Los motores VR5 son una familia de motores de combustión interna (alimentados con petróleo) desarrollados por el Grupo Volkswagen y producidos entre 1997 y 2006 [ cita requerida ] . Se derivan de la familia de motores VR6 , [1] también desarrollados por Volkswagen , pero con un cilindro menos. El VR5 es muy compacto, gracias al ángulo más estrecho de 15° y una cilindrada de 2324 cc (2,3 L; 141,8 pulgadas cúbicas). El VR5 fue el primer bloque de producción en utilizar cinco cilindros en un diseño VR con un ángulo de 15 grados.
Un bloque de motor VR5 alberga dos filas de cilindros escalonadas dentro de una única bancada corta y ancha: una fila de dos cilindros y la otra de tres. Este bloque de una sola bancada y ángulo estrecho hace que el motor de cinco cilindros sea tan corto como un motor de tres cilindros en línea, a la vez que tiene colectores de admisión y escape simples . En una disposición transversal , la fila de tres cilindros se ubica hacia el frente y en una disposición longitudinal hacia la derecha. Debido al ángulo estrecho de bancada de las dos filas de cilindros, la disposición funciona como un motor de cinco cilindros en línea escalonado en zigzag con patrón de W. Los motores tienen un orden de encendido de 1-2-4-5-3.
El VR5 se fabricó inicialmente con 2 válvulas por cilindro como motor AGZ desde 1997 hasta 2000, lo que resultó en un motor de 10 válvulas que producía 150 PS (110 kW; 148 hp) a 6000 RPM y 209 N⋅m (154 lb⋅ft) de torque a 3200 RPM. El motor se actualizó en 2000 como motor AQN/AZX agregando 2 válvulas adicionales por cilindro y sincronización variable de válvulas, lo que resultó en un motor de 20 válvulas ahora con 4 válvulas por cilindro, produciendo 170 PS (125 kW; 168 hp) a 6200 RPM y 220 N⋅m (162 lb⋅ft) a 3300 RPM. Ambas versiones del motor tenían culatas de aleación de aluminio fundido y bloques de cilindros de hierro fundido . [1]
El AGZ tenía 10 válvulas en total, con 2 válvulas de tamaño desigual por cilindro y árboles de levas accionados por cadena . Cuando se actualizó, el motor AQN/AZX tenía 20 válvulas en total, con 4 válvulas de tamaño desigual por cilindro.
Debido al uso de una sola culata , un principio de diseño clave de los motores VR, los puertos de escape y admisión tenían una longitud desigual entre las dos bancadas de cilindros. Para mitigar esto, Volkswagen utilizó válvulas de tamaño desigual para garantizar un flujo y una potencia uniformes de los cilindros. [ cita requerida ]
El motor AGZ utilizaba un bloque de cilindros de hierro fundido con cinco cilindros escalonados. Cada cilindro tenía un diámetro x carrera de 81,0 mm × 90,2 mm (3,19 in × 3,55 in), lo que daba como resultado 464,8 cc (28,4 in3) por cilindro con una relación de carrera de 0,90:1, lo que creaba un motor de carrera larga y de sección cuadrada inferior . La parte superior de cada pistón estaba inclinada para permitir el uso del ángulo en V estrecho de 15°.
El motor AGZ estaba gestionado por un sistema de gestión del motor Bosch Motronic M3.8.3 y el motor AQN/AZX por un sistema de gestión del motor Bosch Motronic ME7.1. El motor utilizaba inyección de combustible secuencial de riel común multipunto , con combustible inyectado indirectamente en la sección del colector de admisión inferior justo antes de los puertos de admisión de la culata. El suministro de combustible y aire estaba controlado por un cuerpo del acelerador operado por cable , con un potenciómetro que monitoreaba la posición del acelerador y permitía que la ECU Motronic entregara la cantidad correcta de combustible. El motor también tenía un colector de admisión variable accionado por vacío , controlado por la ECU a través de una parte de válvula del sistema de vacío del motor. La válvula se abre y se cierra dependiendo de la carga del motor, la velocidad del motor y la posición del acelerador. Esto permite que el motor aproveche las ondas de presión creadas por la apertura y el cierre de las válvulas de admisión.
El VR5 se utilizó en los Volkswagen Golf , Bora , New Beetle y Passat . El motor también se incluyó en el Toledo , un turismo fabricado por SEAT, filial del Grupo Volkswagen .