La temporada de Fórmula 1 de 1959 fue la decimotercera temporada de la FIA de Fórmula 1. Incluyó el décimo Campeonato Mundial de Pilotos , la segunda Copa Internacional de Fabricantes de F1 y cinco carreras de Fórmula 1 fuera de campeonato. El Campeonato Mundial se disputó en nueve carreras entre el 10 de mayo y el 12 de diciembre de 1959.
A principios de año no había ningún campeón del mundo en la parrilla. El pentacampeón Juan Manuel Fangio se había retirado después del año pasado , al igual que el actual campeón Mike Hawthorn . Trágicamente, solo tres meses después de que Hawthorn fuera coronado, perdió la vida en un accidente de carretera.
Al llegar a la última carrera, había tres pilotos que podían conseguir su primer campeonato. Jack Brabham, que conducía para Cooper, se quedó sin combustible, pero logró superar la línea de meta y ganó su primer campeonato de pilotos. [1] Fue el primer campeón australiano . Cooper también ganó su primer título de fabricantes. [2]
Dos pilotos de F1 perdieron la vida en accidentes de carrera. En primer lugar, Jean Behra corrió en la carrera de autos deportivos que precedió al Gran Premio de Alemania de 1959 en AVUS . Había estado lloviendo y la pista estaba resbaladiza. [3] Después de que dos compañeros de equipo ya se hubieran estrellado, el Porsche 718 RSK de Behra se salió de la curva de 43 grados y sufrió una fractura de cráneo al golpear un asta de bandera con la cabeza. [4] E Ivor Bueb estrelló su auto de Fórmula 2 BRP en el Circuito Charade . Fue arrojado del auto y murió seis días después en el hospital. [5]
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial FIA de 1959 .
Nota: La lista anterior no refleja a los competidores en las 500 Millas de Indianápolis de 1959 .
.JPG/1280px-Aston_Martin_DBR4,_Bj._1959_(2011-08-13_Sp).JPG)
Tras el Gran Premio de Argentina , la temporada comenzó en el momento más tardío del año desde 1952 , con el Gran Premio de Mónaco el 10 de mayo de 1959. Jean Behra para Ferrari , Jack Brabham para Cooper y Stirling Moss , conduciendo un Cooper para Rob Walker , luchaban por la pole position . Fue Moss quien marcó el tiempo más rápido al final, con Behra y Brabham a medio segundo en segundo y tercer lugar. El día de la carrera, Behra tuvo la mejor salida y pasó por fuera de Moss en la primera horquilla. El único Porsche de fábrica , conducido por Wolfgang von Trips , giró sobre un poco de aceite en la segunda vuelta y fue alcanzado por otros tres pilotos. El trío de cabeza estuvo nariz con cola hasta que, en la vuelta 22, el Ferrari de Behra desarrolló una fuga de aceite y se retiró. A mitad de distancia, solo quedaban ocho autos en circulación, con Moss con una ventaja considerable sobre Brabham y Tony Brooks , tercero en el campeonato el año pasado. Sin embargo, en la vuelta 81, Moss sintió una vibración y fue a boxes . No había nada visiblemente mal, por lo que se reincorporó al liderato, pero más tarde en esa vuelta, su transmisión falló y su carrera terminó. Esto dejó a Brabham (Cooper) con el primer podio y la primera victoria de su carrera, 20 segundos por delante de Brooks (Ferrari) y dos vueltas por delante del veterano corredor y ganador del Mónaco del año pasado Maurice Trintignant (Cooper). [9]
En las 500 Millas de Indianápolis , Rodger Ward consiguió la primera de sus dos victorias en su carrera. No hubo superposición entre las 500 Millas de Indianápolis y los pilotos de Fórmula 1. Sería el último año en el que la carrera contaría para el campeonato de Fórmula 1.
