y 330 N⋅m (240 lb⋅ft) de torque a 2400-5100 rpm. [112] Está equipado con gestión del motor Bosch ME7.

Aplicaciones:

2.4

B5244S

El B5244S es un motor de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2435 cc) con una relación de compresión de 10,3:1. Este motor es atmosférico y se ofrecía en dos versiones con diferentes niveles de potencia:

Una versión desafinada con una potencia de 144 PS (106 kW; 142 hp) a 5400 rpm con 152 lb⋅ft (206 N⋅m) de torque a 3600 rpm.
Una versión mejorada con una potencia de 170 PS (125 kW; 168 hp) a 5700 rpm, [100] con 170 lb⋅ft (230 N⋅m) de torque a 4500 rpm. A partir del año de modelo 2000, el motor estaba equipado con leva de admisión VVT .

Aplicaciones:

B5244S2

El B5244S2 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2435 cc). Es de aspiración natural con una potencia de 140 PS (103 kW; 138 hp) a 5700 rpm con 220 N⋅m (160 lb⋅ft) de torque a 3750 rpm. Cuenta con leva de admisión VVT.

Aplicaciones: [116]

B5244S4

El B5244S4 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2435 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulgadas) con una relación de compresión de 10,3:1. Es de aspiración natural con una potencia de 170 PS (125 kW; 168 hp) a 6000 rpm con 230 N⋅m (170 lb⋅ft) de torque a 4400 rpm. Cuenta con leva de admisión VVT.

Aplicaciones: [118]

B5244S5

El B5244S5 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2435 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulgadas) con una relación de compresión de 10,3:1. Es de aspiración natural con una potencia de 140 PS (103 kW; 138 hp) a 5000 rpm con 220 N⋅m (160 lb⋅ft) de torque a 4000 rpm.

Aplicaciones: [120]

B5244S6

Variante de motor SULEV+ para California.

B5244S7

Variante de motor SULEV+ con PremAir para California. [124]

Aplicaciones:

B5244SG

El B5244SG [126] es un motor de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2435 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulgadas) con una relación de compresión de 10,3:1. Es de aspiración natural con una potencia de 140 PS (103 kW; 138 hp) a 4500 rpm con 220 N⋅m (160 lb⋅ft) de torque a 3750 rpm cuando se usa gasolina; y 140 PS (103 kW; 138 hp) a 5800 rpm con 192 N⋅m (142 lb⋅ft) de torque a 4500 rpm cuando se usa gas natural. [127] Este motor en particular es una variante Bi-Fuel que está optimizada para GNC. [87]

Aplicaciones:

B5244SG2

El B5244SG2 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2435 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera de 90 mm (3,5 pulgadas) tiene una relación de compresión de 10,3:1. Es de aspiración natural con una potencia de 140 PS (103 kW; 138 hp) a 4500 rpm con 220 N⋅m (160 lb⋅ft) de torque a 3750 rpm cuando se usa gasolina; [129] y 140 PS (103 kW; 138 hp) a 5100 rpm con 214 N⋅m (158 lb⋅ft) de torque a 4500 rpm cuando se usa GLP. [128] Este motor en particular es una variante Bi-Fuel que está optimizada para GLP.

Aplicaciones:

B5244T

El B5244T [82] es un motor de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2435 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulgadas) con una relación de compresión de 9:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 193 PS (142 kW; 190 hp) [100] [130] a 5100 rpm [130] con 270 N⋅m (200 lb⋅ft) [131] de torque entre 1600 y 5000 rpm. Está equipado con gestión del motor Bosch ME7. El B5244T también fue el motor más común utilizado en los vehículos policiales Volvo de esa época. Principalmente en los Volvo V70 y V70 XC 2000.

Aplicaciones:

B5244T2

El B5244T2 [132] es un motor de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2435 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulgadas) con una relación de compresión de 8,5:1 (el manual del propietario holandés dice que es 9,0:1). Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 265 PS (195 kW; 261 hp) [133] a 5700 rpm con 350 N⋅m (258 lb⋅ft) de torque a 2400 rpm. Está equipado con gestión del motor Bosch ME7.
Estaba disponible con transmisiones automáticas AW50/51AWD de 4 y 5 velocidades. [134]

Aplicaciones:

B5244T3

El B5244T3 es un motor de cinco cilindros en línea y 2,4 L (2435 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulgadas) con una relación de compresión de 9:1. Está equipado con un turbocompresor Mitsubishi TD04HL-13T e intercooler con una potencia de 200 PS (147 kW; 197 hp) a 6000 rpm con 285 N⋅m (210 lb⋅ft) de torque a 1800-5000 rpm. [113] Cuenta con leva de escape VVT.

