La telemática es un campo interdisciplinar que abarca las telecomunicaciones , las tecnologías vehiculares ( transporte por carretera , seguridad vial , etc.), la ingeniería eléctrica (sensores, instrumentación, comunicaciones inalámbricas , etc.) y la informática ( multimedia , Internet , etc.). La telemática puede implicar cualquiera de los siguientes:
Telemática es una traducción de la palabra francesa télématique, que fue acuñada por primera vez por Simon Nora y Alain Minc en un informe de 1978 al gobierno francés sobre la informatización de la sociedad. Se refería a la transferencia de información a través de telecomunicaciones y era un acrónimo que combinaba las palabras francesas télécommunications (" telecomunicaciones ") e informatique (" ciencias de la computación "). El significado amplio original de telemática sigue utilizándose en los campos académicos, pero en el comercio ahora generalmente significa telemática de vehículos . [1]
La telemática se puede describir así:
La telemática de vehículos puede ayudar a mejorar la eficiencia de una organización. [2]
El seguimiento de vehículos consiste en monitorear la ubicación, los movimientos, el estado y el comportamiento de un vehículo o flota de vehículos. Esto se logra mediante una combinación de un receptor GPS ( GNSS ) y un dispositivo electrónico (generalmente compuesto por un módem GSM GPRS o un remitente de SMS ) instalado en cada vehículo, que se comunica con el usuario (unidad de despacho, de emergencia o de coordinación) y el PC. -software basado en web o basado en web. Los datos se convierten en información mediante herramientas de generación de informes de gestión junto con una visualización en un software de mapeo computarizado . Los sistemas de seguimiento de vehículos también pueden utilizar la odometría o la navegación a estima como medio de navegación alternativo o complementario. [ cita necesaria ]
El seguimiento por GPS suele tener una precisión de entre 10 y 20 metros, [3] pero la Agencia Espacial Europea ha desarrollado la tecnología EGNOS para proporcionar una precisión de 1,5 metros. [4]
El seguimiento del remolque se refiere al seguimiento de los movimientos y la posición de la unidad del remolque de un vehículo articulado mediante el uso de una unidad de ubicación instalada en el remolque y un método para devolver los datos de posición a través de una red de comunicación móvil, IOT (Internet de las cosas) o satélite geoestacionario. Comunicaciones para uso a través de PC o software basado en web. [ cita necesaria ]
Los remolques de carga de almacenes frigoríficos que entregan alimentos frescos o congelados incorporan cada vez más la telemática para recopilar datos de series temporales sobre la temperatura dentro del contenedor de carga, tanto para activar alarmas como para registrar un registro de auditoría con fines comerciales. Para garantizar la cadena de frío se está utilizando un conjunto cada vez más sofisticado de sensores, muchos de los cuales incorporan tecnología RFID . [ cita necesaria ]
Los contenedores de carga se pueden rastrear mediante GPS utilizando un enfoque similar al utilizado para el seguimiento de remolques (es decir, un dispositivo GPS alimentado por batería que comunica su posición a través de un teléfono móvil o comunicaciones por satélite). Los beneficios de este enfoque incluyen una mayor seguridad y la posibilidad de reprogramar los movimientos de transporte de contenedores en función de información precisa sobre su ubicación. Según Berg Insight, la base instalada de unidades de seguimiento en el segmento de contenedores de transporte intermodal alcanzó 190.000 a finales de 2013. [5] Con una tasa de crecimiento anual compuesta del 38,2 por ciento, la base instalada alcanzó 960.000 unidades a finales de 2018 [ cita requerida ]
