El Chevrolet Corvette (C5) es la quinta generación del automóvil deportivo Corvette , producido por la división Chevrolet de General Motors para los años modelo 1997 a 2004 . Las variantes de producción incluyen el Z06 de alto rendimiento. Las variantes de carreras incluyen el C5-R , ganador de las 24 Horas de Daytona y de las 24 Horas de Le Mans GTS/GT1. El C5 Corvette fue el primer vehículo de GM que presentó motores "LS" de bloque pequeño de tercera generación. Los faros emergentes se incluyeron en un Corvette por última vez durante esta generación.
El C5 fue presentado el 6 de enero de 1997 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit . [6] Originalmente se pretendía que la quinta generación debutara en 1993 para celebrar el 40 aniversario del Corvette, pero se retrasó por problemas financieros y cambios en el personal dentro de GM. [7] Un cambio importante con respecto a su predecesor, el C4 , el C5 tenía un bastidor de caja hidroformado , un diseño que ofrecía una plataforma estructural mejorada, especialmente para un estilo de carrocería convertible. Para mejorar el manejo, la transmisión se reubicó para formar un conjunto de transmisión integrado montado en la parte trasera. Conectado al nuevo motor LS1 a través de un tubo de torsión , la disposición del motor/transmisión permitía una distribución del peso delantero-trasero del 50-50%. El motor LS1 producía inicialmente 345 CV (257 kW), que posteriormente aumentó en 2001 a 350 CV (261 kW). La transmisión automática 4L60-E fue heredada de modelos anteriores, pero la manual fue reemplazada por una Borg-Warner T-56 de 6 velocidades capaz de alcanzar una velocidad máxima de 175 mph (282 km/h). En comparación con el C4, la nueva plataforma y el diseño estructural redujeron sustancialmente los chirridos y traqueteos. [8]
En el año modelo inaugural (1997), sólo se ofreció el cupé fastback (más parecido a un cupé con puerta trasera ), seguido del convertible, el primero en ofrecer un maletero desde 1962, más tarde, en agosto de 1997, para el año modelo 1998. [9] En el En el verano de 1998, se añadió a la gama MY 1999 un tercer estilo de carrocería, el techo rígido (también conocido como "cupé de techo fijo" o "FRC"). [10] Este estilo de carrocería, como su nombre indica, presentaba una capota fija (sin panel superior targa removible como en el coupé fastback) con una forma de línea de techo y espacio en el maletero similar al del convertible, así como una parte trasera distintiva de estilo muesca . ventana.
Aparte de las diferencias cosméticas (nuevos estilos de ruedas, colores de pintura, autos de seguridad/ediciones conmemorativas en 1998, 2003 y 2004, etc.), aumento de potencia del motor y nuevas ofertas de equipos opcionales, hubo pocos cambios fundamentales de un año de modelo a otro. el siguiente dentro de la producción del C5. Una de las opciones de "alta tecnología" más populares introducidas en la línea Corvette fue una pantalla frontal o HUD, mientras que otra innovación fue el sistema de manejo activo (disponible por primera vez como opción en 1998, luego estándar en todos los modelos 2001). El C5 también fue el primer Corvette en incorporar un acelerador electrónico ; y dirección de esfuerzo variable, mediante la cual el nivel de asistencia de la dirección asistida varía según la velocidad del vehículo (más a velocidades más bajas, menos a velocidades más altas). También es notable, aunque rara vez se comenta, que la generación C5 fue el primer modelo en adoptar la configuración de limpiaparabrisas paralelo o "tándem", abandonando la configuración opuesta que se utilizó en todos los modelos Corvette anteriores desde el primero en 1953.
En contraste con la reputación de los vehículos de alto rendimiento por su bajo consumo de combustible , el C5 logra clasificaciones de la EPA comparativamente altas de 18 mpg -EE.UU. (13 L/100 km; 22 mpg -imp ) / 25 mpg -EE.UU. (9,4 L/100 km). ; 30 mpg -imp ) mpg (ciudad/carretera) con la transmisión automática [11] y 19 mpg -EE.UU. (12 L/100 km; 23 mpg -imp ) / 28 mpg -EE.UU. (8,4 L/100 km; 34 mpg -imp ) con la transmisión manual, [12] [13] lo que le permite evitar el impuesto de " consumo de gasolina " que se aplica a la mayoría de los demás vehículos de la clase Corvette. Varios factores son responsables de esto: el peso relativamente liviano del C5 (un peso en vacío inferior a 3300 lb (1500 kg); Chevrolet llegó incluso a omitir la llanta de refacción como medida de ahorro de peso, confiando en el sistema run-flat. neumáticos en su lugar); el bajo coeficiente aerodinámico del C5 ; y la tendencia del vehículo a cambiar a velocidades más altas lo antes posible. El cambio de marchas asistido por computadora de la transmisión manual resulta en un cambio obligatorio de 1.ª velocidad directamente a 4.ª velocidad en determinadas condiciones de conducción; El sistema se puede desactivar mediante el ajuste del PCM o el uso de un dispositivo no original.
