Aviones utilitarios ligeros construidos entre 1929 y 1933
El de Havilland DH.80A Puss Moth es un avión monoplano de ala alta de tres plazas británico diseñado y construido por la de Havilland Aircraft Company entre 1929 y 1933. Volaba a una velocidad cercana a las 124 mph (200 km/h), lo que lo convirtió en uno de los aviones privados de mayor rendimiento de su época.
Historia del diseño
El prototipo DH.80, sin nombre, que voló por primera vez en septiembre de 1929, fue diseñado para el floreciente movimiento de aviación privada en el Reino Unido. Era un avión aerodinámico, construido íntegramente en madera y equipado con el nuevo motor en línea invertido De Havilland Gipsy III, que ofrecía una visión sin obstáculos a través del morro sin las culatas salientes del motor Gipsy II anterior.
Después de probar el prototipo, el avión fue rediseñado con un fuselaje de tubo de acero cubierto de tela y, como tal, se lo rebautizó como DH.80A Puss Moth. El primer avión de producción voló en marzo de 1930 y rápidamente se envió a una gira de ventas por Australia y Nueva Zelanda. Los pedidos llegaron rápidamente y, en los tres años de producción que finalizaron en marzo de 1933, se fabricaron 259 en Inglaterra. De Havilland Canada construyó otros 25 aviones. La mayoría estaban equipados con el motor Gipsy Major de 130 hp (97 kW) que brindaba un rendimiento ligeramente mejor.
El Puss Moth fue reemplazado en la línea de producción por el de Havilland DH.85 Leopard Moth que, con un fuselaje de madera contrachapada, era más barato de construir y más liviano. Al ser más liviano, el Leopard Moth tenía un mejor rendimiento con el mismo motor Gipsy Major de 130 hp (97 kW) bastante modesto.
Fallos técnicos
Al principio de su carrera, el DH.80A se vio afectado por una serie de accidentes fatales, el más famoso de los cuales fue el del aviador australiano Bert Hinkler mientras cruzaba los Alpes en el CF-APK el 7 de enero de 1933. La causa se atribuyó finalmente a un " aleteo " causado por turbulencias que provocaron un fallo en el ala; esto se corrigió reforzando el puntal delantero con un puntal de refuerzo en la base del ala trasera. Un avión participó en el concurso de aviones turísticos europeos Challenge 1934 , pero abandonó debido a un fallo de motor en una de las últimas etapas.
Historial operativo
La mayoría de los DH.80A se utilizaron como aviones privados, aunque muchos también volaron comercialmente con pequeñas compañías de vuelos chárter para el transporte de pasajeros y correo. Los asientos eran normalmente para dos, aunque en el uso comercial se podían llevar dos pasajeros en asientos ligeramente escalonados con las piernas del pasajero trasero al lado del asiento del pasajero delantero. Las alas se plegaban hacia atrás para su almacenamiento, pivotando sobre el ajuste de la raíz del larguero trasero y el ajuste de la raíz del puntal en V, un sistema utilizado en otros aviones ligeros De Havilland de la época.
Los aviones civiles británicos supervivientes fueron utilizados durante la Segunda Guerra Mundial para actuar como aviones de comunicaciones. Unos pocos sobrevivieron hasta principios del siglo XXI. [1]
Vuelos que rompen récords
A principios de la década de 1930, los DH.80 se utilizaron para varios vuelos que batieron récords. A principios de 1931, Nevill Vintcent realizó el primer vuelo de Inglaterra a Ceilán en el G-AAXJ. El 25 de mayo de 1931, el capitán James Douglas Mail voló en su Puss Moth G-ABIU llamado Baby Tank desde Croydon a Bulawayo, tardando 8 días según su cuaderno de bitácora vía Pisa a Roma y luego al norte de África y bajando por la costa este, llegando 8 días después. El tiempo total de vuelo fue de 73 horas y 50 minutos.
En julio y agosto de 1931, Amy Johnson realizó un vuelo de ocho días con su copiloto, Jack Humphreys, a Moscú y Tokio en el G-AAZV, llamado Jason II , completando el tramo a Moscú en un día.