Aplicaciones:

B5244T4

El B5244T4 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2401 cc) para los mercados de Tailandia y Malasia. El diámetro interior es de 81 mm (3,2 pulgadas) y la carrera es de 93,2 mm (3,7 pulgadas). Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 220 PS (162 kW; 217 hp) a 5000 rpm con 285 N⋅m (210 lb⋅ft) de torque a 1500 rpm. [136] Cuenta con VVT tanto para las levas de admisión como para las de escape.

Aplicaciones:

B5244T5

El B5244T5 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2401 cc). El diámetro interior es de 81 mm (3,2 pulgadas) y la carrera es de 93,2 mm (3,7 pulgadas) con una relación de compresión de 8,5:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 260 PS (191 kW; 256 hp) a 5500 rpm con 350 N⋅m (260 lb⋅ft) de torque a 2100 rpm. Cuenta con VVT tanto para la leva de admisión como para la de escape. Está equipado con un turbocompresor BorgWarner K24-7400.

Este motor es conocido por ser un mejor sustituto Plug & Play del motor B5254T4, que tenía problemas con camisas de cilindro agrietadas.

Aplicaciones: [137]

B5244T7

El B5244T7 2,4 L (2435 cc) de cinco cilindros en línea. El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulgadas) con una relación de compresión de 9,0:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 200 PS (147 kW; 197 hp) a 5700 rpm [85] con 285 N⋅m (210 lb⋅ft) de torque entre 1800 y 5000 rpm. Cuenta con VVT para leva de escape. Está equipado con gestión del motor Bosch ME7.

Aplicaciones:

B6244FS

El B6244FS es un motor de seis cilindros en línea y 2,4 L (2381 cc). El diámetro interior es de 81 mm (3,2 pulgadas) y la carrera es de 77 mm (3,0 pulgadas) con una relación de compresión de 10,3:1. Es de aspiración natural con una potencia de 163 PS (120 kW; 161 hp) a 5800 rpm con 220 N⋅m (160 lb⋅ft) de torque a 4400 rpm.

Aplicaciones:

2.5

B5252S

El B5252S [72] es un motor de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2435 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulgadas) con una relación de compresión de 10,0:1. Es de aspiración natural con una potencia de 144 hp a 5400 rpm con 206 N⋅m (152 lb⋅ft) de torque a 3600 rpm. Está equipado con gestión de motor Siemens Fenix ​​5.2.

Aplicaciones: [141]

B5252FS

El B5252FS es un motor de cinco cilindros en línea de 2,5 L (2435 cc). Es atmosférico y está equipado con gestión de motor Siemens Fenix ​​5.2.

Aplicaciones:

GB5252S

El GB5252S [109] es un motor de cinco cilindros en línea de 2,5 L (2435 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulgadas) con una relación de compresión de 10,0:1. Es de aspiración natural con una potencia de 144 PS (106 kW; 142 hp) a 5400 rpm con 206 N⋅m (152 lb⋅ft) de torque a 3600 rpm cuando se usa gasolina; y una potencia de 122 PS (90 kW; 120 hp) a 5250 rpm con 180 N⋅m (130 lb⋅ft) de torque a 3650 rpm cuando se usa gas natural. [143] Está equipado con gestión del motor Siemens Fenix ​​5.2 para funcionamiento con gasolina y Necam MEGA para funcionamiento con gas natural.

Este motor solo estaba disponible con la transmisión automática AW50-42LE [144] de 4 velocidades con tres modos de cambio. [145]

Aplicaciones:

GB5252S2

El GB5252S2 [109] es un motor de cinco cilindros en línea de 2,5 L (2435 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulgadas) con una relación de compresión de 10,0:1. Es de aspiración natural con una potencia de 144 PS (106 kW; 142 hp) a 5400 rpm con 206 N⋅m (152 lb⋅ft) de torque a 3600 rpm cuando se usa gasolina; y una potencia de 122 PS (90 kW; 120 hp) a 5250 rpm con 180 N⋅m (130 lb⋅ft) de torque a 3650 rpm cuando se usa gas natural. Está equipado con gestión de motor Siemens Fenix ​​5.2 para funcionamiento con gasolina y Necam MEGA para funcionamiento con gas natural. Este motor solo estaba disponible con la automática AW50-42LE de 4 velocidades con lógica de cambio adaptativa.

