El Campeonato de Fórmula E de la FIA 2016-17 fue la tercera temporada de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) de Fórmula E (FE). Incluyó el Campeonato de Fórmula E de la FIA 2016-17, un campeonato de carreras de autos para autos de carreras eléctricos de ruedas abiertas , reconocido por la FIA, el organismo rector del deporte, como la clase más alta de competencia para vehículos eléctricos. 25 pilotos que representaban a 10 equipos compitieron en 12 ePrix, comenzando en Hong Kong el 8 de octubre de 2016 y terminando en Montreal el 30 de julio de 2017, mientras competían por los Campeonatos de Pilotos y Equipos.
El calendario presentó once cambios significativos con respecto a la temporada 2015-16 . Los dos primeros fueron la introducción de las carreras de Hong Kong y Marrakech , con la última llevando el campeonato a su primera ciudad africana. El tercero fue el regreso del ePrix de Mónaco , celebrado por primera vez desde la temporada 2014-15 . El cuarto fue el regreso del ePrix de Berlín al aeropuerto de Tempelhof después de que el evento se celebrara a lo largo de la Karl-Marx-Allee en 2016. El quinto fue el doblete del ePrix de la ciudad de Nueva York , que trajo las carreras de motor de regreso a la ciudad por primera vez desde 1896. El sexto fue la primera visita de FE a Canadá para el ePrix de Montreal que cerró la temporada . Los cuatro cambios finales vieron las rondas de Long Beach y Punta del Este suspendidas debido a problemas financieros, el doblete de Londres se canceló debido a la oposición a que se celebrara en un parque público y las de Pekín y Putrajaya se eliminaron por razones no reveladas. Hubo dos nuevos equipos: el fabricante de automóviles Jaguar regresó al automovilismo como equipo oficial por primera vez en 12 años, y el Team Aguri fue comprado por la entidad pública y firma de capital de riesgo China Media Capital y rebautizado como Techeetah .
El piloto de ABT Schaeffler Audi Sport, Lucas di Grassi, consiguió su primer Campeonato de Pilotos en la carrera de cierre de temporada en Montreal. El segundo puesto lo ocupó el actual campeón, Buemi, a 24 puntos, tras perderse las carreras de la ciudad de Nueva York debido a un compromiso del Campeonato Mundial de Resistencia en Nürburgring . El piloto novato Felix Rosenqvist de Mahindra fue tercero, a otros 30 puntos. Aunque ninguno de sus pilotos ganó el título de pilotos, Renault e.Dams consiguió su tercer Campeonato de Equipos consecutivo, por delante de ABT Schaeffler Audi Sport y Mahindra.
Los siguientes 10 equipos y 25 pilotos compitieron en el Campeonato de Fórmula E (FE) de la FIA 2016-17: [1] Todos los equipos utilizaron chasis Spark.
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Se produjeron varios cambios de equipo antes de que comenzara la temporada. El fabricante de automóviles Jaguar anunció su regreso a las carreras de autos en diciembre de 2015 como equipo de trabajo por primera vez desde su retirada de la Fórmula Uno (F1) a fines de 2004. Entró al deporte en colaboración con Williams Grand Prix Engineering , como un medio para expandir su cartera de vehículos eléctricos. [3] Dragon Racing fabricó su propio sistema de propulsión después de usar uno suministrado por Venturi en la temporada anterior . [4] Entró en una asociación técnica con la empresa de tecnología estadounidense Faraday Future en julio de 2016 para las próximas cuatro temporadas, con una opción por otros cuatro años después de que expire el acuerdo actual. [5]
Andretti anunció una asociación técnica de dos años con BMW , lo que le permitió a la marca alemana familiarizarse con la serie en vista de un posible equipo de trabajo para la temporada 2018-19 . [6] El director del equipo Aguri, Aguri Suzuki, anunció que dejaría el equipo en abril de 2016 cuando el personal superior entró en "un período de consulta" sobre un futuro cambio de propiedad. [7] En la semana anterior al ePrix de Londres de 2016 , la firma china de capital de riesgo y capital público China Media Capital anunció su compra del equipo Aguri y estableció una nueva entidad llamada Techeetah en su lugar. [8] [9] El personal superior del equipo Aguri, incluido el director del equipo Mark Preston , mantuvo sus trabajos en Techeetah, [10] y los autos tenían un tren motriz Renault personalizado. [11]
El ganador del Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA de 2015 y dos veces vencedor del Gran Premio de Macao, Felix Rosenqvist, se unió a la serie con Mahindra para asociarse con Nick Heidfeld , en lugar de Bruno Senna , quien se centró en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en 2017. [ 12] El campeón defensor de la Copa del Mundo de GT de la FIA Maro Engel , que no había conducido un monoplaza desde el Campeonato Británico de Fórmula 3 de 2007 , fue contratado por Venturi para reemplazar al piloto del WEC Mike Conway , quien dejó la FE para centrarse en las carreras de resistencia. [13] El tres veces campeón del Mundo de Turismos José María López fue contratado por Virgin Racing para unirse a su piloto habitual Sam Bird . López había conducido anteriormente en series de carreras de motor de monoplazas como la GP2 Series con Super Nova Racing , junto con pruebas ocasionales para el equipo Renault F1 en 2006. [14]
