Canadá, el segundo país más grande del mundo en superficie total , se dedica a tener un transporte multimodal eficiente y de alta capacidad que abarca a menudo grandes distancias entre los sitios de extracción de recursos naturales , las áreas agrícolas y urbanas . El sistema de transporte de Canadá incluye más de 1.400.000 kilómetros (870.000 millas) de carreteras, 10 aeropuertos internacionales importantes, 300 aeropuertos más pequeños, 72.093 kilómetros (44.797 millas) de vías ferroviarias en funcionamiento y más de 300 puertos comerciales y muelles que brindan acceso a los océanos Pacífico , Atlántico y Ártico , así como a los Grandes Lagos y la vía marítima del San Lorenzo . [1] En 2005, el sector del transporte representó el 4,2% del PIB de Canadá, en comparación con el 3,7% de las industrias de extracción de petróleo y gas y minería de Canadá. [2]
Transporte Canadá supervisa y regula la mayoría de los aspectos del transporte dentro de la jurisdicción federal, incluido el transporte interprovincial. Esto incluye principalmente el transporte ferroviario, aéreo y marítimo. Transporte Canadá está bajo la dirección del Ministro de Transporte del gobierno federal . La Junta de Seguridad del Transporte de Canadá es responsable de mantener la seguridad del transporte en Canadá investigando accidentes y formulando recomendaciones de seguridad.
La historia estándar cubre el régimen francés, los comerciantes de pieles, los canales y los primeros caminos, y presta amplia atención a los ferrocarriles. [3]
Antes de la llegada de los colonos europeos, los pueblos aborígenes de Canadá caminaban. También utilizaban canoas , kayaks , umiaks y Bull Boats , además de raquetas de nieve , trineos y trineos en invierno. No tenían vehículos con ruedas ni animales más grandes que los perros.
Los europeos adoptaron las canoas a medida que se adentraban más en el interior del continente, y así pudieron viajar a través de las vías fluviales que se alimentaban del río San Lorenzo y la bahía de Hudson . [4]
En el siglo XIX y principios del XX, el transporte se basaba en arneses de bueyes para las carretas tiradas por bueyes en el río Rojo o en caballos para las carretas. El transporte marítimo se hacía a mano, en canoas o a vela. La velocidad de los viajes por agua o tierra era de aproximadamente 8 a 15 km/h (5 a 9 mph). [5]
Los asentamientos se desarrollaban a lo largo de las rutas fluviales. Los productos agrícolas eran perecederos y los centros comerciales se encontraban a 50 km (31 mi). Las zonas rurales se centraban en las aldeas, y estaban separadas por unos 10 km (6 mi). La llegada de los ferrocarriles y los barcos de vapor conectó recursos y mercados de grandes distancias a finales del siglo XIX. [5] Los ferrocarriles también conectaban los centros urbanos, de tal manera que el viajero iba en coche cama o en un hotel ferroviario a las ciudades. Cruzar el país en tren llevaba cuatro o cinco días, como todavía se hace en coche. La gente vivía generalmente a 5 mi (8 km) del centro de la ciudad , por lo que el tren podía utilizarse para viajes interurbanos y el tranvía para ir al trabajo.
La llegada de autopistas de acceso controlado a Canadá estableció desarrollos en franjas , paradas de camiones y corredores industriales a lo largo de las carreteras.
Diferentes partes del país están separadas entre sí por el estrecho de Cabot , el estrecho de Belle Isle , por áreas de terreno forestal rocoso y accidentado, como la región que se encuentra entre Nuevo Brunswick y Quebec, las áreas al norte de los lagos Huron y Superior , que dividen la región industrial de Ontario y Quebec de las áreas agrícolas de las praderas , y las barreras interpuestas por las montañas de Columbia Británica.