_t,_Bestanddeelnr_910-4129.jpg/1280px-Autoraces_op_het_circuit_van_Zandvoort_van_de_Grand_Prix_Stirling_Moss_(no.11)_t,_Bestanddeelnr_910-4129.jpg)
En el Gran Premio de Holanda , Jo Bonnier , que conducía para el equipo de fábrica BRM , consiguió la primera pole de su carrera, por delante de Brabham, que logró el mismo tiempo de vuelta pero en un momento posterior, y Moss, dos décimas por detrás. Bonnier mantuvo el liderato al principio, pero lo perdió en la segunda vuelta ante Masten Gregory , que partía séptimo . En la vuelta 12, el Cooper de Gregory empezó a perder la marcha , por lo que Bonnier lo adelantó. Brabham heredó el segundo puesto y luego desafió al sueco por el liderato, pero luego tuvo que lidiar con problemas similares a los de su compañero de equipo. Aston Martin hacía su debut en esta carrera, pero ambos coches se retiraron pronto por una falla del motor . Mientras tanto, Moss subió al tercer lugar y era el hombre más rápido en la pista. Pasó a Brabham en la vuelta 49 al frenar más que él en la curva Tarzan y luego tomó la delantera en la vuelta 60 cuando Bonnier fue detenido por un rezagado. Sin embargo, apenas tres vueltas después, la transmisión del Cooper falló, lo que provocó que Moss se retirara del liderato por segunda vez consecutiva. Bonnier consiguió su primera y única victoria de su carrera, por delante de Brabham y Gregory. [10]
El Gran Premio de Francia recibió el título honorífico de Gran Premio de Europa y se disputó en las carreteras públicas alrededor de Reims . El equipo Ferrari inscribió cinco autos y su ventaja de alta velocidad colocó a tres de ellos en las dos primeras filas de la parrilla. La pole position fue para Brooks, por delante del líder del campeonato Brabham y su compañero de equipo de Ferrari Phil Hill . Moss, que partió quinto y se había mudado al equipo BRP , adelantó a tres autos en la primera curva, pero fue superado por Gregory, que partió séptimo. En la vuelta 6, Trintignant, en el sorprendentemente rápido Cooper, fue el siguiente piloto en hacerse con el segundo lugar. Gregory se retiró cuando lo superó el calor del verano, que alcanzó los 44 °C (111 °F) al sol. Su equipo vio entonces que el rostro del estadounidense estaba cortado por el betún y las piedras que se estaban desprendiendo. Ron Flockhart recibió una piedra en el ojo, pero siguió corriendo para ocupar el sexto lugar. Graham Hill se retiró cuando una de esas piedras atravesó su radiador . Mientras Trintignant se detenía para refrescarse, el motor de Bonnier se había agarrotado, pero el sueco empujó su coche un kilómetro completo hasta los boxes. En cabeza, Brooks lideraba a Hill y Brabham y ese fue el orden en la meta. Moss subió brevemente al segundo puesto, pero luego se retiró cuando falló su embrague . Pidió que los transeúntes lo sacaran de la pista , sabiendo que eso lo descalificaría, pero añoraba la sombra de los garajes. [11]
En el Campeonato de Pilotos, Jack Brabham ( Cooper ) lideraba con 19 puntos, por delante de Tony Brooks ( Ferrari ) con 14 y Phil Hill (Ferrari) con 9. En el Campeonato de Constructores, Cooper lideraba con 18 puntos, por delante de Ferrari con 16 y BRM con 8.
