La temporada de Fórmula Uno de 1971 fue la 25ª temporada de las carreras de Fórmula Uno de la Fédération Internationale de l'Automobile . Contó con el 22º Campeonato Mundial de Pilotos , la 14ª Copa Internacional de Fabricantes de F1 y una serie de carreras fuera del campeonato abiertas a los coches de Fórmula Uno. El Campeonato del Mundo se disputó en once carreras entre el 6 de marzo y el 3 de octubre.
Jackie Stewart , conduciendo para Tyrrell Racing , ganó su segundo Campeonato de Pilotos. [1] Tyrrell ganó su primera y única Copa de Fabricantes. [2] Su coche estaba propulsado por el famoso Cosworth DFV V8 , mientras que sus rivales BRM y Ferrari utilizaban motores V12 de diseño propio . El equipo Lotus , campeón de 1970, tuvo una temporada irregular después de la muerte de su piloto y campeón Jochen Rindt , experimentando con un motor de turbina de gas y tracción a las cuatro ruedas , pero terminó quinto en la clasificación.
Dos pilotos de Fórmula Uno perdieron la vida este año mientras competían: Pedro Rodríguez estrelló su Ferrari 512 en julio, en una carrera Interserie en Norisring , y Jo Siffert murió en octubre, en un violento accidente durante la Victory Race en Brands Hatch .
Esta fue la primera temporada en la que al menos 22 coches participaron en cada carrera del campeonato, excepto en el Gran Premio de Mónaco , donde participaron 18 coches.
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el campeonato.
Si bien Lotus y Tyrrell mantuvieron su alineación de 1970 , se produjeron muchos cambios más adelante:
La distancia máxima de carrera para las carreras del Gran Premio del Campeonato Mundial se redujo de 400 km (250 millas) a 325 km (202 millas).
Se ordenó que un conductor pudiera evacuarse por sí mismo o ser evacuado de su cabina en 5 segundos. [5] [6]
El austriaco Jochen Rindt había ganado el campeonato póstumamente en 1970 con Lotus-Ford; Murió en Monza durante los entrenamientos del Gran Premio de Italia en septiembre de ese año. Aunque quedaban tres carreras después de Monza, la ventaja en puntos de Rindt después de cuatro victorias consecutivas en Grandes Premios a principios de temporada fue suficiente para asegurarle el campeonato. El británico Jackie Stewart, campeón mundial en 1969, tuvo un año de transición en 1970, utilizando un automóvil March de un cliente después de que Matra se negara a permitir que el jefe de Stewart, Ken Tyrrell, pusiera un Ford-Cosworth DFV V8 en su automóvil en lugar del propio V12 de Matra. Tyrrell estaba diseñando su propio coche en secreto en Inglaterra y la Marcha fue una solución provisional. El nuevo coche Tyrrell 001 fue pilotado por primera vez por el escocés Stewart en el circuito de Mont-Tremblant en Quebec, Canadá, y fue inmediatamente competitivo, pero se retiró debido a una falla mecánica. La competitividad del auto permitió al diseñador Derek Gardner producir un auto aún más competitivo para la temporada 1971: el Tyrrell 002 y 003. El 002 tenía una distancia entre ejes más larga y era exclusivo para el alto compañero de equipo francés de Stewart, Francois Cevert, y el 003 era exclusivamente para el bajo Stewart. Estos 2 coches eran mecánicamente casi idénticos; la única diferencia es la distancia entre ejes más larga para la altura de Cevert.
