Los tanques DD o de propulsión dúplex , apodados " tanques del Pato Donald ", [1] fueron un tipo de tanque anfibio de natación desarrollado por los británicos durante la Segunda Guerra Mundial . La frase se utiliza principalmente para la variante Duplex Drive del tanque medio M4 Sherman , que fue utilizado por los aliados occidentales durante y después del Desembarco de Normandía en junio de 1944.
Los tanques DD funcionaban colocando una "pantalla de flotación" de lona alrededor del tanque, lo que le permitía flotar en el agua. Los tanques DD usarían hélices para avanzar a través del agua, luego bajarían las pantallas de flotación una vez que hubieran llegado a tierra y lucharían como un tanque normal.
Los tanques DD eran uno de los muchos vehículos de asalto especializados, conocidos colectivamente como Hobart's Funnies , ideados para apoyar la invasión planificada de Europa.
Los tanques anfibios fueron ideados durante la Primera Guerra Mundial ; En noviembre de 1918, justo cuando terminaba la guerra, se estaba probando una versión flotante del tanque británico Mark IX . El desarrollo continuó durante el período de entreguerras .
Como los tanques son pesados para su tamaño, proporcionarles suficiente flotabilidad fue un difícil problema de ingeniería. Los diseños que podían flotar sin ayuda eran generalmente pequeños y livianos con un blindaje delgado, como el T-37 soviético . Los vehículos más pesados, como el AT1* británico experimental, tenían que ser tan grandes que el diseño no resultaba práctico. [2]
La alternativa era utilizar dispositivos de flotación que el tanque descartaba tan pronto como aterrizaba: el enfoque adoptado por los japoneses con sus tanques anfibios Tipo 2 Ka-Mi y Tipo 3 Ka-Chi . En Gran Bretaña, el ingeniero de origen húngaro Nicholas Straussler desarrolló flotadores plegables para Vickers-Armstrong que podían montarse a ambos lados de un tanque ligero para hacerlo anfibio. Las pruebas realizadas por el Ministerio de Guerra británico demostraron que un tanque de este tipo, propulsado por un motor fuera de borda , "nadaba" razonablemente bien. [3]
El sistema era insatisfactorio en otros aspectos, debido principalmente al volumen difícil de manejar de los flotadores que eran lo suficientemente grandes como para hacer flotar un tanque; cada uno de ellos era aproximadamente del tamaño del tanque mismo. En la práctica, habría graves dificultades para transportar suficientes flotadores, incluso los colapsados, para mover una gran unidad de tanques a través de una masa de agua. Además, tales flotadores hacían que el tanque fuera demasiado ancho para lanzarlo desde una embarcación de desembarco en alta mar, lo que hacía poco práctico su uso en desembarcos anfibios. [4]
En 1940, Straussler resolvió el problema ideando la pantalla de flotación, un dispositivo que se doblaba y estaba hecho de lona impermeabilizada . La pantalla cubría la mitad superior del tanque creando efectivamente un casco de lona, aumentando en gran medida el francobordo del vehículo y proporcionando flotabilidad en el agua. Cuando colapsara, no interferiría con la movilidad del tanque ni con su eficacia en combate.
El primer tanque equipado experimentalmente con una pantalla de flotación fue un tanque ligero Tetrarca redundante proporcionado a Straussler. [5] Su primer juicio tuvo lugar en junio de 1941 en Brent Reservoir (también conocido como Welsh Harp Reservoir) en el norte de Londres [5] frente al general Sir Alan Brooke (en ese momento, oficial general al mando de las Fuerzas Nacionales). El depósito había sido el lugar donde se llevaron a cabo las pruebas de la versión flotante del tanque Mark IX de la Primera Guerra Mundial , 23 años antes. En el puerto de Portsmouth se llevaron a cabo satisfactorias pruebas de mar del Tetrarca .
Un prototipo de tanque Duplex Drive Valentine comenzó las pruebas el 21 de mayo de 1942, aunque posteriormente se hundió (durante una prueba en la que fue sometido a disparos de ametralladora). [6] En junio de 1942, el Ministerio de Abastecimiento dio permiso para la fabricación de 450 Valentine DD. [7]
Más tarde quedó claro que el Sherman era más adecuado para usar con una pantalla que el Valentine y la pantalla DD se adaptó para el Sherman en abril de 1943. [8] Una razón para esto fue que el Sherman podía moverse en el agua con su arma. adelante listo para disparar tan pronto como llegaran a tierra. El Valentine también era un diseño más antiguo y generalmente inferior.