— Anuario de Canadá 1956 [6]
El Departamento Federal de Transporte (creado el 2 de noviembre de 1936) supervisaba los ferrocarriles, los canales, los puertos, la navegación marítima, la aviación civil, la radio y la meteorología. La Ley de Transporte de 1938 y la Ley de Ferrocarriles modificada pusieron el control y la regulación de los transportistas en manos de los comisionados de la Junta de Transporte de Canadá. La Comisión Real de Transporte se formó el 29 de diciembre de 1948 para examinar los servicios de transporte a todas las áreas de Canadá a fin de eliminar las desventajas económicas o geográficas. La comisión también revisó la Ley de Ferrocarriles para proporcionar tarifas de flete uniformes pero competitivas. [6]
Hay un total de 1.042.300 km (647.700 mi) de carreteras en Canadá, de los cuales 415.600 km (258.200 mi) están pavimentados, incluyendo 17.000 km (11.000 mi) de autopistas (la tercera colección más larga del mundo, detrás del Sistema de Autopistas Interestatales de los Estados Unidos y el Sistema Nacional de Autopistas Troncales de China ). En 2008, 626.700 km (389.400 mi) no estaban pavimentados. [7] No existen regulaciones a nivel federal que regulen la infraestructura vial, el sistema de autopistas o las leyes de seguridad vial de Canadá; se deja a las provincias y territorios individuales la regulación de estos elementos. Las regulaciones a nivel provincial incluyen la Ley de Tráfico en Carreteras de Ontario , [8] la Ley de Seguridad Vial de Alberta , [9] y la Ley de Vehículos Motorizados de Columbia Británica , [10] por ejemplo. La única regulación a nivel federal relacionada con los vehículos motorizados es la Ley de Seguridad de Vehículos Motorizados, que trata de la fabricación e importación de vehículos motorizados y equipos para vehículos motorizados dentro del país. [11]
En 2009, había 20.706.616 vehículos de carretera registrados en Canadá, de los cuales el 96% eran vehículos de menos de 4,5 toneladas (4,4 toneladas largas ; 5,0 toneladas cortas ), el 2,4% eran vehículos de entre 4,5 y 15 toneladas (4,4 y 14,8 toneladas largas; 5,0 y 16,5 toneladas cortas) y el 1,6% eran vehículos de 15 toneladas (15 toneladas largas; 17 toneladas cortas) o más. Estos vehículos recorrieron un total de 333.290 millones de kilómetros, de los cuales 303.600 millones eran vehículos de menos de 4,5 toneladas, 8.300 millones eran vehículos de entre 4,5 y 15 toneladas y 21.400 millones eran vehículos de más de 15 toneladas. En el caso de los camiones de 4,5 a 15 toneladas, el 88,9% de los kilómetros recorridos por vehículo fueron viajes intraprovinciales, el 4,9% interprovinciales, el 2,8% entre Canadá y los Estados Unidos y el 3,4% fuera de Canadá. En el caso de los camiones de más de 15 toneladas, el 59,1% de los kilómetros recorridos por vehículo fueron viajes intraprovinciales, el 20% interprovinciales, el 13,8% entre Canadá y los Estados Unidos y el 7,1% fuera de Canadá. [12]
Los vehículos de Canadá consumieron un total de 31,4 millones de metros cúbicos (198 Mbbl ) de gasolina y 9,91 millones de metros cúbicos (62,3 Mbbl) de diésel . [12] El transporte por carretera generó el 35% del PIB total a partir del transporte, en comparación con el 25% del ferrocarril, el agua y el aire combinados (el resto se generó a partir de las actividades de tránsito, oleoductos, paisajes y apoyo de la industria). [2] Por lo tanto, las carreteras son el medio dominante de transporte de pasajeros y mercancías en Canadá.
Las carreteras y autopistas fueron gestionadas por las autoridades provinciales y municipales hasta la construcción del Sistema de Autopistas del Noroeste (la Autopista de Alaska ) y el inicio del proyecto de la Autopista Transcanadiense . La Autopista de Alaska de 1942 se construyó durante la Segunda Guerra Mundial con fines militares para conectar Fort St. John, Columbia Británica, con Fairbanks, Alaska . [6] La autopista transcontinental, un gasto conjunto nacional y provincial, se inició en 1949 bajo el inicio de la Ley de la Autopista Transcanadiense el 10 de diciembre de 1949. La autopista de 7.821 kilómetros (4.860 millas) se completó en 1962 con un gasto total de $1.4 mil millones. [13]
En el ámbito internacional, Canadá tiene conexiones por carretera con los 48 estados continentales de Estados Unidos y con Alaska . El Ministerio de Transporte mantiene la red de carreteras en Ontario y también emplea a funcionarios encargados de hacer cumplir la ley para administrar la Ley de Transporte de Canadá y las reglamentaciones relacionadas. [14] [15] El Departamento de Transporte de Nuevo Brunswick también realiza una tarea similar en esa provincia .