Durante los meses de invierno, el director técnico de Ferrari, Mauro Forghieri, y sus ingenieros de Ferrari desarrollaron el coche en forma 312B/2. Jacky Ickx y Clay Regazzoni fueron retenidos, pero el tercer piloto del equipo, el italiano Ignazio Giunti, murió en enero durante la carrera de autos deportivos de larga distancia de 1.000 kilómetros en Buenos Aires. Jean-Pierre Beltoise estaba empujando su deportivo Matra de vuelta a boxes cuando fue atropellado por el Ferrari 312P de Giunti; el italiano murió en el accidente que siguió. Como resultado, Mario Andretti fue contratado a tiempo parcial para ser el tercer piloto del equipo; Andretti había estado conduciendo Ferraris en carreras de autos deportivos de larga distancia durante los dos años anteriores. Tyrrell retuvo a Jackie Stewart y Francois Cevert, mientras que el equipo Lotus también desarrolló su auto de 1970 para el brasileño Emerson Fittipaldi y la sueca Reine Wisell (aunque el trabajo de diseño avanzaba en el Lotus 56, un auto de turbina de gas propulsado por motores Pratt & Whitney). March perdió a sus dos pilotos de 1970: Chris Amon, que se mudó a Matra para unirse a Beltoise y Jo Siffert reemplazó a Jack Oliver en BRM como compañero de equipo de Pedro Rodríguez y el nuevo piloto Howden Ganley. McLaren continuó con Denny Hulme y Peter Gethin, pero los motores Alfa Romeo utilizados por Andrea de Adamich se trasladaron a March, donde el italiano se convirtió en compañero de equipo de Ronnie Peterson en los curiosos coches oficiales March 711. Rob Walker decidió que ya no podía permitirse el lujo de continuar con su equipo privado y transfirió su patrocinio de Brooke Bond Oxo a Surtees, que reclutó al segundo piloto Rolf Stommelen (con el respaldo de Auto Motor und Sport y Eifelland Caravans) de Brabham.
La decisión de Walker de dejar de competir liberó al veterano Graham Hill y se mudó a Brabham (que ahora estaba dirigida por Ron Tauranac y sería comprada por Bernie Ecclestone ese año), donde se le unió el ex piloto de Williams Tim Schenken mientras Williams ingresaba al antiguo Marches para Derek Bell y el refugiado de Matra Henri Pescarolo.
El primer Gran Premio de Argentina desde 1960 se celebró como un Gran Premio fuera del campeonato en el calor sofocante de un verano de enero en la ciudad capital de Buenos Aires; La razón de esto fue que la FIA estipuló que para que un país albergara una ronda oficial de Gran Premio del campeonato, los organizadores tenían que demostrar su valía ejecutando con éxito una carrera provisional fuera del campeonato según sus estándares. Esta carrera se llevó a cabo en el Autódromo de Buenos Aires ligeramente modificado, el mismo lugar utilizado anteriormente. Disputada en dos eliminatorias, fue ganada por el neozelandés Chris Amon en un Matra.
El Gran Premio de Sudáfrica, celebrado en marzo en el rápido y fluido circuito de gran altitud de Kyalami, entre Johannesburgo y Pretoria, dio inicio a la temporada del campeonato. Stewart consiguió la pole, por delante de los coches de doce cilindros de Amon, Regazzoni y Andretti. Al principio, Regazzoni tomó la delantera al entrar en la curva Crowthorne por delante de Fittipaldi, Ickx (que había salido octavo), Hulme, Rodríguez, Andretti y Stewart. Amon cayó al puesto 14. Hulme en su McLaren-Ford superó a Fittipaldi por el segundo puesto y luego a Regazzoni por el liderato. Hulme lideró la carrera hasta la vuelta 76 de 79, cuando tuvo que entrar a boxes para reparar algunos daños en la suspensión que había sufrido su coche. Andretti tomó la delantera y ganó, seguido por Stewart, Regazzoni, Wisell, Amon y Hulme.
Hubo tres eventos fuera del campeonato entre la primera y la segunda ronda del campeonato de Fórmula Uno de 1971. Dos semanas después del Gran Premio de Sudáfrica, varios equipos viajaron a Inglaterra (donde tenían y tienen su sede la mayoría de los equipos de F1) para competir en la Carrera de Campeones, celebrada en el circuito ondulado y lleno de baches de Brands Hatch, en las afueras de Londres. Esta carrera, disputada a una distancia más corta de lo habitual en un Gran Premio, la ganó el suizo Regazzoni con un Ferrari, por delante del poleman Jackie Stewart y el veterano británico John Surtees.
El Gran Premio de Questor en el oeste de Estados Unidos se celebró una semana después de la Carrera de Campeones, en el Ontario Motor Speedway, en el sur de California. El circuito se basó en el Indianapolis Motor Speedway , pero también tenía un circuito de carretera interior que también utilizaba parte del óvalo del circuito. Esta carrera, al igual que la carrera argentina, se corrió en dos eliminatorias; Mario Andretti ganó con un Ferrari por delante de Jackie Stewart. Los problemas financieros de los organizadores significaron que Ontario nunca más volvería a utilizarse para una carrera de Fórmula Uno; el circuito cayó en mal estado financiero y se cerró en 1980. El Auto Club Speedway de California en la cercana Fontana reemplazó efectivamente este lugar en 1996.