247 Valentine DD y 693 Sherman DD fueron construidos por el Reino Unido en 1944. [9]
Los DD Valentine se utilizaron para el entrenamiento y la mayoría de las tripulaciones de DD estadounidenses, británicas y canadienses realizaron su entrenamiento preliminar con ellos. Las tripulaciones aprendieron las fases elementales del equipo DD en Fritton Lake , en la frontera entre Norfolk y Suffolk . Aquí aprendieron a impermeabilizar y mantener sus tanques, a utilizar el aparato de escape de tanques anfibios , a lanzar desde rampas LCT simuladas y a navegar alrededor del lago de dos millas y media. Después de dos semanas de entrenamiento en Fritton, las tripulaciones se trasladaron a Stokes Bay , Gosport , Hampshire para tres semanas de entrenamiento intensivo desde lanchas de desembarco. Los DD se cargarían en los duros de Stokes Bay y se lanzarían al Solent . Se formarían en escalones, cruzarían 1.100 m (1.200 yardas) de agua y aterrizarían en la Bahía de Osborne en la Isla de Wight . Luego, los regimientos se trasladarían a centros de entrenamiento combinados, como Moray Firth en Escocia y Barafundle Bay en Gales para entrenar con otros elementos y unidades, período durante el cual las tripulaciones sufrieron varias pérdidas. [10]
El 4 de abril de 1944, se llevó a cabo la Operación Smash en Studland Bay con los Valentine DD. La prueba de los tanques tuvo dificultades cuando un cambio de tiempo afectó negativamente a las condiciones del mar. Seis tanques se hundieron con la pérdida de seis tripulantes. [11] [12]
Se sabe que los restos hundidos de al menos 10 tanques, perdidos durante el entrenamiento, se encuentran frente a la costa británica. Otro tanque DD hundido permanece en el fondo del lago Fritton. [13]
Las modificaciones al Sherman incluyeron el sellado de la parte inferior del casco, la adición de la hélice y la adición de la pantalla de flotación de Straussler alrededor del casco, junto con su sistema de inflado. La base de la pantalla de flotación de lona estaba unida a una plataforma horizontal de acero dulce en forma de barco soldada al casco del tanque. La pantalla estaba sostenida por aros metálicos horizontales y por 36 tubos de goma verticales. Un sistema de botellas y tubos de aire comprimido inflaba los tubos de goma para dar rigidez a la cortina. La pantalla se pudo montar en 15 minutos y colapsó rápidamente una vez que el tanque llegó a la orilla. En la práctica, había aproximadamente 3 pies (0,91 m) de francobordo . En combate, el sistema de flotación se consideraba prescindible y se suponía que la tripulación del tanque lo retiraría y descartaría tan pronto como las condiciones lo permitieran. [3] En la práctica, algunas unidades conservaron el equipo de flotación y sus tanques fueron utilizados en varias operaciones anfibias.
Un par de hélices en la parte trasera proporcionaban propulsión. Un problema que presentó el Sherman fue que la configuración de la transmisión (caja de cambios en la parte delantera) hacía imposible llevar un eje de transmisión directamente desde la caja de cambios a las hélices. La solución a esto fue tener ruedas dentadas en la parte trasera del tanque para que las orugas del tanque entregaran energía a las hélices. Los tanques DD podían nadar a hasta 4 nudos (4,6 mph; 7,4 km/h). [3] Tanto el comandante como el conductor podían conducir en el agua, aunque con métodos diferentes. Un sistema hidráulico bajo el control del conductor podría hacer girar las hélices; el comandante desde una plataforma en la parte trasera de la torreta, desde donde podía ver por encima del faldón, podía contribuir manejando un gran timón .
Los primeros DD Sherman producidos por los británicos fueron utilizados tanto por unidades británicas como estadounidenses. La producción posterior estuvo a cargo tanto de Estados Unidos como del Reino Unido. Los Sherman británicos fueron conversiones de Sherman III (M4A2) y Sherman V (M4A4). Estados Unidos utilizó el M4A1 sólo para sus conversiones.