La gestión de flotas es la gestión de la flota de una empresa e incluye la gestión de barcos y/o vehículos de motor como coches, furgonetas y camiones. La gestión de flotas (vehículos) puede incluir una variedad de funciones, como financiación de vehículos, mantenimiento de vehículos, telemática de vehículos (seguimiento y diagnóstico), gestión de conductores, gestión de combustible, gestión de salud y seguridad y programación dinámica de vehículos. La gestión de flotas es una función que permite a las empresas que dependen del transporte en su negocio eliminar o minimizar los riesgos asociados con la inversión en vehículos, mejorando la eficiencia y la productividad al tiempo que reducen los costos generales de transporte y garantizan el cumplimiento de la legislación gubernamental y las obligaciones del deber de diligencia . Estas funciones pueden ser realizadas por un departamento de gestión de flotas interno o por un proveedor de gestión de flotas subcontratado. [6]
La Asociación de Profesionales de Gestión de Equipos (AEMP) [7] desarrolló el primer estándar telemático de la industria. [ cita necesaria ]
En 2008, AEMP reunió a los principales fabricantes de equipos de construcción y proveedores de telemática de la industria de equipos pesados para discutir el desarrollo del primer estándar telemático de la industria. [8] Tras el acuerdo de Caterpillar , Volvo CE, Komatsu y John Deere Construction & Forestry para apoyar dicha norma, la AEMP formó un subcomité de desarrollo de normas presidido por Pat Crail CEM para desarrollar la norma. [9] Este comité estaba formado por desarrolladores proporcionados por la empresa conjunta Caterpillar/Trimble conocida como Virtual Site Solutions, Volvo CE y John Deere. Este grupo trabajó desde febrero de 2009 hasta septiembre de 2010 para desarrollar el primer estándar de la industria para la entrega de datos telemáticos. [10]
El resultado, el estándar de datos telemáticos AEMP V1.1, [10] se lanzó en 2010 y entró oficialmente en funcionamiento el 1 de octubre de 2010. A partir del 1 de noviembre de 2010, Caterpillar, Volvo CE, John Deere Construction & Forestry, OEM Data Delivery y Navman Wireless pueden ayudar a los clientes con la entrega de datos telemáticos básicos en un formato xml estándar. Komatsu, Topcon y otros están finalizando las pruebas beta y han indicado su capacidad para brindar soporte a los clientes en un futuro próximo. [10]
El estándar de datos telemáticos de la AEMP se desarrolló para permitir a los usuarios finales integrar datos telemáticos clave (horas de funcionamiento, ubicación, combustible consumido y lectura del odómetro , cuando corresponda) en sus sistemas de informes de gestión de flotas existentes. Como tal, el estándar estaba destinado principalmente a facilitar la importación de estos elementos de datos a sistemas de software empresarial como los utilizados por muchos contratistas de construcción medianos y grandes. Antes de la norma, los usuarios finales tenían pocas opciones para integrar estos datos en sus sistemas de informes en un entorno de flota mixta que constaba de múltiples marcas de máquinas y una combinación de máquinas equipadas con telemática y máquinas heredadas (aquellas sin dispositivos telemáticos donde los datos operativos son todavía se informa manualmente mediante lápiz y papel). Una opción disponible para los propietarios de máquinas era visitar varios sitios web para recuperar manualmente los datos de la interfaz telemática de cada fabricante y luego ingresarlos manualmente en la base de datos de su programa de gestión de flotas. Esta opción era engorrosa y requería mucha mano de obra. [11]
Una segunda opción era que el usuario final desarrollara una API ( Interfaz de programación de aplicaciones ), o programa, para integrar los datos de cada proveedor telemático en su base de datos. Esta opción era bastante costosa ya que cada proveedor de telemática tenía diferentes procedimientos para acceder y recuperar los datos y el formato de los datos variaba de un proveedor a otro. Esta opción automatizaba el proceso, pero como cada proveedor requería una API única y personalizada para recuperar y analizar los datos, era una opción costosa. Además, era necesario desarrollar otra API cada vez que se añadía a la flota otra marca de máquina o dispositivo telemático. [11]