Otra carrera en Inglaterra, el Spring Trophy, se celebró en Oulton Park, cerca de Manchester. Ferrari no participó en este evento y Stewart volvió a conseguir la pole por delante del británico Peter Gethin en un McLaren-Ford, Rodríguez y Siffert BRM. En un clima brumoso, húmedo y frío, Rodríguez ganó el evento, por delante de Gethin y Stewart.
El Gran Premio de España de 1971 se celebró en el circuito urbano del parque de Montjuic de Barcelona; el año anterior se había celebrado en el Circuito del Jarama, cerca de Madrid, como parte de una rotación con el circuito catalán. Los Ferrari de Ickx y Regazzoni estaban 1-2 en la parrilla respectivamente, seguidos por Amon, Stewart, Rodríguez, Beltoise, Gethin y Andretti. Seis de los primeros ocho coches tenían motores de 12 cilindros. Stewart tomó el segundo lugar al principio y pasó a Ickx por el liderato en la vuelta 6. Amon superó a Regazzoni por el tercer lugar en la vuelta 3. Stewart comenzó a aumentar su ventaja sobre Ickx mientras Amon corría tercero; Regazzoni salió en la vuelta 13 con una falla en la bomba de combustible que llevó a Rodríguez al cuarto lugar, con Andretti quinto y Denny Hulme sexto en su McLaren-Ford. A mitad de carrera, Andretti se retiró por un problema de motor, por lo que Hulme pasó al quinto lugar y Beltoise quedó sexto. En las últimas vueltas, Ickx redujo la brecha con Stewart, pero todavía estaba 3,4 segundos por detrás al final, por delante de Amon.
Una tercera carrera fuera del campeonato tuvo lugar en Inglaterra tres semanas después del Gran Premio de España, en Silverstone . Esta carrera también incluyó autos de Fórmula 5000 con motor Chevrolet. Ferrari no participó y la carrera, disputada en dos eliminatorias, la ganó el veterano británico Graham Hill en un Brabham-Ford.
Dos semanas después de la carrera del Trofeo Internacional fuera del campeonato y cinco semanas después de la segunda ronda en España llegó la prueba más prestigiosa del calendario, el Gran Premio de Mónaco, que fue también el Gran Premio número 200 del Campeonato del Mundo. La clasificación se desarrolló en condiciones de lluvia y Stewart consiguió la pole por 1,2 segundos sobre el Ferrari de Jacky Ickx. La segunda fila presentaba el BRM de Siffert y el Matra de Amon; luego fueron Rodríguez, Hulme, Beltoise, Ronnie Peterson en un March, Hill y John Surtees en un auto de su propia construcción. El equipo Lotus estaba muy abajo con Wisell 11º y Fittipaldi 17º. Amon tuvo problemas en la salida y perdió media vuelta, por lo que Ickx y Stewart tuvieron que luchar por la primera curva con Siffert, quien logró adelantarse al Ferrari y ocupar el segundo lugar detrás de Stewart. Graham Hill, cinco veces ganador del Gran Premio de Mónaco, cometió un error y se estrelló en la segunda vuelta, y su compañero de equipo en Brabham, Tim Schenken, chocó contra una barrera dos vueltas más tarde mientras giraba bruscamente para evitar el Tyrrell-Ford de Francois Cevert cuando el motor del auto se apagó. Ambos pilotos se pusieron en marcha de nuevo, pero Cevert se estrelló dos vueltas más tarde cuando el motor del DFV se apagó de nuevo. Stewart aumentó gradualmente su ventaja, mientras que Peterson subió al segundo lugar a mitad de carrera, pasando tanto a Ickx como a Siffert. Stewart pudo aguantar para llevarse la victoria por delante de Peterson e Ickx; Siffert tuvo que abandonar más tarde por un fallo de motor, por lo que el cuarto puesto fue para Hulme.