La experiencia del Día D condujo a una versión mejorada Mark II del DD Sherman. La pantalla se amplió y reforzó fijándola a la torreta, se instaló un nuevo tipo de bomba de achique y se instaló un segundo conjunto de controles de dirección hidráulica en el puesto del comandante, aunque se conservó su timón. Un compresor de aire reemplazó los cilindros de aire que proporcionaban el aire presurizado para levantar la pantalla. [14] Después del Día D, el interés del ejército estadounidense disminuyó, buscando otras opciones.
Mientras que el ejército estadounidense en Europa utilizó el diseño Sherman DD, en el Pacífico los LVT estaban equipados con blindaje y cañones para apoyar los desembarcos hasta la línea del mar; Desde la línea del mar, se suponía que los tanques apoyarían a la infantería.
Se hicieron diseños para darle a Cromwell y Churchill el tratamiento DD, pero nunca se completaron. Se probó una versión flotante del Universal Carrier equipada con un lanzallamas , al igual que un DD Sherman equipado con un lanzallamas. Éste arrastraba un remolque de combustible blindado, como los utilizados por el Churchill Crocodile . El remolque, en el agua, estaba sostenido por un dispositivo de flotación inflable. [15]
Después de la guerra, el Centurion fue probado con una pantalla de flotación y un accionamiento dúplex. A finales de la década de 1950, el desarrollo de los tanques DD había cesado, en parte porque los tanques de batalla principales se estaban volviendo demasiado pesados para poder hacerlos prácticamente nadar, aunque a mediados de la década de 1960 se llevaron a cabo experimentos con un Centurion flotante que usaba un sistema similar. , pero con paneles rígidos en lugar de una pantalla flexible. [16] El Vickers MBT de 38 toneladas estaba equipado con una pantalla de flotación que le permitía nadar. [17]
Los vehículos medianos y ligeros continuaron siendo anfibios mediante el uso de pantallas de flotación hasta la década de 1980, pero sin el DD. En cambio, utilizaron el movimiento de su tren de rodaje estándar (por ejemplo, orugas) también para la propulsión acuática. Estos incluían el Stridsvagn 103 (S-Tank) sueco, el tanque ligero estadounidense M551 Sheridan , el transporte blindado de personal británico FV432 , la versión Mark IV del vehículo blindado Ferret y las primeras versiones del vehículo de combate de infantería estadounidense M2 Bradley . De estos, sólo el FV432 y el Bradley permanecen en servicio y las versiones actuales carecen de pantallas de flotación.
El uso principal de tanques DD se produjo el día D. También fueron utilizados en la Operación Dragón , la invasión aliada del sur de Francia el 15 de agosto de 1944; Operación Saqueo , el cruce británico del Rin el 23 de marzo de 1945 y en varias operaciones en el frente italiano en 1945. Los tanques DD fueron enviados a la India; El 25º Dragón fue entrenado en su uso, pero las operaciones planificadas contra los japoneses en Malaya nunca se llevaron a cabo. [18]
El DD Sherman se utilizó para equipar ocho batallones de tanques de fuerzas estadounidenses, británicas y canadienses para los desembarcos del Día D. Fueron transportados en Tank Landing Craft , también conocido como Landing Craft, Tank (LCT). Normalmente, estos podrían transportar nueve Sherman, pero podrían acomodar menos DD más voluminosos. [3] Los LCT británicos y canadienses llevaban cinco tanques, los estadounidenses llevaban cuatro ya que sus LCT eran más cortos, aproximadamente 120 pies (37 m).
Los DD normalmente se lanzarían a unos 3 kilómetros (2 millas) de la costa, nadarían hasta las playas y dominarían las defensas alemanas. El historial del tanque fue una mezcla de éxito y fracaso, aunque se les recuerda principalmente por su desastrosa actuación en la playa de Omaha .
En la playa británica de Sword , en el extremo oriental de la zona de invasión, los tanques DD funcionaron bien, ya que el mar estaba razonablemente en calma. Los tanques DD de los escuadrones 'A' y 'B' de los Royal Hussars 13/18 se lanzaron a 4 kilómetros (2,5 millas) de la costa. Cinco no pudieron ser lanzados porque el tanque líder de su LCT rompió su pantalla; luego aterrizaron directamente en la costa; un tanque se hundió después de ser golpeado por un LCT.