La seguridad de las carreteras de Canadá es moderadamente buena según los estándares internacionales y está mejorando tanto en términos de accidentes per cápita como por cada mil millones de kilómetros recorridos por vehículos . [16]
El transporte aéreo representó el 9% de la generación de PIB del sector del transporte en 2005. La mayor aerolínea de Canadá y su aerolínea de bandera es Air Canada , que tenía 34 millones de clientes en 2006 y, a abril de 2010, opera 363 aeronaves (incluyendo Air Canada Jazz ). [17] CHC Helicopter , el mayor operador de helicópteros comerciales del mundo, es el segundo con 142 aeronaves [17] y WestJet , una aerolínea de bajo costo formada en 1996, es la tercera con 100 aeronaves. [17] La industria aérea de Canadá experimentó un cambio significativo tras la firma del acuerdo de cielos abiertos entre Estados Unidos y Canadá en 1995, cuando el mercado se volvió menos regulado y más competitivo. [18]
Según un informe de 2016, el transporte aéreo de Canadá era el más caro para los consumidores a nivel mundial; [19] sin embargo, esto fue antes del surgimiento de aerolíneas de ultra bajo costo como Flair Airlines . [20]
La Agencia Canadiense de Transporte emplea agentes de control del transporte para mantener los estándares de seguridad de las aeronaves y realizar inspecciones periódicas de las aeronaves de todas las compañías aéreas. [21] La Autoridad Canadiense de Seguridad del Transporte Aéreo es la responsable de la seguridad del tráfico aéreo dentro de Canadá. En 1994 se promulgó la Política Nacional de Aeropuertos [22]
De los más de 1.800 aeródromos , aeropuertos certificados , helipuertos y bases de hidroaviones registrados en Canadá, [23] 26 están especialmente designados en el marco del Sistema Nacional de Aeropuertos de Canadá [24] (NAS): estos incluyen todos los aeropuertos que manejan 200.000 o más pasajeros cada año, así como el aeropuerto principal que sirve a cada capital federal, provincial y territorial. Sin embargo, desde la introducción de la política, solo se ha agregado uno, el aeropuerto de Iqaluit , y no se han eliminado aeropuertos a pesar de caer por debajo de los 200.000 pasajeros. [25] El Gobierno de Canadá , con la excepción de las tres capitales territoriales, conserva la propiedad de estos aeropuertos y los arrienda a las autoridades locales. El siguiente nivel consta de 64 aeropuertos regionales/locales que anteriormente eran propiedad del gobierno federal, la mayoría de los cuales ahora han sido transferidos a otros propietarios (la mayoría de las veces a municipios). [24]
A continuación se muestra una tabla de los diez aeropuertos más grandes de Canadá por tráfico de pasajeros en 2019.
En 2007, Canadá tenía un total de 72.212 km (44.870 mi) [35] de ferrocarril de carga y pasajeros, de los cuales 31 km (19 mi) están electrificados. [ cita requerida ] Si bien el transporte interurbano de pasajeros por ferrocarril ahora es muy limitado, el transporte de carga por ferrocarril sigue siendo común. Los ingresos totales de los servicios ferroviarios en 2006 fueron de $ 10.4 mil millones, de los cuales solo el 2,8% provino de servicios de pasajeros. En un año, generalmente se ganan alrededor de $ 11 mil millones, de los cuales el 3,2% proviene de pasajeros y el resto de carga. Canadian National Railway y Canadian Pacific Kansas City son las dos principales compañías ferroviarias de carga de Canadá, cada una con operaciones en toda América del Norte. En 2007, se transportaron 357 mil millones de toneladas-kilómetro de mercancías por ferrocarril, y 4,33 millones de pasajeros recorrieron 1.440 millones de pasajeros-kilómetro (una cantidad casi insignificante en comparación con los 491 mil millones de pasajeros-kilómetro recorridos en vehículos de carretera ligeros). 34.281 personas estaban empleadas por la industria ferroviaria en el mismo año. [36]
Los servicios de pasajeros a nivel nacional son proporcionados por la corporación de la corona federal Via Rail . VIA Rail ha enfrentado críticas por los frecuentes retrasos y las bajas velocidades en comparación con países similares y los tiempos históricos de viaje en tren, como los récords establecidos por el TurboTrain durante la década de 1970. [37]
Tres ciudades canadienses cuentan con servicios de trenes de cercanías : en el área de Montreal , por Exo ; en el área de Toronto , por GO Transit ; y en el área de Vancouver , por West Coast Express . Otras compañías ferroviarias más pequeñas, como Ontario Northland , Rocky Mountaineer y Algoma Central, también ofrecen trenes de pasajeros a zonas rurales remotas.
En Canadá, los ferrocarriles utilizan un ancho de vía estándar de 4 pies y 8 pulgadas.+Rieles de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mmancho de vía en Canadá.
Canadá tiene conexiones ferroviarias con los 48 estados inferiores de EE. UU., pero no tiene conexión con Alaska, aunque se ha propuesto una línea. [38] No hay otras conexiones ferroviarias internacionales.