Originalmente se suponía que el Gran Premio de Bélgica se celebraría como una ronda de campeonato dos semanas después del evento de Mónaco el 6 de junio en el rápido circuito de Spa-Francorchamps de 8,7 millas (14,1 km) , pero los propietarios de la pista y las autoridades no lograron mencionar Spa. a las normas de seguridad obligatorias significó que el circuito rural se consideró inadecuado para la carrera de autos de Fórmula Uno y el evento fue cancelado. La Fórmula Uno no volvió a Spa hasta 1983, cuando fue rediseñada y acortada en 1979. [7]
Otra prueba fuera del campeonato, la Rhein-Pokalrennen, se celebró tres semanas después del Gran Premio de Mónaco en el veloz circuito de Hockenheim, en Alemania Occidental, y fue ganada por Jacky Ickx con un Ferrari. Esta carrera se celebró el mismo día que el último día de las 24 Horas de Le Mans, en el oeste de Francia.
Una semana después de la prueba fuera del campeonato de Hockenheim y cuatro semanas después de Mónaco se celebró el Gran Premio de Holanda, celebrado en el rapidísimo y peligroso circuito de Zandvoort, al oeste de Ámsterdam. El circuito lleno de baches tenía pocas medidas de seguridad. Ickx consiguió la pole, por delante de Rodríguez, Stewart, Regazzoni y Amon. La carrera se disputó en condiciones de lluvia y en la salida el Ferrari de Mario Andretti no estaba debido a un problema en la bomba de combustible. Comenzó la carrera, pero estaba muy por detrás y se retiró después de unas pocas vueltas.
Ickx se adelantó a Rodríguez, Stewart y Amon. Siffert desperdició sus posibilidades con un giro. En la segunda vuelta, Amon hizo un trompo y en la tercera vuelta, Stewart tuvo un trompo poco común y cayó al octavo lugar; Los corredores calzados con Goodyear sufrieron en comparación con los autos calzados con Firestone. Esto dejó a Regazzoni tercero y Surtees cuarto por delante de Wisell. El sueco no duró mucho porque una rueda trasera se soltó y tratando de solucionar el problema dio marcha atrás al pitlane y fue descalificado. Mientras todos los demás luchaban, Ickx y Rodríguez construyeron una gran ventaja y Rodríguez avanzó en la novena vuelta. Estuvieron muy cerca durante varias vueltas, pero hacia el final Ickx se alejó y ganó por casi ocho segundos. Regazzoni terminó tercero. El Gran Premio de Holanda no se celebró en 1972 debido a las anticuadas instalaciones del circuito; regresó en 1973.
Dos semanas después de la carrera holandesa tuvo lugar el Gran Premio de Francia en el nuevo circuito Paul Ricard cerca de Marsella, en el sur de Francia. Este circuito, en marcada comparación con las rudimentarias instalaciones de Zandvoort, era uno de los circuitos de carreras más modernos del mundo, con una superficie lisa e instalaciones de última generación nunca antes vistas en la Fórmula Uno. También contaba con una larga recta de 1,8 kilómetros, típica de los circuitos franceses. En los dos años anteriores, el evento se había celebrado en el sinuoso circuito público de Charade, cerca de Clermont-Ferrand; Este era un tipo de circuito muy diferente al de Paul Ricard. Stewart consiguió la pole por delante de Regazzoni, Ickx y Graham Hill en un Brabham. Al principio, Stewart se puso en cabeza con Regazzoni persiguiéndolo. Ickx tuvo problemas con su motor y retrocedió rápidamente para retirarse mientras había una batalla por el tercer lugar entre Rodríguez y Beltoise. En la vuelta 19, el motor Alfa Romeo de Peterson explotó y Regazzoni giró por culpa del aceite. Hill tuvo un accidente similar pero pudo ponerse en marcha y entrar en boxes para realizar reparaciones. Esto dejó a Rodríguez en segundo lugar. Para entonces, Cevert había pasado a la tercera posición después de que fallara el encendido del BRM de Rodríguez. Entonces Cevert se vio ascendido al segundo lugar detrás de Stewart, lo que le dio a Tyrrell un final de 1-2. El tercer puesto fue para Fittipaldi, que había remontado la carrera tras largar desde el puesto 17.
