El RWD 5 fue un avión deportivo y de turismo polaco de 1931 , un monoplano biplaza de ala alta, construido por el equipo RWD . Se hizo famoso por su vuelo transatlántico , siendo el avión más pequeño en cruzar el Atlántico. [1]
El RWD 5 fue construido por el equipo RWD de Stanisław Rogalski , Stanisław Wigura y Jerzy Drzewiecki (sus diseños fueron llamados RWD por sus letras iniciales). Fue un desarrollo posterior de las series de aviones RWD anteriores ( RWD 1 , RWD 2 , RWD 3 y RWD 7 ), especialmente de su predecesor directo, el RWD 4. Compartía la misma forma y construcción de las alas, mientras que el fuselaje era totalmente nuevo, construido con estructura de acero, a diferencia de sus predecesores de madera. El fuselaje tenía una forma moderna y una cubierta cerrada con ventanas panorámicas (los modelos anteriores tenían fuselajes atípicos en forma de pez sin vista directa hacia adelante desde el asiento del piloto).
El primer prototipo (matrícula SP-AGJ) fue volado el 7 de agosto de 1931 por su diseñador Jerzy Drzewiecki. Fue construido en los nuevos talleres de la Universidad Tecnológica de Varsovia cerca del aeropuerto de Okęcie y desde 1933 se convirtió en la empresa Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL).
Tras el éxito del prototipo en las competiciones aéreas, se inició una producción en serie a pequeña escala, principalmente para el Aeroclub polaco . Los aviones de serie tenían un tren de aterrizaje mejorado. Se construyeron dos en 1932 (matrícula SP-AJA y AJB), cinco en 1933 (incluido el monoplaza RWD 5bis), once en 1934 (incluido uno en los talleres del Aeroclub en Lublin) y uno más en 1937 (SP-BGX), para un total de 20 aviones. [1] En 1932, el RWD 5 se mostró en el Salón Aeronáutico Internacional de París.
Los RWD 5 se utilizaron principalmente como aviones de entrenamiento y deportivos en los aeroclubs regionales polacos . Obtuvieron buenos resultados en las competiciones locales a partir de 1931, cuando el prototipo ganó el 3.er Vuelo del Sudoeste de Polonia (piloto M. Pronaszko) y el 4.º Concurso Nacional de Aviones de Turismo (piloto Franciszek Żwirko ). Como aviones deportivos y de turismo, fueron reemplazados más tarde por el RWD 13 y se relegaron principalmente a la formación. Tres de ellos fueron dados de baja antes de 1939.
Un avión fue utilizado por LOT Polish Airlines en 1933-1936 para vuelos de taxi (matrícula SP-LOT), otro por la organización LOPP (SP-LOP). Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, durante la Campaña de Septiembre de Polonia , al menos tres RWD 5 fueron utilizados como aviones de enlace por la Fuerza Aérea Polaca (SP-ALR, ALX, ALZ). [2] Además, el Mayor E. Wyrwicki voló el RWD 5 desde Rumania a la asediada Varsovia [1] (según otras fuentes, voló el RWD-5 SP-AJB desde Varsovia [2] ). Ninguno de los RWD 5 sobrevivió a la guerra.
Un RWD 5 fue vendido a Brasil en 1938 (antiguo SP-LO, dado de baja del registro polaco el 4 de diciembre de 1936) y registrado allí como PP-TDX en 1939. Su aeronavegabilidad expiró en 1943. [3]
A finales de los años 90, la asociación EEA991 construyó en Polonia una réplica voladora del RWD 5, denominada RWD 5R. Su primer vuelo tuvo lugar el 26 de agosto de 2000 [4] y está propulsado por un motor LOM Praha Avia M-332 de 140 CV (matrícula SP-LOT).
En marzo de 1933 se construyó una variante especial monoplaza, denominada RWD 5bis (matrícula SP-AJU), propulsada por un motor Gipsy Major de 130 CV . La cabina trasera fue sustituida por un depósito de combustible adicional de 300 l (79 galones estadounidenses) y se eliminaron las ventanas. Se añadieron depósitos de combustible adicionales en las alas, la capacidad de combustible alcanzó un total de 752 l (199 galones estadounidenses) y la autonomía aumentó a 5.000 km (3.100 mi). Stanisław Skarżyński voló con este avión desde Varsovia a Río de Janeiro del 27 de abril al 24 de junio de 1933, en una ruta de 17.885 km (11.113 mi).
Durante su viaje, el 7/8 de mayo, Skarżynski voló el RWD 5bis a través del Atlántico sur , desde Saint-Louis, Senegal a Maceió en Brasil . El vuelo duró 20 horas y 30 minutos (17 horas sobre el océano). Cruzó 3.582 km (2.226 mi), estableciendo un récord de distancia en la clase de aviones turísticos ligeros de la FAI . El RWD 5bis era en ese momento el avión más pequeño que había volado a través del Atlántico : su peso en vacío era inferior a 450 kg (1000 lb), cargado 1100 kg (2425 lb). El avión no tenía radio ni equipo de seguridad, debido al peso. Regresó a Europa en un barco. Después de su vuelo récord, el RWD 5bis se convirtió en una variante biplaza sin tanques adicionales, y fue utilizado por Skarżyński. El SP-AJU fue capturado por los soviéticos en Lwów en septiembre de 1939, después de su invasión de Polonia. [2]
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Monoplano de ala alta de construcción mixta (acero y madera) , de disposición convencional, con fuselaje de estructura de acero, recubierto de lona sobre armazón de madera (con duraluminio en sección de motor). Ala trapezoidal de una sola pieza, recubierta de lona (madera contrachapada por delante), de dos largueros, sin mecanización. Tripulación de dos personas, sentados en tándem en una cabina acristalada, con doble mando y puertas individuales a la derecha. Tren de aterrizaje fijo convencional , con patín trasero, ruedas con cubiertas en forma de lágrima en los aviones de serie.
Motor en la parte delantera, con hélice tractora de dos palas de madera de paso fijo. Se utilizaron una variedad de motores de 4 cilindros refrigerados por aire, rectos invertidos, más típicamente Cirrus Hermes IIB (105 hp (78 kW) de potencia nominal y 115 hp (86 kW) de potencia de despegue). También se utilizaron Hermes IV o De Havilland Gipsy III de 130 hp, o Walter Junior 4 de 120 hp. El RWD 5bis y el RWD 5 SP-LOT tenían un De Havilland Gipsy Major de 130 hp (97 kW) .
Datos de , [5] Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 [1]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
