Los motores VR5 son una familia de motores de combustión interna alimentados con petróleo desarrollados por el Grupo Volkswagen y producidos entre 1997 y 2006 [ cita requerida ] . Derivan de la familia de motores VR6 , [1] también desarrollados por Volkswagen , pero con un cilindro menos. El VR5 es muy compacto, gracias al ángulo más estrecho de 15° y una cilindrada de 2324 cc (2,3 L; 141,8 pulgadas cúbicas). El VR5 fue el primer bloque de producción que utilizó cinco cilindros en un diseño VR con un ángulo de 15 grados.
Un bloque de motor VR5 alberga dos filas escalonadas de cilindros dentro de un único banco corto y ancho: una fila de dos cilindros y la otra de tres. Este bloque de banco único y de ángulo estrecho hace que el motor de cinco cilindros sea tan corto como un tres cilindros en línea, al mismo tiempo que tiene colectores de entrada y escape simples . En la disposición transversal, la fila de tres cilindros se sitúa hacia delante, y en la disposición longitudinal , hacia la derecha. Debido al estrecho ángulo de inclinación de las dos filas de cilindros, la disposición funciona como un cinco cilindros en línea escalonado en zigzag y con diseño en W. Los motores tienen un orden de encendido de 1-2-4-5-3.
El VR5 se fabricó inicialmente con 2 válvulas por cilindro como motor AGZ desde 1997 hasta 2000, lo que resultó en un motor de 10 válvulas que producía 150 PS (110 kW; 148 hp) a 6000 RPM y 209 N⋅m (154 lb⋅ft) de par a 3200 RPM. El motor se actualizó en 2000 como motor AQN/AZX agregando 2 válvulas adicionales por cilindro y sincronización variable de válvulas, lo que resultó en un motor de 20 válvulas ahora con 4 válvulas por cilindro, que produce 170 PS (125 kW; 168 hp) a 6200 RPM. y 220 N⋅m (162 lb⋅ft) a 3300 RPM. Ambas versiones del motor tenían culatas de aleación de aluminio fundido y bloques de cilindros de hierro fundido . [1]
El AGZ tenía 10 válvulas en total con 2 válvulas de tamaño desigual por cilindro y árboles de levas accionados por cadena . Cuando se actualizó, el motor AQN/AZX tenía 20 válvulas en total, con 4 válvulas de tamaño desigual por cilindro.
Debido al uso de una sola culata , un principio de diseño clave de los motores VR, los puertos de escape y admisión tenían longitudes desiguales entre los dos bancos de cilindros. Para mitigar esto, Volkswagen utilizó válvulas de tamaños desiguales para garantizar un flujo y una salida de potencia uniformes de los cilindros. [ cita necesaria ]
El motor AGZ utilizaba un bloque de cilindros de hierro fundido con cinco cilindros escalonados. Cada cilindro tenía 81,0 mm × 90,2 mm (3,19 pulg. × 3,55 pulg.) de diámetro x carrera, lo que resultó en 464,8 cc (28,4 pulgadas cúbicas) por cilindro con una relación de carrera de 0,90:1 , lo que crea un motor de carrera larga/ cuadrado inferior . La parte superior de cada pistón tenía un ángulo para adaptarse al uso del ángulo en V estrecho de 15°.
El motor AGZ estaba gestionado por un sistema de gestión de motor Bosch Motronic M3.8.3 y el motor AQN/AZX por un sistema de gestión de motor Bosch Motronic ME7.1. El motor utilizaba inyección de combustible secuencial de riel común multipunto , con el combustible inyectado indirectamente en la sección inferior del colector de admisión justo antes de los puertos de admisión de la culata. El suministro de combustible y aire se controlaba mediante un cuerpo del acelerador operado por cable , con un potenciómetro que monitoreaba la posición del acelerador y permitía que la ECU Motronic entregara la cantidad correcta de combustible. El motor también tenía un colector de admisión variable accionado por vacío , controlado por la ECU a través de una válvula que forma parte del sistema de vacío del motor. La válvula se abre y se cierra dependiendo de la carga del motor, la velocidad del motor y la posición del acelerador. Esto permite que el motor aproveche las ondas de presión creadas por la apertura y el cierre de las válvulas de admisión.
El VR5 se utilizó en los Volkswagen Golf , Bora , New Beetle y Passat . El motor también se incluyó en el Toledo , una berlina fabricada por SEAT , filial del Grupo Volkswagen .