Dos semanas después de Francia se disputaba el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone. Antes de la carrera, Pedro Rodríguez había muerto en un accidente mientras conducía un deportivo Ferrari 512S en una carrera de la Interserie alemana en el circuito urbano de Norisring. Al principio, Regazzoni e Ickx tomaron la delantera para Ferrari y Stewart fue tercero. Al final del campo, Oliver chocó contra la parte trasera del Brabham de Graham Hill, dejando a ambos hombres fuera de carrera. Stewart y Siffert adelantaron a Ickx durante la segunda vuelta y en la cuarta vuelta Stewart superó a Regazzoni en Stowe Corner. Inmediatamente comenzó a tomar ventaja. Siffert adelantó a Regazzoni en el quinto giro. Siffert comenzó a sufrir problemas de vibración y Regazzoni lo alcanzó y lo repasó en la vuelta 17. En la vuelta 37, Ickx entró en boxes para retirarse por un problema de motor y cinco vueltas más tarde, Siffert también se retiró por un fallo de encendido. Esto colocó a Peterson hasta el tercer lugar con Schenken y Fittipaldi, que había caído al undécimo desde el principio, persiguiéndolo. En la vuelta 48, Regazzoni se retiró por problemas de motor. Faltando algunas vueltas, Schenken sufrió una falla en la transmisión y se retiró, dejando el tercer lugar para Fittipaldi y una victoria en casa para Stewart, por delante de Peterson. Todos los demás fueron superados.
El Gran Premio de Alemania regresó a un Nurburgring actualizado de 14,2 millas (22,8 km) después de un año de ausencia de la pista debido a problemas de seguridad. El circuito había sido repavimentado y revestido con una barrera Armco, algunos de los peores baches fueron eliminados o suavizados y el circuito se hizo menos revirado y, por lo tanto, era un poco más rápido que antes. Pero como el trazado prácticamente no había cambiado, el circuito seguía siendo peligroso. Stewart consiguió la pole por delante de Ickx, Siffert y Regazzoni. La distancia de la carrera fue de 12 vueltas, en comparación con las 14 vueltas de la carrera de 1969. Unas 375.000 personas asistieron a la carrera del domingo. [ cita necesaria ] Graham Hill (Brabham) y Reine Wisell (Lotus) tuvieron problemas antes de la salida, solo 20 autos se alinearon en la parrilla. Ickx tomó la delantera de manos de Stewart, pero el Tyrrell pronto volvió a estar por delante y se alejó del resto con Ickx perseguido por Regazzoni, Hulme, Siffert, Peterson y Cevert. En la segunda vuelta, mientras empujaba con fuerza para seguir el ritmo de Stewart, Ickx hizo un trompo en la curva Eiskurve y Regazzoni se salió mientras intentaba evitar a su compañero de equipo. Esto dejó a Stewart con una gran ventaja sobre Siffert (que había superado a Hulme). Regazzoni se reincorporó tercero y Peterson (que también había adelantado a Hulme) fue cuarto. El piloto de McLaren pronto se quedó atrás de Andretti y Cevert, y el piloto de Tyrrell pronto pasó al Ferrari, por lo que subió al quinto puesto. En las vueltas siguientes, Cevert adelantó a Peterson, a Siffert (que pronto quedó detrás de Regazzoni) y luego al propio Regazzoni. A partir de entonces, el orden se mantuvo estable al frente con un resultado de 1-2 para Tyrrell, con Stewart ganando su quinta carrera de la temporada. Regazzoni fue tercero con Andretti atrapando y pasando a Peterson por el cuarto lugar.
Por tercera vez, el Gran Premio de Austria fue una prueba de campeonato. La carrera se celebró en Österreichring, en las montañas rurales de Estiria, cerca de Graz . Jackie Stewart tenía una gran ventaja en el campeonato de pilotos: 51 puntos en comparación con los 19 puntos del segundo clasificado, Jacky Ickx, y los 16 puntos de Ronnie Peterson. Si Ickx y Peterson no lograran anotar aquí, Stewart sería campeón. Jo Siffert consiguió la pole con su BRM, seguido de Stewart, Cevert, Regazzoni, Fittipaldi e Ickx. Siffert tomó la delantera al principio y detuvo los ataques de Stewart con Regazzoni, Cevert, Ickx y Schenken persiguiéndolos. Ambos Ferrari se retiraron temprano por problemas de motor. Esto llevó a Cevert al tercer lugar y a Schenken al cuarto. A medida que avanzaba la carrera, Cevert se acercó a Stewart, que estaba teniendo problemas con el manejo de su coche. En la vuelta 23, Cevert pasó al segundo lugar. En la vuelta 31, Ickx se había retirado por problemas con las bujías de su motor Ferrari y Peterson rodaba noveno y fuera de los puntos con serios problemas de manejo. En la vuelta 36, la carrera de Stewart terminó con un eje trasero roto. El motor de Cevert falló en la vuelta 43, lo que llevó a Fittipaldi al segundo lugar, después de haber superado a Schenken unas vueltas antes. En las últimas vueltas, Siffert sufrió un neumático desinflado, pero estaba tan por delante que pudo llevar el coche a la línea, superando a Fittipaldi por poco más de cuatro segundos. Peterson terminó octavo, sin puntos, por lo que Stewart fue campeón del mundo por segunda vez. Niki Lauda debutó en esta carrera en marzo; calificó 21º y se retiró en la vuelta 20 por problemas de manejo.