En Gold Beach , el mar estaba más agitado. Los tanques de Nottinghamshire Yeomanry (Sherwood Rangers) se lanzaron tarde, a unos 640 m (700 yardas) de la costa. Ocho tanques se perdieron en el camino y cuando el resto aterrizó, los tanques Sherman Crab (mayal de minas) ya habían destruido las posiciones de artillería y ametralladoras alemanas que habrían sido su objetivo. Las condiciones del mar significaron que los tanques de los escuadrones 'B' y 'C', de la 4.ª y 7.ª Guardia Real de Dragones , aterrizaron en aguas poco profundas. Luego condujeron hasta la playa con las pantallas levantadas para no verse inundados por las olas. Los cañones antitanques alemanes causaron grandes pérdidas en algunos sectores de la playa pero el asalto tuvo éxito. [3]
En la playa canadiense de Juno , el Fort Garry Horse y el 1.º de Húsares estaban equipados con DD, pero sólo los del 1.º de Húsares podían ser lanzados. Fueron asignados a la Séptima Brigada Canadiense, en el extremo occidental de la playa. Algunos de los tanques se lanzaron a 4000 yardas (3658 m) y otros a 800 yardas (700 m); veintiuno de veintinueve tanques llegaron a la playa. La 8.ª Brigada canadiense, en el extremo oriental de la playa, se vio obligada a desembarcar sin tanques DD debido al mar más agitado. Sufrieron numerosas bajas iniciales, pero aún así pudieron hacer buenos progresos.
En Utah Beach , los DD fueron operados por el 70.º Batallón de Tanques . El apoyo blindado se redujo en cuatro DD cuando su LCT se perdió por fuego de artillería alemana. [3] Los tanques restantes se lanzaron con 15 minutos de retraso a 1.000 yardas (914 m) de la playa. Veintisiete de veintiocho llegaron a la playa, pero la confusión causada por la enorme cortina de humo hizo que aterrizaran a unas 2.000 yardas (1.829 m) de su punto de mira y vieran cierta oposición alemana. Alrededor de las 7:45 am, el 3.er batallón adjunto al 8.º de infantería aterrizó en Red Beach. Poco después, el 3.er batallón se trasladó a la Salida 2, que ahora estaba designada como la ruta que tomarían los vehículos para desplazarse tierra adentro. Algunos miembros del 70.º batallón de tanques con sus DD Sherman acompañaron al 3.º batallón. A mitad de camino a lo largo de la calzada, se formó cierta congestión debido a un cañón antitanque de 88 mm y una zanja en la carretera. Dos Sherman fueron noqueados (uno de ellos fue derribado por una mina en la carretera) en la escaramuza, pero el arma que bloqueaba la carretera fue despejada por un impacto directo de otro Sherman. [19]
En Omaha Beach casi todos los tanques lanzados a alta mar se perdieron, y su ausencia contribuyó a la alta tasa de víctimas y al lento avance desde esa playa.
La primera oleada en Omaha incluyó 112 tanques: 56 de cada uno de los batallones de tanques 741 y 743 . Cada uno de estos batallones tenía 32 DD y otros 24 Sherman (incluidas muchas topadoras Sherman para despejar obstáculos). Aproximadamente a las 05.40, el 741.º Batallón de Tanques lanzó 29 DD al mar; 27 de ellos se hundieron y sólo dos sobrevivieron al largo nado hasta la playa. Algunas de las tripulaciones de los tanques que se hundieron lograron comunicarse por radio y advertir a las unidades siguientes que no se lanzaran tan lejos. Los vehículos restantes del 741.º Batallón de Tanques y todos los tanques del 743.º Batallón de Tanques (excepto los cuatro a bordo de un LCT que fue alcanzado por fuego de artillería justo al lado de la playa), aterrizaron directamente en la playa, comenzando aproximadamente a las 06.40.