El futuro de Jean-Éric Vergne en Virgin Racing estaba bajo revisión desde febrero y luego se confirmó que había dejado el equipo el 4 de julio. [15] Firmó con el equipo Techeetah tres días después, y se le unió Ma Qinghua , quien condujo en las últimas tres rondas de la temporada 2015-16. [16] António Félix da Costa , que pasó las dos temporadas anteriores con Team Aguri, se unió al equipo Andretti, reemplazando a Simona de Silvestro , quien se mudó a Nissan Motorsport en el Campeonato Australiano de Supercars en 2017. [17] [18] Jaguar anunció a sus pilotos después de la sesión de pruebas de pretemporada en Donington Park . [19] Se evaluaron cuatro pilotos: el campeón del Gran Premio A1 2008-09 Adam Carroll , los pilotos de la GP2 Series Mitch Evans y Alex Lynn , y el competidor de la European Le Mans Series Harry Tincknell para determinar quién se adaptaría a su equipo. [20] En septiembre de 2016, Jaguar nominó a Carroll y Evans para conducir para ellos con Ho-Pin Tung, tres veces titular en FE, como piloto de reserva. [21]
La temporada vio cinco cambios de piloto. El primero fue el ex piloto de Haas F1 Esteban Gutiérrez, que ingresó a la Fórmula E en enero de 2017 después de haber explorado opciones con tres equipos antes de unirse a Techeetah. Gutiérrez reemplazó a Ma, quien no pudo igualar la forma de su compañero de equipo Vergne en las primeras tres rondas de la temporada; permaneció en Techeetah como su tercer piloto. [22] Duval y Engel no participaron en el ePrix de París debido a un compromiso del Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) en Lausitzring y fueron reemplazados por Conway y el campeón de la Formula V8 3.5 Series, Tom Dillmann , respectivamente. [23] [24]
De cara a la carrera de Berlín , a Stephane Sarrazin , que había corrido para Venturi desde que comenzó el campeonato en 2014, se le concedió permiso para dejar el equipo y se unió a Techeetah para reemplazar a Gutiérrez, quien sustituyó al lesionado piloto de Dale Coyne Racing Sébastien Bourdais en la IndyCar Series . [25] Su puesto en Venturi fue asumido por Dillmann por el resto de la temporada. [26] Debido a que el ePrix de la ciudad de Nueva York coincidió con las 6 Horas de Nürburgring , López y Sébastien Buemi tuvieron que priorizar el WEC por parte de Toyota y Lynn y el campeón de la GP2 Series 2016 y piloto de Super Formula Pierre Gasly los reemplazó. [27] [28]
La idea de una carrera en Hong Kong surgió por primera vez en 2013 cuando un equipo de diseño visitó la ciudad. Se pretendía incluirla en la temporada 2014-15 antes de las negociaciones del calendario y la aprobación de las autoridades locales, y el organismo rector internacional del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), retrasó su debut. [30] En octubre de 2015, el CEO y fundador de la Fórmula E, Alejandro Agag, anunció el ePrix de Hong Kong en una conferencia de prensa en el Central Harbour Front Event Space a la espera de una revisión adicional por parte de la FIA. [31] En febrero de 2016, Stéphane Roux, el organizador principal del Campeonato Mundial de Turismos , anunció a la prensa local que la Fórmula E estaba "entusiasmada" por celebrar una carrera en las calles de Marrakech en un "futuro cercano". [32] Ambas carreras se confirmaron en la versión final del calendario en una reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA en septiembre de 2016. [33]
Después de quedar fuera del calendario 2015-16 porque reemplaza al Gran Premio Histórico de Mónaco cada dos años, el ePrix de Mónaco fue restablecido para la temporada 2016-17 con una fecha programada para el 13 de mayo para comenzar una racha de tres rondas en Europa. [34] Se había propuesto que el principado celebrara una carrera después de la cancelación del ePrix de Moscú la temporada anterior; no se llevó a cabo debido a la falta de tiempo de preparación. [35] En diciembre de 2016, los funcionarios de la ciudad de Berlín votaron en contra de que el ePrix regresara a la Karl-Marx-Allee , citando "cierres de carreteras irrazonables y restricciones para residentes y usuarios de la carretera", lo que llevó a los organizadores de la carrera a encontrar un lugar alternativo. [36] Después de consultar con las autoridades de la ciudad, se anunció dos meses después que el ePrix de Berlín regresaría al lugar que celebró la primera edición del evento en 2015, el aeropuerto de Templehof , en un diseño revisado. [37]
En marzo de 2014, se anunció que la Fórmula E estaba trabajando con las autoridades de la ciudad de Nueva York para traer una carrera de autos al área. [38] Agag le dijo a CNN en mayo de 2016 que era "muy optimista" sobre la posibilidad de albergar un evento en la ciudad: "Acabo de llegar de Nueva York buscando diferentes lugares, diferentes posibilidades. Todavía está lejos de terminar, pero somos muy optimistas. Nuestro sueño sería tener una carrera en Nueva York". [39] El 21 de septiembre de 2016, los funcionarios anunciaron que el ePrix de la ciudad de Nueva York se llevaría a cabo en el circuito de Brooklyn Street de 1,210 millas (1,947 km) de largo en el vecindario de Red Hook, Brooklyn . [40] El alcalde de Montreal, Denis Coderre, anunció en septiembre de 2014 que había entablado conversaciones avanzadas con el presidente de la FIA, Jean Todt, sobre la celebración de una carrera en la ciudad. Después de volar a Miami para reunirse con los funcionarios de la serie seis meses después, Coderre dijo en mayo de 2015 que se habían alcanzado "acuerdos informales" [41] y que la planificación del evento comenzó en enero de 2016. [42]