A finales de 1931, el australiano Bert Hinkler pilotó el CF-APK, construido en Canadá, en una serie de vuelos importantes, incluidos los de Nueva York a Jamaica , de Jamaica a Venezuela y una travesía de 22 horas de oeste a este del Atlántico Sur , solo la segunda travesía transatlántica en solitario. [2]
En noviembre de 1931, Peggy Salaman, de 19 años, partió en el G-ABEH, llamado Good Hope , para batir el récord del vuelo de Londres a Ciudad del Cabo . Logró llegar a Ciudad del Cabo a las 5.40 horas con Gordon Store, su copiloto y navegante, batiendo el récord anterior establecido por Glen Kidston por más de un día. [3] [4]
El más famoso de los Puss Moth que batió récords fue el G-ABXY, The Heart's Content de Jim Mollison , que completó la primera travesía este-oeste del Atlántico en solitario en agosto de 1932 desde Portmarnock Strand cerca de Dublín a Nuevo Brunswick, Canadá y la primera travesía este-oeste del Atlántico Sur desde el aeródromo de Lympne a Natal, Brasil en febrero de 1933. Su esposa, Amy Johnson, realizó vuelos récord entre Inglaterra y Ciudad del Cabo usando el G-ACAB, Desert Cloud en 1932. CJ Melrose voló el VH-UQO, llamado My Hildegarde en la MacRobertson Air Race de 1934. Terminaron séptimos en la general y segundos en handicap en un tiempo de 10 días y 16 horas. [5]
Accidentes e incidentes
El 5 de mayo de 1931, el aviador inglés Glen Kidston murió cuando su Puss Moth se rompió en el aire mientras volaba a través de una tormenta de polvo sobre la escarpa Drakensberg de Sudáfrica. [6]
El 27 de julio de 1932, el Puss Moth G-ABDH, propiedad de Brian Lewis and Company y pilotado por Bruce Bossom, hijo del político Alfred Bossom , se topó con tormentas y turbulencias en ruta desde Heston a Hamble . El avión se desintegró en el aire y se estrelló cerca de Hindhead , matando a sus tres ocupantes. [7]
El 20 de julio de 1936, un Puss Moth se estrelló durante el despegue en La Marina Boca do Inferno, cerca de Cascaes, en Portugal, y murió el general José Sanjurjo y Sacanell , que viajaba a España para asumir el mando de los nacionalistas en la guerra civil. El piloto, el playboy y aviador español Juan Antonio Ansaldo , sobrevivió al accidente. [9]
El 19 de enero de 1937, el Puss Moth VH-UPQ de North Queensland Airways se estrelló en el mar durante la aproximación a Cairns, Queensland , en ruta desde Cooktown . Una persona murió y dos resultaron gravemente heridas. [10]
^
"Campo a la vista". Flight International , 28 de febrero de 1974.
^ Serle, Percival. "Hinkler, Herbert John Louis". Diccionario de biografías australianas. Sídney, Australia: Angus and Robertson, 1949.
^ "Peggy Salaman bate récord de vuelo de Londres a Ciudad del Cabo" Agencia Telegráfica Judía , 1931
^ "Peggy Salaman", en Jüdische Woche , 1 de abril de 1932. Foto del Piloto].
^ "Amy Johnson". Archivado el 17 de septiembre de 2012 en Wayback Machine. Museo de la Ciencia (South Kensington, Reino Unido), 2013.
^ Time (18 de mayo de 1931). «Tragedias británicas». Archivado desde el original el 1 de octubre de 2007. Consultado el 12 de febrero de 2007 .
^ "Accidente de un De Havilland DH.80 Puss Moth en Devil's Jump: 3 muertos". Archivo de la Oficina de Accidentes Aéreos . Archivado desde el original el 4 de febrero de 2019. Consultado el 12 de agosto de 2021 .
^ "El heroísmo del piloto tras estrellarse en el mar". The Courier-Mail . 20 de enero de 1937.
^ "Tres muertos en accidente aéreo". The Daily Telegraph . 28 de agosto de 1941.
^ abcdefgh Stroud 1991, pág. 243
^ Ketley y Rolfe 1996, pág. 11.
^ Pran Nath Seth; Sushma Seth Bhat (2005). Introducción a los viajes y el turismo. Sterling Publishers Pvt. Ltd., pág. 112. ISBN978-81-207-2482-2.
^ Stroud 1991, págs. 243-244
^ Arthur 1992, pág. 23
^ Sturtivant y Burrow 1995, pág. 59
^ Jackson 1974, pág. 111.
Bibliografía
Arthur, Robin (1992). «Flotas de aviones comerciales de preguerra: I. Hillman's Airways Ltd». Archivo . N.º 1. Air-Britain . págs. 23–24. ISSN 0262-4923.
Comas, Matthieu (septiembre-octubre de 2020). "¡Tan británico!: 1939-1940, les avions britanniques dans l'Armée de l'Air" [¡Tan británico!: Aviones británicos en la Fuerza Aérea Francesa 1939-1940]. Avions (en francés) (236): 38–61. ISSN 1243-8650.
Jackson, AJ Aeronaves civiles británicas, 1919–1972: Volumen II . Londres: Putnam (Conway Maritime Press), 1988.
Jackson, AJ Aeronaves civiles británicas desde 1919 (volumen 2) . Londres: Putnam, 1974. ISBN 0-370-10010-7 .
Ketley, Barry y Mark Rolfe. Luftwaffe Fledglings 1935–1945: Luftwaffe Training Units and their Aircraft . Aldershot, Reino Unido: Hikoki Publications, 1996. ISBN 978-5-9955-0028-5 .
Prins, François (primavera de 1994). "Pioneering Spirit: The QANTAS Story". Air Enthusiast . N.º 53. págs. 24-32. ISSN 0143-5450.
Seth, Pran Nath y Sushma Seth Bhat Introducción a los viajes y el turismo . Nueva Delhi, India: Sterling Publishers Pvt. Ltd., 2005. ISBN 978-8-12072-482-2 .
Stroud, John (abril de 1991). "Alas de paz". Aeroplane Monthly . Vol. 19, núm. 4. págs. 240–245. ISSN 0143-7240.
Sturtivant, Ray; Burrow, Mick (1995). Aviones de la Flota Aérea de 1939 a 1945. Tunbridge Wells, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-232-7.
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con De Havilland DH.80 Puss Moth .
Irak_EAFS_Ringway_11.06.48_edited-2.jpg/1280px-DH.80A_Puss_Moth_G-ABKZ_(2)_EAFS_Ringway_11.06.48_edited-2.jpg)
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Estados Unidos.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}
Reino de Yugoslavia
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Croatia_(1941%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1945%E2%80%931977).svg.png){kind=small}