Una tercera opción para la integración de flotas mixtas era reemplazar los diversos dispositivos telemáticos instalados de fábrica con dispositivos de un proveedor de telemática externo. Aunque esto resolvió el problema de tener múltiples proveedores de datos que requerían métodos de integración únicos, era, con diferencia, la opción más cara. Además del gasto, muchos dispositivos de terceros disponibles para equipos de construcción no pueden acceder a los datos directamente desde los módulos de control electrónico (ECM) o las computadoras de la máquina, y son más limitados que el dispositivo instalado por el OEM (Cat, Volvo, Deere, Komatsu, etc.) en los datos que sean capaces de facilitar. En algunos casos, estos dispositivos se limitan a la ubicación y al tiempo de funcionamiento del motor, aunque cada vez son más capaces de incorporar una serie de sensores adicionales para proporcionar datos adicionales. [11]
El Estándar de Datos Telemáticos de la AEMP ofrece una cuarta opción. Al concentrarse en los elementos de datos clave que impulsan la mayoría de los informes de gestión de flotas (horas, millas, ubicación, consumo de combustible), hacer que esos elementos de datos estén disponibles en un formato xml estandarizado y estandarizar los medios por los cuales se recupera el documento, el estándar permite al usuario final utilizar una API para recuperar datos de cualquier proveedor telemático participante (a diferencia de la API única para cada proveedor que se requería anteriormente), lo que reduce en gran medida los costos de desarrollo de la integración. [10]
La versión preliminar actual del Estándar de datos telemáticos de la AEMP ahora se denomina Borrador del estándar API telemático de AEM/AEMP, que amplía la versión 1.2 del estándar original para incluir 19 campos de datos (con capacidad de código de error). Este nuevo borrador de norma es un esfuerzo colaborativo de la AEMP y la Asociación de Fabricantes de Equipos (AEM), que trabajan en nombre de sus miembros y de la industria. Este borrador de API reemplaza la versión actual 1.2 y actualmente no cubre algunos tipos de equipos, por ejemplo, equipos agrícolas, grúas, plataformas de trabajo elevadoras móviles, compresores de aire y otros productos especializados.
Además de los nuevos campos de datos, el Borrador del Estándar API Telemática de AEM/AEMP cambia la forma en que se accede a los datos en un esfuerzo por facilitar su consumo e integración con otros sistemas y procesos. Incluye protocolos de comunicación estandarizados para la capacidad de transferir información telemática en flotas de equipos mixtos a sistemas empresariales comerciales del usuario final, lo que permite al usuario final emplear su propio software comercial para recopilar y luego analizar datos de activos de flotas de equipos mixtos sin la necesidad de trabajar en múltiples aplicaciones de proveedores de telemática.
Para lograr un estándar de conformidad reconocido mundialmente en todo el mundo, el borrador del estándar API telemático AEM/AEMP se presentará para su aceptación por parte de la Organización Internacional de Normalización (ISO). El texto final depende de la finalización del proceso de aceptación ISO.
La navegación por satélite en el contexto de la telemática de vehículos es la tecnología que utiliza un GPS y una herramienta de mapeo electrónico para permitir al conductor localizar una posición, planificar una ruta y navegar un viaje. [12]
Los datos móviles son el uso de comunicaciones de datos inalámbricas que utilizan ondas de radio para enviar y recibir datos informáticos en tiempo real hacia, desde y entre dispositivos utilizados por el personal de campo. Estos dispositivos pueden instalarse únicamente para su uso dentro del vehículo (Terminal de datos fijos) o para su uso dentro y fuera del vehículo (Terminal de datos móviles). Ver Internet móvil .
Los métodos comunes para la comunicación de datos móviles para telemática se basaban en la infraestructura de comunicación por RF de proveedores privados. A principios de la década de 2000, los fabricantes de terminales de datos móviles/dispositivos AVL intentaron probar la comunicación de datos celulares para ofrecer formas más económicas de transmitir información telemática y un alcance más amplio basado en la cobertura del proveedor de telefonía celular. Desde entonces, como resultado de que los proveedores de telefonía celular ofrecen tarifas bajas de GPRS (2,5G) y posteriormente UMTS (3G), los datos móviles se ofrecen casi en su totalidad a los clientes de telemática a través de comunicación celular.