Una carrera planeada en Bruselas fue eliminada del calendario después de que los funcionarios del gobierno local no pudieron ponerse de acuerdo sobre una ubicación adecuada para celebrar el ePrix. Inicialmente se acordó que la carrera se llevaría a cabo en el área de Heysel Plateau al norte de la ciudad, hasta que se descartó la idea porque se retiraron los fondos para ella y el festival de música Couleur Café se trasladó al área. [43] La serie ubicó una sede de reemplazo a 3 millas (4,8 km) al sur en Koekelberg ; los funcionarios se opusieron a esto debido a la interrupción de los enlaces de transporte a principios del verano. [44] No se encontró una sede y la carrera se canceló oficialmente el 9 de marzo, lo que llevó a la serie a actualizar el ePrix de Berlín a una doble carrera. [29]
La ronda de Long Beach se suspendió porque no se llegó a un acuerdo financiero para seguir albergando el evento, [45] y el ePrix de Punta del Este se eliminó del calendario debido a consecuencias similares con el gobierno uruguayo . [46] La doble fecha del ePrix de Londres se canceló después de que un grupo comunitario local presentara una demanda ante el Tribunal Superior contra FE porque se oponía a que la carrera se celebrara en Battersea Park . [47] Las carreras de Pekín y Putrajaya se suspendieron por razones no reveladas. [48]
El inicio de la primera sesión de práctica tuvo lugar 15 minutos más tarde para dar cabida a Roborace , la serie de coches de carreras autónomos que realizó carreras de demostración durante la temporada. [49] A diferencia de temporadas anteriores, solo se ofreció un punto al piloto que registró la vuelta más rápida de una carrera para reducir la posibilidad de que el campeonato se decidiera por el premio adicional. [49]
Un aumento del 50% en el progreso de regeneración disponible de 100 kW (130 hp) a 150 kW (200 hp) fue posible gracias a una evolución de la batería construida por Williams Advanced Engineering , ampliando la cantidad de posibles estrategias para los conductores. [50] La cantidad máxima de potencia utilizable durante el fin de semana de carrera se mantuvo en 200 kW (270 hp) para la tercera temporada. Se planeó aumentar la cantidad máxima de potencia permitida a 220 kW (300 hp) en la cuarta temporada y a 250 kW (340 hp) en la quinta temporada después de un extenso análisis del rendimiento y el costo de la batería. [51] El peso de la celda de la batería aumentó de 200 kg (440 lb) a 230 kg (510 lb) y el peso máximo del automóvil se redujo de 888 kg (1958 lb) a 880 kg (1940 lb). [52]
En cuanto a la gestión de la batería, se introdujo la "rampa de reducción de potencia", por la que los coches que superaban su consumo máximo de energía durante la carrera debían reducir linealmente la potencia hasta 0 kilovatios (0 CV) en cinco segundos en la pista, y la luz de lluvia del coche tenía que encenderse para alertar a los demás conductores. Después de que el coche cruzaba la línea para marcar la entrada a boxes , el piloto tenía que activar la unidad motor-generador para continuar la carrera o volver a boxes si esto no tenía éxito. El cambio se introdujo para ayudar a los espectadores en las transgresiones de las normas de consumo de energía sin depender de la decisión de un comisario. [50]
Para la nueva temporada, el proveedor de neumáticos Michelin presentó una versión mejorada de su neumático para todo clima de 18 pulgadas (460 mm), que proporcionaba menos resistencia a la rodadura , una reducción de peso y una mejor gestión de la energía. [49] [50] Se esperaba que los neumáticos alcanzaran la temperatura óptima más rápido y tuvieran la misma gran cantidad de longevidad que la generación anterior de neumáticos. [49] El alerón delantero montado en todos los coches fue rediseñado para una apariencia cosmética más agresiva, [50] y para dar a la serie "una fuerte identidad visual" para distinguirse de otros campeonatos de carreras de motor. [49] Los coches también corrieron con un volante rediseñado , que proporcionó a los conductores opciones de funcionalidad adicionales y les proporcionó las nuevas opciones estratégicas que fueron posibles gracias a las modificaciones de la batería. [50] A partir del ePrix de Berlín, los equipos debían mostrar el nombre del conductor y el número de carrera en la carrocería externa del coche para una mejor identificación visual para los espectadores. [53]
Se llevaron a cabo dos sesiones de pruebas de pretemporada, celebradas en Donington Park, del 23 al 25 de agosto y del 5 al 7 de septiembre de 2016. [54] Las sesiones de pruebas permitieron marcar tiempos rápidos en todas ellas, [55] y marcaron el primer uso del nuevo compuesto de neumáticos de Michelin tanto en condiciones climáticas secas como húmedas. [56] El actual campeón Sébastien Buemi y Jean-Éric Vergne fueron los dos pilotos más rápidos en general en el tercer día de carrera; 1,5 segundos cubrieron el campo en términos de ritmo absoluto en un circuito casi el doble de largo que una pista estándar de ePrix. [55]
La primera carrera de la temporada en Hong Kong tuvo su clasificación acortada debido a múltiples choques que provocaron varias paradas. El orden de salida fue determinado por los pilotos más rápidos en los cuatro grupos de clasificación. [57] Nelson Piquet Jr. obtuvo la primera pole position de su carrera por delante de su compañero de equipo Oliver Turvey en segundo lugar. [58] Tomó una ventaja temprana de Turvey cuando el grupo estaba abarrotado por el contacto en las curvas uno y dos. Di Grassi fue sorprendido por el frenado de Ma y se estrelló contra su coche, quitando la sección delantera derecha de su cono delantero. [59] Mientras Piquet se alejaba del resto del grupo, Di Grassi tuvo que entrar en boxes para un alerón delantero de repuesto e hizo su parada en la octava vuelta. [60]
