La familia de motores High Value de General Motors es un grupo de motores V6 con árbol de levas en bloque o con válvulas en cabeza . Estos motores cuentan con bloques de hierro fundido y culatas de aluminio, y utilizan el mismo banco en V de 60° que la familia V6 de 60° en la que se basan, pero el nuevo diámetro interior de 99 mm (3,90 in) requería desplazar los orificios 1,5 mm (0,059 in) con respecto a la línea central del motor. Estos motores (aparte del LX9) son los primeros motores con árbol de levas en bloque que implementan sincronización variable de válvulas , y ganaron el premio Breakthrough Award 2006 de Popular Mechanics por esta innovación. Para el año modelo 2007 , el motor 3900 presentó un desplazamiento opcional a demanda o "Gestión activa del combustible" que desactiva un banco de cilindros bajo carga ligera para aumentar el ahorro de combustible en carretera. Se rumoreaba que GM produciría un diseño de 3 válvulas, pero eso nunca se hizo realidad. Estos motores se produjeron principalmente en la fábrica de GM en Tonawanda, Nueva York , y en la planta de motores de Ramos Arizpe en México. [1] La línea de ensamblaje de este motor fue fabricada por Hirata Corporation en sus instalaciones de tren motriz en Kumamoto, Japón .
A partir del modelo 2012, GM ya no vende estos motores en ningún vehículo del mercado estadounidense .
El LX9 3500 es un motor OHV basado en el 3400 V6 . El diámetro y la carrera son de 94 mm × 84 mm (3,70 in × 3,31 in), para una cilindrada de 3,5 L; 213,5 cu in (3498 cc). Según un comunicado de prensa de GM de octubre de 2002, el 3500 V6 ofrecía un rendimiento y una eficiencia de combustible mejorados, así como emisiones y NVH reducidos en comparación con el 3400 V6. El 3500 V6 presentaba un módulo de control del tren motriz actualizado , control electrónico del acelerador, sistema de inyección de combustible, colector de escape , convertidor catalítico , sistema de transmisión de accesorios y sistemas de refrigeración y sellado mejorados. [2] La potencia de salida varía de 196 hp (146 kW) a 201 hp (150 kW), y el torque varía de 213 lb⋅ft (289 N⋅m) a 221 lb⋅ft (300 N⋅m).
Aplicaciones:
El LZ4 3500 es un motor OHV que utiliza un bloque similar al LZ9 V6 de 3,9 L. Fue introducido para el modelo Impala y Monte Carlo del año 2006. El diámetro es el mismo de 99 mm (3,90 in), pero la carrera se reduce a 76 mm (2,99 in) para una cilindrada de 3,5 L; 214,2 in3 (3510 cc). Incluye distribución de levas continuamente variable (superposición fija). La potencia es de 211 hp (157 kW) a 5800 rpm y 214 lb⋅ft (290 N⋅m) a 4000 rpm. La potencia nominal cambió para el modelo del año 2007 a 224 hp (167 kW) a 5800 rpm y 220 lb⋅ft (298 N⋅m) de par motor a 4000 rpm. El Chevrolet Malibu, Pontiac G6 y Saturn Aura vinieron equipados con este motor en 2007 (anteriormente, el Malibu y el G6 tenían el LX9 de 3,5 L y 201 hp (150 kW) sin VVT ). En 2008, la potencia nominal SAE se redujo a 219 hp (163 kW), manteniendo el par motor como estaba. En los modelos convertibles Pontiac G6, la potencia se calificó en 217 hp (162 kW).
Aplicaciones:
Nota: GM a menudo se refiere a este motor en su literatura como un "V6 de 3,5 L con sincronización variable de válvulas".
El LZE 3500 es un motor OHV de combustible flexible basado en el LZ4 V6 de 3,5 L (puede usar gasolina normal o E85 ) e incluye distribución de levas continuamente variable (superposición fija). El diámetro y la carrera son de 99 mm × 76 mm (3,90 in × 2,99 in), para una cilindrada de 3,5 L; 214,2 in3 (3510 cc). La potencia es de 211 hp (157 kW) a 5800 rpm y 216 lb⋅ft (293 N⋅m) a 4000 rpm.
Aplicaciones:
El diámetro y la carrera son de 99 mm × 84 mm (3,90 pulgadas × 3,31 pulgadas) para una cilindrada de 3,9 L; 236,8 pulgadas cúbicas (3880 cc).
El LZ9 3900 tiene balancines de rodillos, un colector de admisión de longitud variable y distribución variable de levas , una novedad en un motor de varillas de empuje. Un divisor de cámara controlado por computadora, junto con la función de leva VVT, mejora la eficiencia en un rango más amplio de RPM.
Produce hasta 240 hp (179 kW) y 240 lb⋅ft (325 N⋅m) de torque, con una amplia curva de torque . Al menos el 90% del torque máximo está disponible desde 1500 rpm hasta 5500 rpm.
Aplicaciones:
El LGD 3900 es una versión de combustible flexible del LZ9 y, al igual que su homólogo LZE de 3,5 L, puede funcionar con E85 , gasolina pura o cualquier mezcla de ambos. Esta es la última versión del 3900 V6. El LGD no estaba disponible con Active Fuel Management. La potencia se reduce ligeramente a 230 caballos de fuerza a 5700 rpm y 235 lb-ft de torque a 3200 rpm.
Aplicaciones:
El LZ8 3900 tiene la misma tecnología de distribución variable de levas que el LZ9. El modelo del año 2007 introduce el sistema de gestión activa del combustible (antes conocido como desplazamiento a demanda ), que puede apagar un banco de cilindros bajo una carga ligera para aumentar la economía de combustible. La potencia es ligeramente inferior a la del LZ9, con 233 hp (174 kW) y 240 lb⋅ft (325 N⋅m). Para 2008, fue reemplazado por el LZG 3900 , una versión de combustible flexible del LZ8.
Aplicaciones:
El LZ8 fue reemplazado por el LGD en 2009.