El Gran Premio fuera del campeonato de la Copa de Oro en Oulton Park lo ganó el veterano John Surtees en su propio coche Surtees. Esta carrera se celebró una semana después del Gran Premio de Austria. El equipo Tyrrell no participó en este evento.
Un año después de la muerte de Jochen Rindt en Monza, todavía había algunos problemas legales entre el equipo Lotus y las autoridades italianas que hicieron que el equipo Lotus no participara oficialmente en el evento, aunque sí un Lotus 56 bajo el nombre de World Wide Racing. Este coche estaba propulsado por un motor a reacción de turbina estadounidense Pratt & Whitney. McLaren también se quedó con una sola inscripción ya que Denny Hulme estaba en los Estados Unidos para una carrera de la USAC en California. Matra también contaba con un solo coche, ya que Jean-Pierre Beltoise seguía suspendido tras el accidente de un deportivo ocurrido en enero en Buenos Aires en el que murió Ignazio Giunti. El campo se vio reforzado por un tercer Surtees, inscrito en nombre de Mike Hailwood, un campeón de múltiples Grandes Premios de motocicletas que estaba haciendo la transición a las carreras de autos. En las rápidas curvas de Monza, los coches V12 fueron muy competitivos y Chris Amon consiguió la pole con su Matra, seguido por Jacky Ickx con su Ferrari. La segunda fila contaba con los BRM de Jo Siffert y Howden Ganley y el primer coche V8 era el Tyrrell de Francois Cevert, quinto en la parrilla. Al inicio de la carrera, Regazzoni hizo una salida rápida desde la cuarta fila para tomar la delantera. En la vuelta 16, tanto Stewart como Ickx se retiraron por fallos de motor y dos vueltas más tarde Regazzoni también salió. Al final, se desarrolló una reñida batalla entre cinco coches por el liderato, con Peter Gethin consiguiendo su única victoria en un Gran Premio por 0,010 segundos. Los primeros cinco coches estaban todos cubiertos por 0,61s; Fue el final más reñido en la historia del Campeonato Mundial y la carrera más rápida de la historia, con una velocidad promedio de 150,75 mph. Peterson fue segundo, Cevert tercero, Hailwood cuarto y Ganley quinto. Amon fue sexto a más de medio minuto de distancia. Se agregaron chicanes al trazado de Monza para los años siguientes, reduciendo las velocidades promedio y eliminando efectivamente las batallas de rebufo que destacaron los Grandes Premios de Italia anteriores en Monza.
Dos semanas después del Gran Premio de Italia, se celebró el Gran Premio de Canadá en el circuito Mosport Park, cerca de Toronto. El campeón mundial Stewart consiguió la pole position por delante de Siffert, Cevert, Fittipaldi, Amon, Peterson, Wisell y Mark Donohue en un McLaren inscrito por Penske. Los Ferrari no fueron competitivos con Ickx 12º, Andretti 13º y Regazzoni 18º. Wayne Kelly, de 37 años, murió en la vuelta 2 de una carrera de apoyo de la Fórmula Ford y el Gran Premio se retrasó, y cuando comenzó la carrera estaba lloviendo a cántaros. Howden Ganley se estrelló con su BRM durante el calentamiento previo a la carrera y no pudo tomar la salida. Al principio, Stewart se puso en cabeza con Peterson segundo, perseguido por Beltoise, Donohue, Fittipaldi, Cevert y el resto. En la tercera vuelta Graham Hill chocó con su Brabham y cinco vueltas más tarde Regazzoni hizo lo propio con su Ferrari, que se incendió. Stewart tuvo un control firme en la carrera, mientras que Peterson tuvo que luchar por el segundo lugar con Beltoise hasta que el francés se estrelló en la vuelta 16. Al mismo tiempo, Donohue entró en boxes para cambiar sus gafas, pero no perdió un lugar. Esto dejó una gran brecha entre los dos primeros y el resto. Peterson tomó la delantera en la vuelta 18, pero en la vuelta 31 Stewart tomó la delantera nuevamente mientras atravesaban los marcadores. Unos momentos más tarde, Peterson chocó contra el BRM de Eaton y dañó la parte delantera de su auto. Esto alteró el equilibrio del coche y Peterson no pudo igualar el ritmo de Stewart, por lo que Tyrrell se alejó para ganar por casi 40 segundos. Fue la sexta victoria de campeonato de la temporada de Stewart. Donohue terminó tercero en su debut en la F1.
