MagneRide es una suspensión adaptativa para automóviles con un sistema de amortiguador magnetorreológico desarrollado por la corporación Delphi Automotive , [1] [2] que utiliza amortiguadores o amortiguadores controlados magnéticamente para una conducción altamente adaptable. A diferencia de los sistemas de suspensión tradicionales, MagneRide no tiene válvulas mecánicas ni siquiera pequeñas piezas móviles que puedan desgastarse. [3] Este sistema consta de amortiguadores monotubo, uno en cada esquina del vehículo, un conjunto de sensores y una ECU (unidad de control electrónico) para mantener el sistema. [4] [5]
Los amortiguadores están llenos de fluido magnetorreológico , una mezcla de partículas de hierro fácilmente magnetizables en un aceite de hidrocarburo sintético. En cada uno de los amortiguadores monotubo hay un pistón que contiene dos bobinas electromagnéticas y dos pequeños conductos de fluido a través del pistón. Los electroimanes pueden crear un campo magnético variable a través de los conductos de fluido. Cuando los imanes están apagados, el fluido viaja libremente a través de los conductos. Cuando se encienden los imanes, las partículas de hierro en el fluido crean una estructura fibrosa a través de los conductos en la misma dirección que el campo magnético. La fuerza de los enlaces entre las partículas de hierro magnetizadas hace que aumente la viscosidad efectiva del fluido, lo que da como resultado una suspensión más rígida. La alteración de la fuerza de la corriente da como resultado un cambio instantáneo en la fuerza del pistón. [6] Si los sensores detectan cualquier balanceo de la carrocería, comunican la información a la ECU. La ECU compensará esto cambiando la intensidad de la corriente a los amortiguadores apropiados.
La primera generación fue creada por Delphi Corporation durante un período en el que era una subsidiaria de General Motors (GM) . Originalmente con licencia sólo para vehículos de General Motors, debutó en el Cadillac Sevilla STS 2002.5 . El primer automóvil deportivo en utilizar esta tecnología fue el C5 Corvette de 2003 . Más tarde, Delphi licenciaría la tecnología a otros fabricantes como Ferrari y Audi. [4] [7] BeijingWest Industries , BWI, adquirió MagneRide IP en 2009.
MagneRide de segunda generación continuó usando una única bobina electromagnética dentro del pistón amortiguador. Los cambios con respecto a la generación anterior incluyen sellos y cojinetes mejorados para extender su aplicación a automóviles y SUV más pesados. [8] Las mejoras más notables en el nuevo sistema son la ECU y las bobinas. Una ECU más pequeña, ligera y capaz debutó con GenII
El requisito legislativo de ECU sin plomo hizo que BWI rediseñara su unidad de control para la tercera generación. Como no podían utilizar plomo, BWI diseñó su nueva ECU desde cero. La nueva y mejorada ECU tiene tres veces más capacidad de cálculo que la edición anterior, así como diez veces más memoria. [9] También tiene una mayor sintonizabilidad.
La tercera generación introdujo una segunda bobina electromagnética en el pistón de cada amortiguador, mejorando la respuesta de apagado. Con la bobina electromagnética única, hubo un pequeño retraso desde que la ECU cortó la corriente hasta que el amortiguador perdió su campo magnético. Esto fue causado por una corriente eléctrica temporal, o corriente parásita , en el electroimán. BWI redujo en gran medida este retraso con su sistema de doble bobina. Las dos bobinas están enrolladas en direcciones opuestas entre sí, anulando las corrientes parásitas. [10] El sistema de doble bobina eliminó efectivamente el retraso, lo que provocó un sistema de suspensión de respuesta más rápida.
MagneRide fue utilizado por primera vez por General Motors en el sedán Cadillac Sevilla STS (2002.5), utilizado por primera vez en un automóvil deportivo en el Corvette C5 de 2003 , y ahora se usa como suspensión estándar o como opción en muchos modelos de Cadillac , Buick , Chevrolet , y otros vehículos GM. También se puede encontrar en algunos vehículos Holden Special Vehicles , Ferrari , Lamborghini , Ford y Audi .
Aplicaciones específicas:
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