Aplicaciones:

B5254F

El B5254F es un motor de cinco cilindros en línea y 2,4 L (2435 cc). Es de aspiración natural con una potencia de 170 PS (125 kW; 168 hp) a 6100 rpm con 220 N⋅m (162 lb⋅ft) de torque a 4700 rpm. Está equipado con gestión del motor Bosch LH-3.2/EZ-129K y cuenta con V-VIS.

Aplicaciones:

B5254FS

El B5254FS es un motor de cinco cilindros en línea de 2,5 L (2435 cc). Tiene una relación de compresión de 10,5:1. Es de aspiración natural con una potencia de 170 PS (125 kW; 168 hp) con 220 N⋅m (162 lb⋅ft) de torque a 3300 rpm. [77] Está equipado con gestión del motor Bosch LH-3.2/EZ-129K y cuenta con V-VIS. Renault también lo utilizó para su Safrane, en cuya aplicación recibió el nombre en código N7U .

Aplicaciones:

B5254S

El B5254S , [103] a veces denominado B5254S LH 3.2 o B5254S M4.4 , es un motor de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2435 cc). Es de aspiración natural con una potencia de 170 PS (125 kW; 168 hp) a 6100 rpm con 220 N⋅m (162 lb⋅ft) de torque a 4700 rpm. Está equipado con gestión del motor Bosch LH-3.2/EZ-129K y cuenta con V-VIS para los años de modelo 1995 y 1996. A partir del año de modelo 1997 está equipado con gestión del motor Bosch Motronic 4.4.

Aplicaciones:

B5254T

El B5254T es un motor de cinco cilindros en línea y 2,4 L (2435 cc). Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 193 PS (142 kW; 190 hp) [158] a 5100 rpm, [111] con 270 N⋅m (200 lb⋅ft) de torque a 1800–5000 rpm. [111] La relación de compresión es 9,0:1. Está equipado con gestión del motor Bosch Motronic 4.4 para los años de modelo 1997 y 1998. [159] Está equipado con gestión del motor Bosch ME7 para el año de modelo 1999. La presión de sobrealimentación está limitada a 0,06 psi (0 kPa). [160]

Aplicaciones:

B5254T2

El B5254T2 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,5 L (2521 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 93,2 mm (3,7 pulgadas) con una relación de compresión de 9,0:1. Está equipado con un turbocompresor Mitsubishi TD04L-14T e intercooler con una potencia de 210 PS (154 kW; 207 hp) a 5000 rpm con 320 N⋅m (240 lb⋅ft) [163] de torque a 1500-4500 rpm. .

Aplicaciones: [164]

B5254T3

El B5254T3 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,5 L (2522 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 93,2 mm (3,7 pulgadas) con una relación de compresión de 9,0:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 220 PS (162 kW; 217 hp) a 5000 rpm con 320 N⋅m (240 lb⋅ft) de torque a 1500-4800 rpm. En los automóviles con transmisión automática AW55-51, el par está limitado en primera y segunda marcha. [168] Tiene CVVT y está equipado con el sistema de gestión del motor Bosch ME 9.0 [169] . [170] A diferencia de diseños anteriores, el turbocompresor es integral con el colector de escape.

Ford utilizó adaptaciones de este motor, con niveles de potencia que oscilaban entre 220 CV (217 CV) [171] y 350 CV (345 CV). [172] En Ford, el motor se llamaba "Duratec-ST", [173] "Duratec ST" [174] o "Duratec RS". [175]

Aplicaciones: [176]

B5254T4

El B5254T4 [187] es un motor de cinco cilindros en línea de 2,5 L (2521 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 93,2 mm (3,7 pulgadas) con una relación de compresión de 8,5:1. Tiene turbocompresor, intercooler y está equipado con doble VVT. Produce 300 PS (221 kW; 296 hp) a 5500 rpm con 400 N⋅m (295 lb⋅ft) de torque a 2000–5250 rpm con la transmisión manual de 6 velocidades [nb 11] ; [140] 300 PS (221 kW; 296 hp) a 6000 rpm con 350 N⋅m (258 lb⋅ft) de torque a 1850–6000 rpm [188] con la transmisión automática de 5 velocidades [nb 12] . Los coches con transmisión automática de 6 velocidades [nb. 13] no tenían limitación de par.