La telemática de comunicaciones inalámbricas de seguridad de vehículos ayuda a la seguridad de los automóviles y la seguridad vial. Es un subsistema electrónico en un vehículo que se utiliza para intercambiar información de seguridad sobre los peligros en la carretera y las ubicaciones y velocidades de los vehículos a través de enlaces de radio de corto alcance . Esto puede implicar redes de área local inalámbricas ad hoc temporales.
Las unidades inalámbricas suelen instalarse en vehículos y ubicaciones fijas, como cerca de señales de tráfico y cabinas de llamadas de emergencia a lo largo de la carretera. Los sensores en los vehículos y en ubicaciones fijas, así como en posibles conexiones a redes más amplias, muestran información a los conductores . El alcance de los enlaces de radio se puede ampliar reenviando mensajes a lo largo de rutas de múltiples saltos. Incluso sin unidades fijas, la información sobre los peligros fijos se puede mantener moviendo vehículos pasándolos hacia atrás. También parece posible que los semáforos, que se espera que sean más inteligentes, utilicen esta información para reducir las posibilidades de colisiones.
En el futuro, podrá conectarse directamente al control de crucero adaptativo u otras ayudas de control del vehículo. Los coches y camiones con el sistema inalámbrico conectado a sus frenos podrán circular en convoyes para ahorrar combustible y espacio en las carreteras. Cuando un miembro de la columna se desacelera, los que están detrás de él también lo harán automáticamente. Ciertos escenarios pueden requerir menos esfuerzo de ingeniería, como cuando una radiobaliza está conectada a una luz de freno.
En otoño de 2008, se probaron ideas de redes en Europa, donde se había asignado ancho de banda de radiofrecuencia. Los 30 MHz asignados están a 5,9 GHz y también se puede utilizar el ancho de banda no asignado a 5,4 GHz. El estándar es IEEE 802.11p, una forma de baja latencia del estándar de red de área local Wi-Fi. Se están llevando a cabo esfuerzos similares en Japón y Estados Unidos. [13]
Las tecnologías telemáticas son estructuras de arquitectura de red abierta autoorientadas de balizas inteligentes programables variables desarrolladas para su aplicación en el desarrollo de vehículos inteligentes con la intención de transmitir (combinar o combinar) información de advertencia con los vehículos circundantes en las proximidades del recorrido, dentro del vehículo y infraestructura. Los sistemas de alerta de emergencia para telemática de vehículos se desarrollan particularmente para la armonización y estandarización internacional de los sistemas de comunicación dedicada de corto alcance ( DSRC ) en tiempo real de vehículo a vehículo, de infraestructura a vehículo y de vehículo a infraestructura .
La telemática se relaciona más comúnmente con sistemas computarizados que actualizan la información al mismo ritmo que reciben datos, lo que les permite dirigir o controlar un proceso como una notificación de advertencia autónoma instantánea en una máquina o grupo de máquinas remotas. En el uso de la telemática relacionada con tecnologías de vehículos inteligentes, el conocimiento instantáneo de la dirección de viaje de un vehículo puede transmitirse en tiempo real a los vehículos circundantes que viajan en el área local de los vehículos equipados (con EWSV) para recibir dichas señales de advertencia de peligro.
La telemática comprende dispositivos electrónicos, electromecánicos y electromagnéticos, generalmente componentes micromecanizados de silicio que funcionan junto con dispositivos controlados por computadora y transceptores de radio para proporcionar funciones de repetibilidad de precisión (como en los sistemas robóticos de inteligencia artificial) y reconstrucción del desempeño de validación de advertencias de emergencia.
Las tecnologías de vehículos inteligentes se aplican comúnmente a sistemas de seguridad de automóviles y sensores electromecánicos autónomos que generan advertencias que pueden transmitirse dentro de un área de interés específica, es decir, dentro de 100 metros del sistema de alerta de emergencia para el transceptor del vehículo. En aplicaciones terrestres, las tecnologías de vehículos inteligentes se utilizan para comunicaciones comerciales y de seguridad entre vehículos o entre un vehículo y un sensor a lo largo de la carretera.
