El RWD 2 fue un avión deportivo monoplano de ala alta, monomotor, polaco de 1929 construido por el equipo RWD .
El RWD 2 fue construido por el equipo RWD de Stanisław Rogalski , Stanisław Wigura y Jerzy Drzewiecki en la Sección de Aviación del Club de Estudiantes de Mecánica de la Universidad Tecnológica de Varsovia . Fue un desarrollo de su primer diseño RWD-1 . Su característica era un fuselaje único, en forma de pez, con buena aerodinámica , pero sin una vista directa hacia adelante desde el asiento del piloto. Por esta razón, más tarde fueron apodados: ratones ciegos .
El primer prototipo (matrícula SP-ACE) fue completado y volado por el diseñador Jerzy Drzewiecki en julio de 1929. Dado que demostró tener éxito en el vuelo deportivo, en 1930 se construyeron tres RWD-2 más (matrículas SP-ADJ, -ADG, -ADH).
En agosto-septiembre de 1929, Franciszek Żwirko y Stanisław Wigura volaron el prototipo a través de Europa, en la ruta Varsovia - París - Barcelona -Varsovia de 5000 km (fue la primera incursión de larga distancia en el extranjero del avión de diseño polaco). El 16 de octubre de 1929, Żwirko y Antoni Kocjan establecieron un récord internacional de altitud de la FAI de 4004 m (13 133 pies) en la clase de avión turístico ligero (menos de 280 kg / 616 lb de peso en vacío).
En julio de 1930, en la competición internacional de aviones de turismo Challenge 1930, participaron tres aviones de serie. Stanisław Płonczyński ocupó el puesto 19, como mejor polaco (entre 35 tripulantes clasificados y 60 participantes), y Edward Więckowski el 21 (el tercero, Józef Muślewski, fue descalificado por exceso de tiempo, pero completó la carrera). En la Challenge, los RWD-2 ganaron la prueba de menor consumo de combustible (5,2 kg/100 km). Según Flight , "parecen poseer cualidades de navegación aérea particularmente buenas". [1]
Los RWD 2 también se utilizaron en varias competiciones aéreas polacas y otras internacionales menores, con cierto éxito. También se utilizaron para entrenamiento en el Aero Club polaco de Varsovia, Poznań y Vilna . Fueron retirados del servicio en 1935 (uno fue comprado por un propietario privado y voló durante algún tiempo más).
Monoplano de ala alta en voladizo, de construcción en madera, de disposición convencional. Fuselaje de sección rectangular, recubierto de madera contrachapada. Ala monolarguero de una sola pieza de forma trapezoidal, recubierta de lona y madera contrachapada en la parte delantera. Empenaje en voladizo , recubierto de madera contrachapada (estabilizadores) y lona (timón de dirección y elevadores). Tripulación de dos, sentados en tándem , con controles dobles. Las cabinas de la tripulación estaban abiertas por los lados en la parte superior, tenían puertas individuales en el lado derecho. Salmson 9 Ad, motor radial delantero de 9 cilindros refrigerado por aire de 46 hp (40 hp de potencia nominal), que impulsaba una hélice metálica de dos palas (de madera en el prototipo). Tren de aterrizaje fijo convencional , suspendido por cuerda de goma, con patín trasero. Depósito de combustible de 75 L en la parte delantera del fuselaje (consumo de combustible - 9,5 L/hora de vuelo).
Datos de la aviación polaca, 1893-1939 [2]
Características generales
Actuación
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