Bird había ascendido al segundo lugar después de pasar a Turvey dos vueltas antes; [61] tomó la delantera de Piquet cuando este último reaccionó tarde al auto averiado de López en el complejo que compone las curvas tres y cuatro en la vuelta 17, y se estrelló contra una barrera. [62] Piquet reanudó la carrera seleccionando la marcha atrás y salió sin daños en su auto. [60] El auto de seguridad se desplegó para permitir la extracción del auto de López de la pista y para que los comisarios repararan la barrera. Algunos pilotos optaron por cambiar a sus segundos autos al final de la vuelta 20. [61] [62] Habiendo elegido no hacer una parada en boxes, Bird lideró durante cinco vueltas hasta que una parada en boxes problemática le hizo perder posiciones, [63] y elevó a Buemi al primer lugar y a di Grassi al segundo. Buemi no tuvo rivales durante el resto de la carrera en camino a su primera victoria de la temporada y la séptima de su carrera. [61]
En la primera carrera de Fórmula E en el continente africano, [64] Rosenqvist consiguió su primera pole position en su segunda salida y la primera de Mahindra. [65] Buemi, que quedó segundo, fue degradado cinco lugares en la parrilla de salida debido a un extintor de incendios con bajo peso que se vació por una posible fuga. [66] Rosenqvist tomó una ventaja temprana con una rápida salida desde la línea. [67] Poco después, un error en la pantalla de información del tablero de su volante limitó la información disponible para él. [68] Rosenqvist había abierto una ventaja de cinco segundos sobre Bird; [67] Vergne alcanzó a Rosenqvist por más de cuatro décimas de segundo por vuelta. [69] Aunque con menos energía eléctrica, [70] Vergne alcanzó y superó a Bird por el segundo lugar en la 16.ª vuelta. [69] En la misma vuelta, comenzaron las paradas en boxes para el cambio obligatorio de coche cuando Rosenqvist y Vergne entraron en el pit lane, [68] lo que permitió a Bird y Buemi ascender al primer y segundo puesto. Buemi fue más rápido que Bird y lo superó en la siguiente vuelta antes de que ambos pilotos hicieran sus paradas en boxes. [67]
Después de las paradas en boxes, Rosenqvist recuperó el primer lugar y mantuvo la mayor parte de su ventaja de cuatro segundos sobre Vergne. [67] Este último incurrió en una penalización de drive-through por exceso de velocidad en el pit lane y la tomó en la vuelta 23, [71] terminando con sus posibilidades de ganar. [72] Debido a que hizo una parada en boxes una vuelta antes que el resto del grupo, Rosenqvist redujo la velocidad para conservar energía eléctrica, lo que permitió a Buemi acercarse a un ritmo de dos segundos por vuelta con la ayuda de FanBoost. Buemi siguió a Rosenqvist y frenó más tarde que él para obtener el liderato en la vuelta 29. [68] [71] [72] Rosenqvist tuvo problemas con su uso de energía, y su ritmo más lento le permitió a Bird pasarlo por el segundo lugar con dos vueltas para el final. [71] [72] Mientras Rosenqvist se centró en preservar la energía eléctrica, [69] Buemi logró su segunda victoria consecutiva y la octava de su carrera. [68] [71]
El campeonato se reanudó cuatro meses después en Buenos Aires. [29] Se anunció en noviembre de 2016 que la carrera de Buenos Aires sería la última que se llevaría a cabo en el Circuito Callejero de Puerto Madero debido a la remodelación en el área de Puerto Madero . [73] Por tercera carrera consecutiva, el que consiguió la pole consiguió su primera salida en primera posición. Esta vez, Di Grassi se aseguró el galardón por casi dos décimas de segundo sobre Vergne. [74] Di Grassi mantuvo el liderazgo al comienzo del evento y Vergne mantuvo a raya a Buemi por el segundo lugar. Carroll permaneció estacionario en su puesto de la parrilla en la primera vuelta; pudo arrancar su auto y la carrera se reanudó en la siguiente vuelta. [75] Vergne inmediatamente comenzó a desafiar por el primer lugar y superó a Di Grassi en la curva cuatro en la tercera vuelta para pasar al liderato. [75] [76]
Buemi superó a di Grassi tres vueltas más tarde para reclamar el segundo lugar mientras que Vergne estableció una pequeña ventaja sobre Buemi. [76] [77] Buemi tuvo una mejor salida de la última curva y superó a Vergne en frenada para tomar la delantera tres vueltas más adelante. Di Grassi tuvo problemas con el manejo de su auto , lo que permitió a Turvey pasarlo por el tercer lugar, y fue presionado por el otro auto e.Dams de Prost. La fase de parada en boxes comenzó en la vuelta 18 y cuando terminó Buemi recuperó el liderato. Seis vueltas más tarde, di Grassi regresó al tercer lugar al capitalizar un error de manejo de Prost. Di Grassi presionó con fuerza en un intento de acercarse a Vergne; este último respondió estabilizando el déficit de tiempo a dos segundos. [75] [77] Buemi tuvo dificultades de frenado con su segundo auto que lo dejaron incapaz de frenar en línea recta, [78] y ganó su tercera carrera de la temporada y la novena de su carrera. También se convirtió en el primer piloto en FE en ganar tres ePrix consecutivos. [79]