En 2005, se cargaron y descargaron 139,2 millones de toneladas (137,0 millones de toneladas largas; 153,4 millones de toneladas cortas) de carga en los puertos canadienses. [39] El puerto de Vancouver es el puerto de mayor actividad de Canadá, moviendo 68 millones de toneladas (67 millones de toneladas largas; 75 millones de toneladas cortas) o el 15% del total de Canadá en envíos nacionales e internacionales en 2003. [40]
Transporte Canadá supervisa la mayoría de las funciones regulatorias relacionadas con el registro marítimo, [41] la seguridad de los buques de gran tamaño, [42] y las funciones de practicaje portuario . [43] Muchas de las instalaciones portuarias de Canadá están en proceso de ser despojadas de la responsabilidad federal a otras agencias o municipios. [44]
Las vías navegables interiores comprenden 3.000 km (1.900 mi), incluida la vía marítima del San Lorenzo. Transport Canada hace cumplir las leyes y reglamentos que rigen el transporte y la seguridad en el agua. [45]
Los principales canales de Canadá son los del río San Lorenzo y los de los Grandes Lagos . Los demás son canales secundarios.
La Junta Nacional de Puertos administró Halifax, Saint John, Chicoutimi, Trois-Rivières, Churchill y Vancouver hasta 1983. En un momento dado, más de 300 puertos en todo Canadá eran supervisados por el Departamento de Transporte. [6] Se implementó un programa de desinversión alrededor del cambio de milenio y, a partir de 2014, 493 de los 549 sitios identificados para la desinversión en 1995 se han vendido o transferido de otra manera, [48] como lo indica una lista del DoT. [49] El gobierno mantiene un programa de desinversión activo, [50] y después de la desinversión, Transporte Canadá supervisa solo 17 Autoridades Portuarias de Canadá para los 17 puertos de envío más grandes. [51] [52]
La marina mercante de Canadá comprendía un total de 173 buques (de 1.000 toneladas brutas (GT) o más), 2.129.243 GT o 716.340 toneladas de peso muerto (DWT) a finales de 2007. [7]
Los oleoductos forman parte de la red de extracción y transporte de energía de Canadá y se utilizan para transportar gas natural , líquidos de gas natural , petróleo crudo , crudo sintético y otros productos derivados del petróleo . Canadá tiene 23 564 km (14 642 mi) de oleoductos para el transporte de petróleo crudo y refinado, y 74 980 km (46 590 mi) para gas licuado de petróleo . [7]
La mayoría de las ciudades canadienses cuentan con transporte público , aunque solo sea un sistema de autobuses. Tres ciudades canadienses tienen sistemas de tránsito rápido , cuatro tienen sistemas de tren ligero y tres tienen sistemas de trenes de cercanías (ver a continuación). En 2016, el 12,4% de los canadienses utilizó el transporte público para ir al trabajo. Esto se compara con el 79,5% que llegó al trabajo en automóvil (67,4% conduciendo solo, 12,1% como parte de un vehículo compartido), el 5,5% que caminó y el 1,4% que montó en bicicleta. [53]
En 2016, las organizaciones gubernamentales de Canadá poseían 17.852 autobuses de distintos tipos. Las organizaciones de Ontario (38,8 %) y Quebec (21,9 %) representaban un poco más de las tres quintas partes de la flota total de autobuses del país. Los municipios urbanos poseían más del 85 % de todos los autobuses.[1]
En 2016, los autobuses diésel fueron el tipo de autobús líder en Canadá (65,9 %), seguidos de los autobuses biodiésel (18,1 %) y los híbridos (9,4 %). Los autobuses eléctricos, de gas natural y otros representaron colectivamente el 6,6 % restante.[2]
Hay tres sistemas de tránsito rápido que operan en Canadá: el metro de Montreal , el metro de Toronto y el SkyTrain de Vancouver .
También hay un tren circulador en el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto , el Link Train . Funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana y es accesible para sillas de ruedas. Es gratuito.
Hay sistemas de tren ligero en cuatro ciudades: el CTrain de Calgary , el LRT de Edmonton , el O-Train de Ottawa y el Ion de la región de Waterloo , mientras que Toronto tiene un extenso sistema de tranvía .
La Encuesta sobre infraestructura pública básica de Canadá de 2016 de Statistics Canada determinó que los 247 tranvías de Canadá eran propiedad de la ciudad de Toronto . La gran mayoría (87,9 %) de estos tranvías se compraron entre 1970 y 1999, mientras que el 12,1 % se compró en 2016. Como reflejo de la antigüedad de los tranvías, se informó que el 88,0 % se encontraba en muy malas condiciones, mientras que el 12,0 % se encontraba en buenas condiciones.[3]
Los trenes de cercanías sirven a las ciudades y áreas circundantes de Montreal, Toronto y Vancouver:
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