El 3 de noviembre de 2009, el concepto de vehículo inteligente más avanzado se demostró en la ciudad de Nueva York cuando un Toyota Prius de 2010 se convirtió en el primer automóvil conectado a LTE . La demostración corrió a cargo del proyecto NG Connect, una colaboración de tecnologías telemáticas automotrices diseñadas para explotar la conectividad de red inalámbrica 4G en el automóvil. [14]
La tecnología telemática ha permitido la aparición de servicios de carsharing como Local Motion, Uber, Lyft, Car2Go , Zipcar en todo el mundo o City Car Club en el Reino Unido . Las computadoras con capacidad telemática permiten a los organizadores realizar un seguimiento del uso de los miembros y facturarles mediante un sistema de pago por uso . Algunos sistemas muestran a los usuarios dónde encontrar un vehículo inactivo. [15] Los clubes de automóviles, como el Charter Drive de Australia, utilizan la telemática para monitorear e informar sobre el uso de vehículos dentro de áreas de geovallas predefinidas para demostrar el alcance de su flota de clubes de automóviles de medios de tránsito .
La idea general del seguro de automóvil telemático es que el comportamiento del conductor se monitorea directamente mientras conduce y esta información se transmite a una compañía de seguros. A continuación, la compañía de seguros evalúa el riesgo de que el conductor sufra un accidente y cobra las primas de seguro en consecuencia. A un conductor que conduce de manera menos responsable se le cobrará una prima más alta que a un conductor que conduce sin problemas y con un menor riesgo calculado de propensión a sufrir reclamaciones. Se pueden ofrecer otros beneficios a los usuarios finales con la telemática basada en Telematics2.0 , ya que se puede mejorar la participación del cliente con la interacción directa con el cliente.
El seguro telemático de automóviles fue inventado y patentado de forma independiente [16] por una importante compañía de seguros de automóviles de EE. UU., Progressive Auto Insurance , patente estadounidense 5.797.134 , y un inventor independiente español, Salvador Minguijón Pérez (patente europea EP0700009B1). Las patentes de Perez cubren el monitoreo de la computadora de control del motor del automóvil para determinar la distancia recorrida, la velocidad, la hora del día, la fuerza de frenado, etc. Progressive está desarrollando actualmente la tecnología Perez en los EE. UU. y la aseguradora de automóviles europea Norwich Union está desarrollando la tecnología Progressive para Europa. Desde entonces, ambas patentes han sido anuladas en los tribunales debido a trabajos previos en los sectores de seguros comerciales. [17]
Los ensayos realizados por Norwich Union en 2005 encontraron que los conductores jóvenes (de 18 a 23 años) que se inscribieron en un seguro de automóvil telemático tuvieron una tasa de accidentes un 20% menor que el promedio. [18]
En 2007, una investigación económica teórica sobre los efectos en el bienestar social de las patentes de procesos comerciales de tecnología telemática de Progressive cuestionó si las patentes de procesos comerciales son eficientes en términos de Pareto para la sociedad. Los resultados preliminares sugirieron que no era así, pero se necesita más trabajo. [19] [20] En abril de 2014, el sistema legal estadounidense anuló las patentes progresivas por "falta de originalidad".
El teléfono inteligente como dispositivo telemático de seguros a bordo del vehículo se ha discutido detalladamente [21] y hay instrumentos disponibles para el diseño de telemática de seguros impulsada por teléfonos inteligentes.
Varias universidades ofrecen programas de Maestría en Ciencias Telemáticas de dos años:
En 2007, un proyecto titulado Estudio Europeo de Innovación Digital en Automoción (EADIS) recibió 400.000 euros de la Comisión Europea en el marco de su programa Leonardo da Vinci . EADIS utilizó un entorno de trabajo virtual llamado Digital Innovation Studio para capacitar y desarrollar diseñadores profesionales de la industria automotriz en el impacto y la aplicación de la telemática de vehículos para que pudieran integrar nuevas tecnologías en productos futuros dentro de la industria automotriz. La financiación finalizó en 2013. [34]