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Antes de la carrera, Techeetah anunció que el ex piloto de Haas F1 Esteban Gutiérrez reemplazaría a Ma Qinghua en el segundo auto del equipo. [22] Por única vez en la temporada, el piloto más rápido en la clasificación no comenzó desde la pole position. Daniel Abt marcó el tiempo más rápido; una fuerte penalización en la parrilla por presiones de neumáticos que estaban por debajo del mínimo de 1,60 bares (160 kPa) lo dejó en el puesto 18 en la general. [80] El segundo clasificado, Maro Engel, fue degradado diez lugares debido a un cambio de caja de cambios . [81] Esto promovió a Turvey a su primera pole position de su carrera. [82] Mantuvo su ventaja en la línea de salida en la primera vuelta. [83] Mientras el campo se alineaba en las curvas tres y cinco, Engel golpeó el auto de di Grassi y dañó su alerón trasero. Di Grassi hizo una parada en boxes no programada para un alerón trasero de reemplazo. [84] El coche de seguridad se desplegó en la segunda vuelta para que los comisarios limpiaran los escombros y Di Grassi evitó quedarse una vuelta por detrás de los líderes. [83] Turvey mantuvo el liderato en el reinicio tres vueltas más tarde. López siguió a Turvey hasta que este último se retiró por problemas de potencia, lo que promovió a López al primer lugar y requirió la segunda aparición del coche de seguridad. [83] [85]
Con el campo cerrado, di Grassi y Jérôme d'Ambrosio optaron por hacer el cambio obligatorio a sus segundos autos en la vuelta 18. El cambio permitió al dúo ganar posiciones cuando otros pilotos hicieron sus paradas; les exigió conservar energía eléctrica hacia el final de la carrera. [83] [84] Di Grassi y d'Ambrosio avanzaron al primer y segundo lugar después de que el grupo ingresara a sus segundos autos entre las vueltas 24 y 26. [83] [86] El coche de seguridad se desplegó después de que Loïc Duval se retirara por un problema de batería. [87] El coche de seguridad se retiró en la vuelta 30 y di Grassi mantuvo el liderato y conservó su uso de energía eléctrica lo suficiente para llegar a la meta, [84] [86] asegurando su primera victoria de la temporada y la quinta de su carrera. [88] En otra parte de una carrera llena de acción, Buemi terminó 14º después de hacer un trompo al intentar adelantar a Rosenqvist, y ganó un punto por marcar la vuelta más rápida. [89] La victoria de Di Grassi le sumó veinticinco puntos y lo colocó cinco puntos detrás de Buemi en la contienda por el campeonato. [87]
La etapa europea de la temporada comenzó en Mónaco. [29] El quinto piloto consecutivo en conseguir la pole position en la temporada se hizo realidad cuando Buemi registró el tiempo más rápido en la clasificación. [90] Tomó una ventaja temprana con el segundo lugar que partió di Grassi cerca. [91] Buemi estableció una pequeña ventaja de un segundo sobre di Grassi. [92] En la octava vuelta, Bird pasó por encima del bordillo en la curva Tabac y dañó su suspensión en un impacto con una barrera. Se le mostró una bandera negra con un disco naranja , lo que le obligó a entrar en el pit lane para reparar el coche. Su compañero de equipo López recibió la orden de hacer lo mismo después de que los oficiales notaran daños en su alerón trasero. Ambos pilotos comenzaron una batalla para establecer la vuelta más rápida de la carrera. [91] [92] Piquet no pudo permanecer con los líderes y Vergne se acercó a él. Vergne giró directamente hacia la línea interior en la vuelta 21. Cuando los dos bloquearon sus neumáticos, Piquet trepó con su volante y los dos hicieron contacto. La carrera de Vergne terminó prematuramente en el muro y Piquet continuó conduciendo. El coche de seguridad se desplegó para permitir que el coche de Vergne saliera de la pista y los pilotos hicieron paradas en boxes para el cambio obligatorio a sus segundos vehículos. [91] [92] [93]
Buemi lideró el grupo en el reinicio de la vuelta 26, seguido por di Grassi y Nick Heidfeld. [91] [94] Después de una vuelta por debajo de las velocidades de carrera, Buemi nuevamente se alejó de di Grassi para establecer una ventaja de un segundo sobre él. Buemi intentó nivelar la diferencia de energía eléctrica entre él y di Grassi conservando energía y usó su FanBoost para mantener el liderazgo. [92] Di Grassi redujo la brecha con Buemi, que tenía menos energía eléctrica disponible, a medio segundo con seis vueltas para el final. Mientras consideraba adelantar a Buemi, el tráfico más lento los retrasó, lo que provocó que di Grassi se quedara atrás. [91] [92] Di Grassi también recibió FanBoost; no pudo usarlo debido a las limitaciones de voltaje de la batería. [95] Se acercó a Buemi en la última vuelta y obligó a este último a defender su posición, ya que no pudo encontrar el espacio para adelantarse ya que la carrera hasta la línea de salida / llegada no fue lo suficientemente larga. Esto permitió a Buemi repeler a di Grassi, [91] [93] para su cuarta victoria de la temporada, [94] y la décima de su carrera. [96]
Duval y Engel se perdieron el ePrix de París debido a un compromiso del DTM en Lausitzring y fueron reemplazados por el piloto de Toyota WEC Mike Conway y el campeón de la Fórmula V8 3.5 Series Tom Dillmann. [23] [24] En la clasificación, Buemi se convirtió en el primer piloto en lograr su segunda pole position de la temporada. [97] Buemi bloqueó un adelantamiento de Vergne para mantener el liderato en la salida. [98] Después de que la primera vuelta transcurriera sin incidentes, el grupo se estableció y comenzaron las primeras batallas en la pista. [99] Al frente, Buemi lideraba a Vergne por un segundo mientras Gutiérrez perdía posiciones porque era más lento que los líderes. [99] [100] Después de pasar a Dillmann, Antonio Félix da Costa ganó terreno a di Grassi y lo adelantó; di Grassi se mantuvo cerca de Félix da Costa. [99]