Está equipado con un turbocompresor BorgWarner K24. [189]

Aplicaciones: [190]

B5254T5

El B5254T5 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,5 L (2522 cc). Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 250 PS (184 kW; 247 hp) a 5500 rpm con 360 N⋅m (266 lb⋅ft) de torque entre 1800 y 4200 rpm.

Aplicaciones:

B5254T6

El B5254T6 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,5 L (2521 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 93,2 mm (3,7 pulgadas) con una relación de compresión de 9,0:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 200 PS (147 kW; 197 hp) a 4800 rpm con 300 N⋅m (221 lb⋅ft) de torque a 1500-4500 rpm. (220 CV y ​​320 Nm en el Ford Mondeo y S-max)

Aplicaciones:

No en el Mondeo xr5 australiano. Recibió el motor B5254T3 VVT igual que el focus xr5.

B5254T7

El B5254T7 tiene un motor de cinco cilindros en línea y 2,5 L (2521 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 93,2 mm (3,7 pulgadas) con una relación de compresión de 9,0:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 230 PS (169 kW; 227 hp) a 5000 rpm con 320 N⋅m (240 lb⋅ft) de torque a 1500-5000 rpm. Está equipado con gestión del motor Bosch ME9. Para los modelos con transmisión automática AW55-51, el par está limitado en primera y segunda marcha. El turbocompresor todavía está integrado en el colector de escape , pero tiene un diseño diferente.

Aplicaciones: [198]

B5254T8

El B5254T8 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,5 L (2521 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 93,2 mm (3,7 pulgadas) con una relación de compresión de 9,0:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 200 PS (147 kW; 197 hp) a 4800 rpm con 300 N⋅m (221 lb⋅ft) de torque a 1500-4500 rpm. [nota 14]

Aplicaciones:

B5254T10

El B5254T10 es un motor de cinco cilindros en línea y 2,5 L (2521 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 93,2 mm (3,7 pulgadas) con una relación de compresión de 9,0:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 231 PS (170 kW; 228 hp) a 4800 rpm con 340 N⋅m (251 lb⋅ft) de torque a 1700–4800 rpm.

Aplicaciones: [202]

B5254T11

El B5254T11 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,5 L (2521 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 93,2 mm (3,7 pulgadas) con una relación de compresión de 9,0:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 231 PS (170 kW; 228 hp) a 4800 rpm con 340 N⋅m (251 lb⋅ft) de torque a 1700–4800 rpm.

Aplicaciones: [204]

B5254T12

El B5254T12 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,5 L (2497 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 92,3 mm (3,6 pulgadas) con una relación de compresión de 9,5:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 254 PS (187 kW; 251 hp) a 5400 rpm con 360 N⋅m (266 lb⋅ft) de torque a 1800-4800 rpm. [205] Las transmisiones TF-80SD y TF-80SC están disponibles con este motor. [206]

Aplicaciones:

B5254T14

El B5254T14 es un motor de cinco cilindros en línea de 2,5 L (2497 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 92,3 mm (3,6 pulgadas) con una relación de compresión de 9,5:1. Está turboalimentado e intercooler con una potencia de 249 PS (183 kW; 246 hp) a 5400 rpm con 360 N⋅m (266 lb⋅ft) de torque a 1800-4200 rpm. El T14 es la actualización final de los motores de cinco cilindros antes de que se descontinuara por completo en el año modelo 2017.

Aplicaciones:

B6254FS

El B6254FS es un motor de seis cilindros en línea y 2,5 L (2473 cc). El diámetro interior es de 81 mm (3,2 pulgadas) y la carrera es de 80 mm (3,1 pulgadas) con una relación de compresión de 10,5:1. Es de aspiración natural con una potencia de 170 PS (125 kW; 168 hp) a 5700 rpm con 230 N⋅m (170 lb⋅ft) de torque a 4400 rpm. [214]

Aplicaciones:

B6254G

Versión sin catalizador y compatible con combustible con plomo del B6254S, para regiones con disponibilidad limitada de combustible sin plomo.

2.8

B6284T

El B6284T es un motor de seis cilindros en línea y 2,8 L (2783 cc) [216] . El diámetro interior es de 81 mm (3,2 pulgadas) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulgadas) con una relación de compresión de 8,5:1. Tiene doble turbocompresor e intercooler con una potencia de 272 PS (200 kW; 268 hp) a 5400 rpm, con 380 N⋅m (280 lb⋅ft) de torque a 2000-5000 rpm. [216]

Aplicaciones:

2.9

B6294S

El B6294S es un motor de seis cilindros en línea y 2,9 L (2922 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulgadas) con una relación de compresión de 10,3:1. Es de aspiración natural con una potencia de 200 PS (147 kW; 197 hp) a 5200 rpm [87] con 280 N⋅m (210 lb⋅ft) de torque a 4200 rpm.