El equipo Ferrari no compitió en el Gran Premio de Gran Bretaña por disputas laborales en Italia . Tony Brooks tomó prestado un Vanwall de su antiguo jefe de equipo para, al menos teóricamente, poder desafiar a Jack Brabham por el liderato del campeonato. Brabham se hizo con la pole position con su Cooper , por delante de Roy Salvadori en el Aston Martin , que marcó el mismo tiempo pero en un momento posterior, y Harry Schell en el BRM . Salvadori cayó al noveno lugar en la salida y Brooks, desde su decimoséptimo lugar de salida, cayó aún más. Brabham mantuvo el liderato por delante de Schell y Bonnier . Después de diez vueltas, Stirling Moss había subido al segundo lugar y en la vuelta 25, Bruce McLaren subió al tercer lugar, y así se mantuvo en el orden hasta el final. McLaren había logrado ponerse al lado de Moss y terminó dos décimas de segundo por detrás. [6]
En lugar del tradicional Nürburgring , el Gran Premio de Alemania se celebró en el circuito AVUS , que constaba de dos rectas de autopista de 3,5 km (2,2 mi), unidas entre sí por una horquilla en un extremo y una curva peraltada de 43 grados en el otro. [12] Con temores sobre la seguridad de los neumáticos , el Gran Premio se dividió en dos series de una hora, sumando los tiempos de los pilotos, y se prohibió la aerodinámica al estipular que todos los coches tenían que tener las ruedas delanteras expuestas en todo momento. En la carrera de autos deportivos de apoyo , fue la lluvia la que causó peligro: tres de los Porsche líderes se estrellaron, de los cuales Jean Behra salió peor parado. Su coche voló sobre la peralte, su cabeza golpeó un asta de bandera y el francés murió. En un ambiente sombrío, Brooks se llevó la pole position para el Gran Premio, por delante de Moss y Gurney. Gregory, que partía quinto, subió al segundo lugar después de la primera horquilla y Moss se retiró poco después con una transmisión defectuosa . El líder del campeonato, Brabham, se retiró con el mismo problema. Los Cooper y Ferrari restantes parecían igualmente fuertes y el liderato cambió de manos varias veces, hasta que el motor Climax se rompió y Gregory se detuvo por inercia. Ferrari estaba 1-2-3 al final de la primera manga. Después de un breve descanso para cambiar neumáticos y reparar algunos daños, quedaron nueve autos para comenzar la segunda manga. El piloto de BRP, Hans Hermann, perdió los frenos y tuvo un accidente espectacular. Fue expulsado y se deslizó por la pista mientras su auto daba varias volteretas. Los autos rojos de Italia mostraron su dominio, logrando una victoria fácil y completando una vuelta de la victoria de tres en tres. Después de sumar las mangas, Brooks se llevó la victoria, tres segundos por delante de Gurney y un minuto por delante de Hill. [3]
El Gran Premio de Portugal se corrió en el muy apreciado circuito de Monsanto , y la naturaleza revirada de la pista dio la ventaja a los ligeros Cooper: Moss se clasificó en la pole, por delante de los dos pilotos de fábrica, Brabham y Gregory, y luego llegó su compañero de equipo Trintignant. Gurney fue el primer Ferrari en sexto lugar. McLaren, el tercer piloto de fábrica de Cooper, que partió en octavo lugar, se unió al grupo líder después de la primera vuelta. En la vuelta 5, Phil Hill chocó con Graham Hill y ambos se retiraron en el acto. Moss fue el hombre más rápido en la pista, como lo había sido tantas veces, y esta vez, su auto se mantuvo firme para que se llevara la victoria, una vuelta por delante de Gregory. Gurney había logrado pasar a Trintignant para tomar el tercer lugar. Brabham había chocado fuertemente en la vuelta 24, pero salió ileso, y McLaren se retiró por un fallo en la transmisión. [13]
Incluso en Monza , la pista sinónimo de velocidad, el equipo Cooper estaba dando pelea al favorito local Ferrari. Moss se llevó la pole, por delante de Brooks y Brabham. Brooks tuvo una mala salida y se rompió un pistón , lo que le obligó a retirarse inmediatamente. Moss dejó que Hill, que partía quinto, pasara al frente, para seguir al Ferrari y conservar sus neumáticos. Gurney completó el trío líder y las posiciones cambiaban en cada vuelta. El plan de Moss funcionó, ya que Hill y Gurney tuvieron que cambiar neumáticos en las vueltas 33 y 34, por lo que el único temor restante era que su Cooper lo decepcionara. Pero aguantó, Moss incluso superó al Ferrari de Cliff Allison y se llevó la victoria, por delante de Hill y Brabham. [14]
A falta de una carrera, el Campeonato de Pilotos había visto a Jack Brabham ( Cooper ) liderar desde el principio. El australiano había sumado 31 puntos. Pero Stirling Moss (Cooper) y Tony Brooks habían logrado dos victorias, al igual que Brabham, y le seguían con 25,5 y 23 puntos, respectivamente. En el Campeonato de Constructores, Cooper lideraba con 38 puntos, por delante de Ferrari con 32 y BRM con 18.