Di Grassi intentó pasar a Félix da Costa en la vuelta 16. Se colocó al frente, mientras ambos autos hicieron contacto, lo que provocó que se estrellaran contra la pared. Los comisarios investigaron la colisión y no tomaron ninguna medida contra di Grassi. [101] El incidente provocó la activación del procedimiento de bandera amarilla en toda la pista . La mayoría de los pilotos, incluido Buemi, subieron a sus segundos autos. [99] Conway lideró durante tres vueltas antes de hacer su propia parada. [98] [100] Vergne se acercó a Buemi en la vuelta 34. [99] Sospechó que un brazo mecánico defectuoso aflojó su dirección. Se abrió al salir de la curva 13, dañando la esquina delantera derecha de su vehículo en una colisión con una barrera, lo que puso fin a su carrera. [102] El auto averiado de Vergne requirió el despliegue del auto de seguridad, [99] y la carrera se reanudó cuatro vueltas más tarde con Buemi seguido de cerca por López y Heidfeld. A falta de dos vueltas, Di Grassi bloqueó sus neumáticos y se estrelló contra el muro, lo que provocó que la carrera terminara detrás del coche de seguridad por segundo año consecutivo. [100] Esto le permitió a Buemi conseguir su quinta victoria de la temporada y la undécima de su carrera. [103] El resultado le dio a Buemi una ventaja de 43 puntos en el Campeonato de Pilotos, la más alta de la temporada. [98]
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Una semana antes del primer ePrix de Berlín, se produjeron dos cambios de piloto más cuando Gutiérrez dejó Techeetah para sustituir al lesionado piloto de Dale Coyne Racing, Sébastien Bourdais, en la IndyCar Series. Stéphane Sarrazin tomó su asiento con Dillmann conduciendo el segundo coche Venturi. [25] [26] Di Grassi, que se recuperaba de una lesión de tobillo que sufrió en un partido de fútbol benéfico cuatro días antes de la primera carrera, [104] consiguió su segunda pole position de la temporada con el margen más estrecho en la historia de la Fórmula E, 0,001 segundos sobre López. [105] Di Grassi tomó una ventaja temprana, [106] ya que una lenta salida de López hizo que los Mahindra de Heidfeld y Rosenqvist lo superaran. [107] Al comienzo de la quinta vuelta, di Grassi lideraba a Rosenqvist por 1,2 segundos y este último necesitó energía eléctrica adicional para atacar en las etapas finales de la carrera. [108]
Al entrar en la fase de paradas en boxes, Rosenqvist redujo la ventaja de di Grassi a tres décimas de segundo, [107] y arrebató el liderato al conservador de energía eléctrica di Grassi en la vuelta 22. [109] Después de que cada piloto cambiara a un segundo coche, Rosenqvist siguió siendo el líder con di Grassi en segundo lugar y evitando usar su FanBoost para atacarlo. Heidfeld comenzó a acercarse a di Grassi. [107] Rosenqvist abrió una ventaja de dos segundos sobre el más lento di Grassi y este último activó su FanBoost para defenderse del cierre de Heidfeld. [108] [110] Rosenqvist lideró el resto de la carrera para lograr su primera victoria (y la de Mahindra) en Fórmula E. [109] Por otra parte, Buemi se recuperó de una actuación de clasificación por debajo del par para terminar quinto en la carretera. [107] Posteriormente fue descalificado porque los cuatro neumáticos de sus dos coches estaban por debajo de la presión mínima obligatoria de 1,60 bar (160 kPa). [111]
Rosenqvist mantuvo su buena forma en la segunda carrera con su segunda pole position de su carrera por casi una décima de segundo sobre Buemi. [112] Mantuvo su ventaja en la pole position en la primera vuelta y abrió una ventaja de dos segundos sobre Buemi. En esta etapa temprana de la carrera, Rosenqvist recibió instrucciones por radio para preservar la energía eléctrica levantando y avanzando por inercia. [113] Su compañero de equipo Heidfeld, que se clasificó 20º (y último) porque un mal funcionamiento del sensor del acelerador le impidió registrar una vuelta de máxima potencia, [114] alcanzó el Jaguar de Mitch Evans y lo desafió por la posición final de puntuación de décimo en la vuelta 13. [115] En la parte delantera, Rosenqvist y Buemi se alejaron de López y ambos estaban separados por un segundo. López fue desafiado por su compañero de equipo Bird por el tercer lugar; este último tuvo dificultades para adelantar hasta que Bird ejecutó un adelantamiento fallido cuatro vueltas más tarde que resultó en contacto. Bird cayó al séptimo lugar detrás de Vergne, di Grassi y Abt. [116]
En esta etapa, Buemi estaba a 1,3 segundos de Rosenqvist; este último era consciente de la situación y miró por sus espejos retrovisores para asegurarse de que su ventaja era lo suficientemente grande como para permanecer por delante después de las paradas en boxes. [113] La fase de parada en boxes obligatoria para el cambio a un segundo coche comenzó en la vuelta 23 cuando los líderes entraron en el pit lane. [117] Después de salir del garaje de su equipo, [118] Rosenqvist fue liberado en el camino de su compañero de equipo Heidfeld, lo que provocó que este último se desviara y casi entrara en el pórtico del pit lane de otro equipo. Incluso después del retraso, Rosenqvist siguió siendo el líder. [117] Fue investigado inmediatamente por los comisarios, [115] y construyó una ventaja constante sobre Buemi ya que era consciente de las posibles implicaciones de su liberación de la parada en boxes. [114] Después de revisar la liberación de la parada en boxes de Rosenqvist, se le impuso una penalización de tiempo posterior a la carrera de diez segundos. [119] Rosenqvist cruzó la línea de salida/llegada después de 46 vueltas y terminó primero en la pista, 2,9 segundos por delante de Buemi. Con la aplicación de la penalización a Rosenqvist, Buemi fue declarado ganador, [120] su sexto de la temporada y el duodécimo de su carrera. [121]