Aplicaciones:

B6294S2

El B6294S es un motor de seis cilindros en línea y 2,9 L (2922 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulgadas) con una relación de compresión de 10,5:1. Es de aspiración natural con una potencia de 196 PS (144 kW; 193 hp) a 5200 rpm con 280 N⋅m (210 lb⋅ft) de torque a 3900 rpm.

Aplicaciones:

B6294T

El B6294T [220] es un motor de seis cilindros en línea y 2,9 L (2922 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulgadas) con una relación de compresión de 8,5:1. Tiene doble turbocompresor e intercooler con una potencia de 272 PS (200 kW; 268 hp) a 5200 rpm con 380 N⋅m (280 lb⋅ft) de torque a 1800-5000 rpm. Cuenta con doble VVT.

Aplicaciones: [221]

B6304S

El B6304S es un motor de seis cilindros en línea y 2,9 L (2922 cc). [223] El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulgadas) con una relación de compresión de 10,7:1. Es de aspiración natural con una potencia de 204 PS (150 kW; 201 hp) [224] a 5200 rpm con 267 N⋅m (197 lb⋅ft) de torque a 4100 rpm.

Solucione el problema con dos versiones diferentes que tienen el mismo código de motor pero diseños diferentes. Antes de MY99 es un acelerador mecánico, MY99 y en adelante es con accionamiento por cable. Diferentes salidas de potencia.

Aplicaciones:

B6304F1

El B6304F1 es un motor de seis cilindros en línea y 2,9 L (2922 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulgadas) con una relación de compresión de 10,7:1. Es de aspiración natural con una potencia de 204 PS (150 kW; 201 hp) a 6000 rpm con 267 N⋅m (197 lb⋅ft) de torque a 4300 rpm.

Aplicaciones:

B6304S2

El B6304S2 es un motor de seis cilindros en línea y 2,9 L (2922 cc). La potencia del motor se redujo a 180 hp (134 kW; 182 PS) y 199 lb⋅ft (270 N⋅m) cambiando el perfil de la leva (en aquel entonces sin sincronización variable de válvulas) a favor de las regulaciones de emisiones. Se utilizaron los mismos árboles de levas que en el motor B6254S.

Aplicaciones:

B6304S3

El B6304S3 [228] es un motor de seis cilindros en línea y 2,9 L (2922 cc). Tiene el mismo diámetro y carrera (83x90 mm) que el B6294, pero el número de decilitros se redondeó al alza (es decir, 2922 cc a 3000 cc). Estos motores producían 204 hp (152 kW; 207 PS) a 6000 rpm y 197 lb⋅ft (267 N⋅m) de torque a 4300 rpm.

Aplicaciones:

B6304G

El B6304G es un motor de seis cilindros en línea y 2,9 L (2922 cc). El diámetro interior es de 83 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 90 mm (3,5 pulgadas) con una relación de compresión de 10,7:1. Es de aspiración natural con una potencia de 204 PS (150 kW; 201 hp) a 6000 rpm, [229] y 267 N⋅m (197 lb⋅ft) de torque a 4300 rpm. [230] Está adaptado para funcionar con gasolina con plomo y con gasolina sin plomo.

Aplicaciones:

Ver también

Notas

  1. ^ Inyección electrónica de gas multipunto​
  2. ^ Ancho total incluidos los colectores
  3. ^ Modelos Bi-Fuel de primera generación con gestión de motor NECAM y Fenix ​​5.2
  4. ^ Modelos con transmisión automática
  5. ^ Modelos con transmisión automática
  6. ^ Modelos con transmisión manual
  7. ^ Modelos con transmisión manual
  8. ^ Modelos con transmisión manual
  9. ^ Modelos con transmisión automática
  10. ^ Modelos con transmisión automática
  11. ^ Transmisión Volvo M66C AWD
  12. ^ Transmisión Aisin AW55-51
  13. ^ Transmisión Aisin TF 80-SC AWD
  14. ^ Disponible sólo en el mercado tailandés.

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los motores modulares Volvo .
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