Los tanques DD fueron diseñados para operar en olas de hasta 1 pie (0,3 m) de altura; sin embargo, el día D, las olas alcanzaron hasta 1,8 m (6 pies) de altura. Eran condiciones mucho peores que las de las pruebas en las que se habían probado los tanques y, por lo tanto, quedaron inundados. Además, los tanques del 741.º Batallón de Tanques fueron lanzados demasiado lejos: [20] a unas 3 millas (4,8 km) de la costa. Estos factores también exacerbaron la dificultad inherente de dirigir un "buque" de 35 toneladas con un francobordo bajo. Las tripulaciones estaban equipadas con aparatos respiratorios de emergencia DSEA capaces de durar 5 minutos, los tanques también estaban equipados con balsas inflables. [21] Algunas fuentes afirman que estas medidas para salvar vidas fueron ineficaces; [22] esto fue contradicho por el testimonio de los sobrevivientes. [21] La mayoría de las tripulaciones fueron rescatadas, principalmente por las lanchas de desembarco que transportaban al 16.º Equipo de Combate del Regimiento , [23] aunque se sabe que cinco tripulantes murieron durante los hundimientos. [21]
Hasta hace muy poco se creía que la mayoría de los DD Sherman del 741.º Batallón de Tanques fueron hundidos casi de inmediato. Una investigación realizada en 2000 por el Instituto de Arqueología Náutica de la Universidad Texas A&M , en cooperación con la Rama de Arqueología Subacuática del Centro Histórico Naval de Robert , encontró evidencia de que algunos habían estado cerca de aterrizar de manera segura:
[L]as lanchas de desembarco que los transportaban se alejaban de la playa objetivo, lo que obligó a los tanques a fijar un rumbo que los puso de lado de las olas altas, aumentando así la cantidad de agua que salpicaba y arrugaba sus faldas de lona. Dos tanques, capitaneados por hombres con suficiente experiencia en navegación en tiempos de paz como para saber que no debían girar de costado hacia las olas, llegaron a la playa. Se creía ampliamente que los otros tanques se hundieron casi inmediatamente después de abandonar la lancha de desembarco, pero nuestro trabajo mostró que algunos habían luchado hasta llegar a 1.000 metros de tierra firme. [24]
Algunos se mantuvieron a flote durante unos minutos; Según las tripulaciones, un tanque nadó durante 15 minutos, otro: "No estábamos en el océano [sic] ni 10 minutos cuando tuvimos un problema". [21] Los tanques en las otras cuatro playas no sufrieron tales problemas.
Los desembarcos de la Operación Dragón tuvieron lugar el 15 de agosto de 1944 entre Toulon y Cannes, en el sur de Francia.
Un total de 36 tanques DD fueron utilizados por tres batallones de tanques estadounidenses: el 191, el 753 y el 756 . [3] El 756 tenía ocho tanques que se lanzaban a 2.500 yardas (2.286 m) de las playas; uno fue hundido por la onda de proa de una lancha de desembarco y el otro se hundió tras chocar contra un obstáculo submarino. Los doce tanques del 191.º batallón aterrizaron en la playa o cerca de ella. Cinco de los tanques de la Compañía C del 191 quedaron inmovilizados por minas. El 753.º batallón tenía 16 tanques, de los cuales ocho fueron lanzados al mar y alcanzaron con éxito la costa, ocho fueron desembarcados directamente en la playa más tarde ese mismo día.
El Staffordshire Yeomanry se convirtió en tanques DD después del Día D y se entrenó inicialmente en Burton-upon-Stather , cerca de Scunthorpe, antes de trasladarse con ellos a Bélgica. Desde principios de septiembre, estuvieron basados en Elewyt en Lac d'Hofstade. El 26 de octubre de 1944, emprendieron un nado de 11 km (7 millas) a través del Escalda occidental para atacar el sur de Beveland , durante la Batalla del Escalda . El cruce de agua operativo más largo de los DD Tanks se realizó sin víctimas, pero tuvieron grandes dificultades para aterrizar: 14 quedaron atascados en el barro y solo cuatro estaban disponibles para la acción. [25]
La Operación Saqueo, el cruce del Rin, comenzó la noche del 23 de marzo de 1945. Además del Staffordshire Yeomanry, los tanques DD equiparon a los batallones de tanques 736.º y 738.º estadounidenses y al 44.º Regimiento Real de Tanques británico . Algunos tanques se perdieron en el río, pero los cruces se consideraron un éxito. Los tanques se lanzaron desde puntos situados aguas arriba de sus objetivos, para tener en cuenta la fuerte corriente del Rin. Las esteras colocadas en los puntos objetivos (llevadas previamente por búfalos ) permitieron a los DD escalar las empinadas y fangosas orillas del río. [25]
La última operación de natación de combate del DD fue el cruce del río Elba por parte de Staffordshire Yeomanry en Artlenburg el 29 de abril de 1945. [25]