Buemi y López se perdieron el ePrix de la ciudad de Nueva York ya que la carrera coincidió con las 6 Horas de Nürburgring . Fueron reemplazados por el campeón de la GP2 Series de 2016 y piloto de Super Fórmula Pierre Gasly y el piloto de la GP2 Series Alex Lynn. [27] En la primera carrera de motor celebrada en la ciudad de Nueva York desde 1896, [122] Lynn consiguió la pole position en su primer ePrix por delante de Abt. [123] El patinado de Lynn en la salida promovió a Abt al primer lugar. [124] No pudo alejarse del campo porque conservó energía eléctrica. [125] Bird se frustró con su compañero de equipo Lynn defendiendo y más tarde se le concedió permiso para adelantarlo por el segundo lugar en la novena vuelta y rápidamente desafió a Abt por el liderato. [126] Mientras tanto, Abt tuvo problemas con los frenos y su equipo le pidió que se concentrara en restaurar la energía eléctrica. [127] Bird aprovechó esta desventaja y, tras no poder superarlo dos veces, [128] superó a Abt y se puso líder en la vuelta 16. [126] Los problemas de gestión de la energía eléctrica rápidamente relegaron a Lynn del segundo al quinto lugar en la vuelta 17. En ese momento, Heidfeld atacó a Abt, mientras Vergne se acercaba a él; ambos relegaron a Abt al cuarto lugar. [129]
Abt recuperó el liderato temporalmente durante una vuelta cuando el grupo hizo paradas en boxes. Bird recuperó más tarde la posición con Vergne segundo. El trabajo rápido del equipo de Sarrazin le permitió ganar la mayor cantidad de lugares y pasar al cuarto lugar, mientras que Heidfeld cayó al octavo. [126] Di Grassi condujo con cautela en su intento de encontrar espacio para pasar a Rosenqvist. [127] Pasó a Rosenqvist cuando este último giró hacia una barrera en la vuelta 33 y los oficiales le exigieron que hiciera una parada en boxes para reparar el coche. [126] [128] La suspensión trasera derecha de Heidfeld colapsó por un fuerte contacto con un bordillo y se detuvo en la pista en la vuelta 37, lo que requirió el despliegue del coche de seguridad. Esto provocó un sprint de dos vueltas hasta el final desde la vuelta 42 con Bird liderando. [129] Sarrazin tomó el tercer lugar después de que Abt redujera la velocidad con una falla del sistema de gestión de la batería en la última vuelta; Abt estuvo a punto de chocar con su compañero de equipo Di Grassi cuando este intentaba reincorporarse a la carrera. [126] Vergne intentó pasar a Bird frenando más tarde que él, pero no estaba lo suficientemente cerca como para lograr un adelantamiento. [127] Bird mantuvo el liderato para lograr su cuarta victoria en su carrera y convertirse en el primer piloto en ganar una carrera de motor en la ciudad de Nueva York. [130]
Bird mantuvo su forma ganadora de la carrera del día anterior para obtener la pole position con un margen de 0.037 segundos sobre Rosenqvist. [131] Los pilotos dieron seis vueltas más en la segunda carrera, lo que convirtió la gestión de la batería en la principal preocupación. [132] Por segundo ePrix consecutivo, no fue el que consiguió la pole el que lideró, ya que Rosenqvist aceleró más rápido que Bird para liderar la primera vuelta. [133] Bird se mantuvo al alcance de Rosenqvist en las primeras vueltas, [133] mientras Heidfeld ganaba terreno a ambos pilotos. [132] La primera bandera amarilla completa se activó en la vuelta nueve cuando Evans golpeó una barrera cerca de la entrada al pit lane y tuvo dificultades para dar marcha atrás. [132] [134] Poco después del reinicio, Bird tomó a Rosenqvist con la guardia baja y lo superó para tomar la delantera en la vuelta 11. [135] [136] Bird comenzó a alejarse del resto. [137] Nueve vueltas más tarde llegó una segunda bandera amarilla en toda la pista cuando Lynn se detuvo en la recta trasera por un problema técnico, y provocó que varios pilotos hicieran paradas en boxes. [132] [137] Bird permaneció en la pista durante una vuelta más antes de hacer su parada, lo que le dio más energía eléctrica que los pilotos detrás de él. [133]
Cuando se reanudó la carrera, Bird aprovechó el reinicio para aumentar su ventaja a tres segundos sobre los coches Mahindra sin abusar de la energía eléctrica. [132] [135] Mahindra localizó un problema en la lectura de energía en el coche de Rosenqvist, y el equipo instó a Heidfeld a pasarlo por el segundo lugar en la vuelta 36 para ver si podía acercarse a Bird y pasarlo. Rosenqvist se quedó atrás rápidamente para que su problema pudiera resolverse en un entorno más tranquilo. [134] [138] Esto le permitió a Bird extender su ventaja por otro segundo. [135] Heidfeld permitió que su compañero de equipo Rosenqvist recuperara el segundo lugar en la 48.ª (y penúltima) vuelta. [132] Un sobreviraje en los momentos finales de la carrera no disuadió a Bird, [134] que consiguió su segunda victoria consecutiva de la temporada y la quinta de su carrera. [139] Gasly atrapó a Rosenqvist y Heidfeld en la última vuelta; Los tres pilotos se pusieron de acuerdo en la última curva. [133] Mientras luchaba contra Heidfeld por el tercer puesto, un exceso de velocidad de Gasly hizo que se desviara hacia un muro que bordeaba la pista. Lanzó una barrera desmontable al circuito, que ningún otro piloto recogió. [132] [137] Después del fin de semana de carreras, di Grassi redujo la ventaja del campeonato de Buemi a diez puntos de cara al ePrix de Montreal que cierra la temporada. [133]