Otra quincena después, el campeonato se trasladó al recientemente renovado y rediseñado circuito Watkins Glen en el norte del estado de Nueva York. El circuito, originalmente de 2,3 millas de largo, había sido mejorado significativamente, con un nuevo complejo de boxes y paddock y una milla adicional de pista nueva. Jackie Stewart consiguió su sexta pole del año para Tyrrell, por delante de Emerson Fittipaldi, Denny Hulme, Clay Regazzoni, Francois Cevert, Jo Siffert, Jacky Ickx y Chris Amon. 29 pilotos entraron y tomaron la salida; Stewart tomó la delantera de Hulme al principio y Cevert ascendió al tercer lugar, seguido por Regazzoni y Siffert. Fittipaldi hizo un mal comienzo y fue octavo. En la séptima vuelta, Cevert pudo adelantar a Hulme por el segundo lugar y en la vuelta 14 se adelantó a Stewart, que sufría un fuerte sobreviraje. Hulme también tenía problemas de manejo y empezó a retroceder, siendo adelantado por Ickx (que había adelantado a Siffert). Stewart también fue víctima del Ferrari y luego de Siffert también. Ickx acechó a Cevert hasta la vuelta 40, cuando el Ferrari empezó a retroceder por un problema en el alternador que provocó el abandono del belga. Esto llevó a Siffert al segundo lugar y a Peterson (que había superado a Stewart) al tercero. Howden Ganley fue cuarto y Stewart quinto.
Fue la primera victoria de Cevert en el Campeonato Mundial y, dado que el Gran Premio de México fue cancelado debido a problemas de control de multitudes el año anterior, el Gran Premio de Estados Unidos fue la última carrera del Campeonato Mundial de la temporada de 1971.
Había una carrera más fuera del campeonato por disputar, la Carrera por la Victoria del Campeonato Mundial en Brands Hatch, Inglaterra, tres semanas después del Gran Premio de Estados Unidos. La carrera duró menos de la mitad de su distancia prevista tras varios accidentes. En la vuelta 2, Henri Pescarolo y Reine Wisell chocaron en la horquilla de Druids y ambos coches se retiraron. Luego Mike Hailwood y Ronnie Peterson también chocaron y tuvieron que entrar en boxes para realizar reparaciones. Se consideró que el coche de Hailwood no estaba en condiciones de continuar, pero Peterson se reincorporó a la carrera, aunque casi una vuelta menos. Siffert había caído varios lugares al principio, pero había regresado al cuarto lugar en la vuelta 14. Al acercarse a la rápida Hawthorn Bend a alta velocidad en la vuelta 15, su BRM sufrió una falla mecánica que lo arrojó sobre la pista hacia un banco de tierra. El auto volcó y se incendió, atrapándolo debajo, y murió por asfixia antes de que pudieran sacarlo. La carrera se detuvo con la pista bloqueada y todos los coches quedaron varados en el circuito, excepto John Surtees, que pudo conducir hasta boxes, con su coche dañado por los escombros.
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. La Copa Internacional de Constructores de F1 solo contaba los puntos del piloto con la mejor puntuación en cada carrera. Tanto para el Campeonato como para la Copa, se contaron los cinco mejores resultados de las rondas 1 a 6 y los cuatro mejores resultados de las rondas 7 a 11.
Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; Los números entre paréntesis son el total de puntos obtenidos. Los puntos se otorgaron en el siguiente sistema:
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En 1971 también se celebraron otras carreras de Fórmula Uno, que no contaban para el Campeonato Mundial. El Gran Premio de Questor y las últimas tres carreras británicas estaban abiertas tanto a coches de Fórmula Uno como a Fórmula 5000 .