El primer Gran Premio de los Estados Unidos se celebró en el Sebring International Raceway , combinando dos pistas del aeropuerto regional y una serie de curvas técnicas. Por primera vez desde 1951 , tres pilotos competían por el título al llegar a la carrera final. Jack Brabham sería el campeón si ganaba la carrera. Si no ganaba, al menos tendría que terminar por delante de Stirling Moss y Tony Brooks . Mientras tanto, Moss tenía que terminar al menos segundo con Brabham detrás de él. Brooks, debido a su déficit de ocho puntos, simplemente tendría que ganar, mientras esperaba la desgracia de sus rivales. Moss se hizo con la pole position , por delante de Brabham y Harry Schell , lo que hizo que fueran tres los Cooper en la primera fila. Brooks tuvo que entrar en boxes después de la primera vuelta, porque su compañero de equipo Von Trips lo había chocado por detrás , lo que no le dio más posibilidades realistas de ganar el título. En cinco vueltas, Moss logró una ventaja de diez segundos sobre Brabham, antes de que su caja de cambios fallara y se detuviera. Después de cuatro años terminando en segundo lugar, se le negaría el campeonato una vez más. Brabham y su compañero de equipo McLaren corrieron hasta la meta como un dúo sólido, aunque el compañero de equipo de Moss, Trintignant, estaba poniendo una verdadera presión. A una milla de la meta, se produjo el drama cuando Brabham se quedó sin combustible y McLaren pasó para llevarse la victoria, medio segundo por delante de Trintignant. Con Moss fuera y Brooks sin ganar (que terminaría tercero), el campeonato estaba sellado, pero Brabham quería terminar fuerte y comenzó a empujar su auto hacia la línea. Cinco minutos después de su compañero de equipo, cruzó la línea entre los vítores de la multitud. Fue clasificado como cuarto, ya que los tres corredores restantes todavía estaban varias vueltas por detrás. [15]
Jack Brabham , al volante de Cooper , ganó su primer Campeonato de Pilotos con 31 puntos, por delante de Tony Brooks ( Ferrari ) con 27 y Stirling Moss (Cooper) con 25,5. Cooper ganó su primer Campeonato de Fabricantes con 40 puntos, por delante de Ferrari con 32 y BRM con 18.
Se otorgaban puntos a los cinco primeros clasificados, y se otorgaba un punto adicional por marcar la vuelta más rápida, independientemente de la posición final o incluso de la clasificación. Solo los cinco mejores resultados contaban para el campeonato. No se otorgaban puntos por conducir de forma compartida. Si más de un piloto marcaba el mismo tiempo de vuelta más rápida, el punto de vuelta más rápida se dividiría equitativamente entre los pilotos.
La Copa Internacional de Fabricantes de F1 solo contabilizaba los puntos del piloto que obtuviese el mejor resultado en cada carrera, aunque no se contabilizaban los puntos por vuelta rápida. Los resultados de las 500 Millas de Indianápolis no contaban para la copa. Además, al igual que en el Campeonato de Pilotos, solo los cinco mejores resultados contaban para la copa.
Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:
En 1959 se celebraron cinco carreras de Fórmula 1 que no puntuaban para el Campeonato Mundial.