En febrero de 1945, los 7.º Húsares de la Reina en Italia habían sido entrenados y equipados con tanques DD, tanto Sherman como Valentine. Los DD Sherman se utilizaron con éxito al cruzar el río Po el 24 de abril. El 28 de abril, los tanques que aún podían nadar fueron utilizados en un asalto a través del río Adige . Durante esta operación, los Valentine DD se utilizaron para transportar combustible (su único uso conocido en servicio activo). Los tanques continuaron utilizándose en combate en el avance hacia Venecia. No hubo más operaciones de natación, pero se descubrió que la pantalla de flotación plegada ofrecía una gran zona para sentarse, lo que hacía que los tanques fueran útiles para el transporte de tropas. [26]
Una alternativa al DD fue el "Dispositivo T-6", desarrollado por el Ejército de los EE. UU. El ejército y los marines de los EE. UU. utilizaron cantidades limitadas del "dispositivo T-6" durante los desembarcos en Okinawa . El kit "Dispositivo T-6" consistía en una estructura de flotadores (pontones) de acero prensado en forma de caja montados en la parte delantera, trasera y laterales de un Sherman. No se instalaron hélices; la propulsión la proporcionaba la rotación de las orugas. Los flotadores delanteros y traseros fueron descartados en la playa, algunos en el agua. Se utilizaron pernos explosivos. Los flotadores laterales fueron retirados de los tanques en tierra cuando la situación táctica lo permitió. En una entrevista oral con el ex soldado. Maurice Dean Derby 37699146, Browning Automatic Rifleman, Co. A, 17.º Regimiento de Infantería, 7.ª División de Infantería, relató que "La noche del desembarco (Okinawa, 1 de abril de 1945) nos mantuvieron despiertos toda la noche porque las tripulaciones de tanques estaban golpeando en los pontones con mazos para sacarlos de los tanques." Los tanques eran Co. B, 711 Batallón de Tanques.
En comparación con el DD, los flotadores eran voluminosos y más difíciles de estibar, lo que limitaba la cantidad de tanques que podían transportarse en una lancha de desembarco. Sin embargo, el sistema era más apto para navegar y tenía la ventaja de permitir al Sherman disparar su arma principal a medida que se acercaba a la playa. La estabilización giroscópica del cañón del Sherman permitía disparar con precisión incluso cuando el tanque estaba siendo sacudido por las olas. [27]
Durante la planificación de una invasión de Inglaterra en 1940 ( Operación Sea Lion ), los alemanes también trabajaron en el desarrollo de tanques anfibios capaces de apoyar directamente a la infantería durante un asalto a la playa.
El Schwimmpanzer II era una versión modificada del Panzer II que, con 8,9 toneladas, era lo suficientemente ligero como para flotar con la fijación de largas cajas rectangulares a cada lado del casco del tanque. Las cajas estaban hechas de aluminio y llenas de sacos de Kapok para preservar la flotabilidad en caso de que el agua se filtrara hacia los pontones. La fuerza motriz procedía de las propias orugas del tanque, que estaban conectadas mediante varillas a un eje de hélice que pasaba por cada flotador. El Schwimmpanzer II podía alcanzar una velocidad de 5,7 km/h en el agua. Una manguera de goma inflable alrededor del anillo de la torreta creó un sello impermeable entre el casco y la torreta. El cañón de 2 cm y la ametralladora coaxial del tanque se mantuvieron operativos y podían dispararse mientras el tanque aún avanzaba hacia la costa. Los Schwimmpanzer II se desplegaron desde una barcaza de aterrizaje especialmente modificada (Tipo C) y podían lanzarse directamente a aguas abiertas desde una escotilla cortada en la popa. Los alemanes convirtieron 52 de estos tanques para uso anfibio antes de la cancelación de Sea Lion. [28]
En lugar de flotar, el Tauchpanzer , una modificación del Panzer III y del Panzer IV , circulaba sobre el fondo del mar. Una manguera de goma suministraba aire al motor y a la tripulación y le daba al tanque impermeabilizado una profundidad máxima de inmersión de 15 metros (49 pies), lo que lo convertía en un ejemplo extremo de tanque para vadear . Los alemanes convirtieron 168 Panzer III y 42 Panzer IV para su uso en la Operación Sea Lion.
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Un DD Valentine, restaurado y funcionando, es de propiedad privada en Inglaterra. Los restos hundidos de otros ocho, perdidos durante el entrenamiento, se encuentran en Moray Firth en Escocia ; dos han sido localizados y son visitados regularmente por buceadores recreativos. Dos Valentine DD hundidos descansan a 3,5 millas de Swanage Bay , Dorset. Estos tanques están separados por 100 metros en 15 metros de agua. [29]
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