Un máximo de 59 puntos estaban disponibles para el ePrix final, lo que significaba que Buemi aún podía ganar el título si di Grassi ganaba ambas carreras y Buemi tomaba dos pole positions y terminaba segundo dos veces. [140] Un fuerte accidente en la segunda sesión de práctica por parte de Buemi impulsó a su equipo a construir un nuevo auto alrededor de un monocasco de repuesto . [141] Incurrió en una penalización de diez lugares en la parrilla por un cambio de batería. [142] Di Grassi tomó su tercera pole position de su carrera por 0.196 segundos sobre Buemi en la clasificación; la penalización de este último lo degradó al 12º lugar. [143] Di Grassi mantuvo a raya a Sarrazin en la salida para liderar la primera vuelta. La conducción conservadora de Buemi lo retrasó en un grupo apretado de autos y sufrió daños en la dirección por el contacto con Robin Frijns . [144] Mientras di Grassi se alejaba para establecer una gran ventaja, [145] la atención se centró en Buemi, quien ganó posiciones. [146] En la vuelta 14, [146] Heidfeld intentó pasar a Duval; este último se defendió y los dos hicieron contacto. Duval continuó conduciendo y Heidfeld sufrió daños en la suspensión delantera derecha. Se activó el procedimiento de bandera amarilla para permitir que el auto dañado de Heidfeld fuera retirado de la pista. Esto provocó que la mayoría de los participantes ingresaran a los boxes y cambiaran a sus segundos autos. [143] [147]
Buemi se frustró con Abt en el pit lane y Abt chocó contra la parte trasera de Buemi. [148] El trabajo rápido del equipo de boxes de Vergne lo elevó al tercer lugar. Su compañero de equipo Sarrazin cedió el segundo lugar y Vergne ganó a di Grassi. [145] [147] López perdió el control de la parte trasera de su auto en la vuelta 24, [148] y se estrelló contra una barrera, lo que requirió el despliegue del coche de seguridad. [147] El coche de seguridad fue retirado cinco vueltas más tarde, [147] y la carrera se reanudó con di Grassi usando su FanBoost para alejarse del Techeetah de Vergne. Vergne se acercó a di Grassi en las últimas dos vueltas. [146] Di Grassi defendió el liderato de Vergne. [147] Buemi se acercó a Sarrazin, que estaba en tercer lugar, en la última vuelta; no logró adelantarse, ya que di Grassi ganó el evento. [148] Buemi, visiblemente enfadado, discutió con Félix da Costa, Frijns y Abt después de la carrera. [149] Más tarde fue descalificado debido a que el segundo coche llevaba un peso inferior al normal. Renault e.Dams no apeló. [150] Por tanto, di Grassi desplazó a Buemi, líder del campeonato durante toda la temporada, y llegó a la última carrera de la temporada con una ventaja de 18 puntos. [145]
En la clasificación para la segunda carrera de Montreal, Rosenqvist consiguió su tercera pole position con Bird en segundo lugar. Di Grassi se llevó el quinto lugar mientras que un error de conducción restringió a Buemi al 13º lugar. [151] Rosenqvist mantuvo su ventaja de la pole position en la primera vuelta. Sarrazin hizo un trompo después del contacto con Piquet y Abt y bloqueó la pista en la primera curva. [152] [153] El protector de la rueda trasera derecha de Buemi se agitó y se desprendió del contacto con Félix da Costa. Se le mostró una bandera negra con un disco naranja, lo que le obligó a entrar en el pit lane para reparaciones. [154] La parte suelta de la carrocería se cayó de su coche y su corta parada en boxes le hizo perder posiciones. [152] Después de diez vueltas, Vergne montó un ataque a Rosenqvist por el liderato ya que el primero tenía más energía eléctrica utilizable que el Mahindra que tenía delante. No pudo encontrar ningún espacio para ponerse al frente. [153] El cambio obligatorio para que los pilotos se cambiaran a sus segundos coches comenzó en la vuelta 18 cuando Engel y Piquet se convirtieron en los primeros pilotos en entrar en el pit lane. Rosenqvist siguió en la siguiente vuelta con Vergne, López y los dos coches ABT Schaeffler Audi Sport de di Grassi y Abt permaneciendo en pista durante una vuelta adicional para permitir que los cuatro pilotos corrieran en aire limpio . [155]
La estrategia de Di Grassi de quedarse fuera una vuelta más no funcionó, ya que su parada en boxes duró dos segundos más que el tiempo mínimo acordado. Salió décimo, detrás de su compañero de equipo Abt. [152] Después de las paradas en boxes, Rosenqvist recuperó el liderato con una ventaja de cinco segundos sobre Vergne. [156] Vergne se acercó al líder de la carrera, Rosenqvist, en la vuelta 29 y aprovechó que este último levantó el pie y se deslizó para adelantarlo y tomar la delantera. [155] [156] La velocidad máxima mejorada de Vergne le permitió alejarse rápidamente de Rosenqvist. [152] López alcanzó y no pudo pasar a Rosenqvist en las últimas vueltas de la carrera. [153] Vergne mantuvo el liderato durante el resto de la carrera para asegurar su primera victoria en Fórmula E después de asegurar ocho resultados en el podio en las tres temporadas anteriores. [157] Fue la primera victoria de Vergne en carreras de autos desde la ronda de la Fórmula Renault 3.5 Series de 2011 en el Circuito Paul Ricard . [158] Di Grassi avanzó a través del campo para terminar séptimo y ganó su primer Campeonato de Pilotos. [156] Cuando Buemi terminó 11º y Prost se llevó un punto solitario por la vuelta más rápida, Renault e.Dams retuvo el Campeonato de Equipos por tercera temporada consecutiva. [154]
Se otorgaron puntos a los diez primeros clasificados en cada carrera, al que partió desde la pole position y al piloto que marcó la vuelta más rápida, utilizando la siguiente estructura:
† – Los conductores no terminaron la carrera, pero fueron clasificados porque completaron más del 90% de la distancia de la carrera.
† – Los conductores no terminaron la carrera, pero fueron clasificados porque completaron más del 90% de la distancia de la carrera.