Las opciones de suspensión para el modelo base C5 se limitaron a la suspensión estándar ( RPO FE1), con opciones para la suspensión deportiva FE3 inspirada en el autocross (incluida con el paquete Z51 Performance & Handling y estándar en el FRC 1999-2000) o el F45. Suspensión de control de conducción selectiva, que permitía al conductor seleccionar "sobre la marcha" diferentes características de conducción (deportiva o turística). Al final de la producción (a partir del año modelo 2003), la suspensión de control de conducción selectiva magnética F55 reemplazó a la F45 como la tercera opción de suspensión. La suspensión FE4 inspirada en las carreras utilizada para el Z06 es más rígida que cualquiera de las ofrecidas en el modelo base C5 y es exclusiva de ese modelo que no ofrece suspensión opcional. La suspensión del C5 constaba de dobles horquillas independientes de longitud desigual con ballestas transversales de fibra de vidrio y amortiguadores magnetorreológicos opcionales .
El C5 es competitivo en tiempos de aceleración de 0 a 60 mph con casi todos los autos deportivos premium de su época, incluido el Aston Martin DB7 Vantage y el Ferrari 355 . Una combinación de cifras de rendimiento publicadas para el modelo base cupé y convertible arroja un tiempo de 0 a 60 mph de alrededor de 4,5 segundos, y un tiempo de cuarto de milla en parada de alrededor de 13,3 segundos a 108 mph (ambos tiempos para un vehículo equipado con el motor 6). -transmisión manual de velocidad). [14]
Los paneles modulares de la carrocería del C5 utilizan un material compuesto liviano conocido en la industria automotriz como SMC o Sheet Moulded Composite, un tipo de fibra de vidrio que se mezcla y une con resinas. SMC proporciona una mejor protección contra golpes directos porque es muy rígido y no se abolla. Las tablas del suelo del C5 son de un compuesto de SMC con madera de balsa en el centro. Se eligió la madera de balsa por sus cualidades de rigidez, ligereza y absorción acústica. El motor LS1 totalmente de aluminio con válvulas en cabeza es mucho más liviano que su predecesor bimetálico (bloque de hierro fundido, cabezas de aluminio), el LT1, y proporciona una línea de capó mucho más baja en comparación con un diseño de árbol de levas en cabeza de desplazamiento relativo. Las ballestas compuestas son mucho más livianas y se asientan mucho más abajo que los típicos resortes helicoidales y ayudan a proporcionar al C5 sus características de marcha suave y baja altura de manejo.
Al finalizar su producción el 2 de julio de 2004, el C5 se convirtió en la última generación de Corvette y, junto con Lotus Esprit (el último Esprit salió de la línea de producción el 20 de febrero de 2004), el último automóvil en general en utilizar faros emergentes .
Un sucesor del ZR-1 hizo su debut en 2001 como el Z06 , dando un guiño a la versión Z06 de alto rendimiento del Corvette C2 de los años 1960. El Z06 utiliza una versión sintonizada del motor LS1 estándar (designado LS6 ) , con una potencia mayor de 385 hp (390 PS; 287 kW), que luego aumentó a 405 hp (411 PS; 302 kW) a partir de 2002. Aunque su potencia total era menor que la del último modelo anterior ZR-1, el Z06 era mucho más liviano y podía superar al ZR-1 en todas las categorías excepto en la velocidad máxima. También cuesta sustancialmente menos que el ZR-1. El Z06 tenía un peso total en vacío de 3118 lb (1414 kg). El modelo Z06 sólo estaba disponible con transmisión manual de seis velocidades.
Chevrolet diseñó varias modificaciones para el Z06 para aprovechar al máximo el aumento de potencia, comenzando con el estilo de carrocería estructuralmente más rígido: el techo rígido o FRC ( Fixed Roof Coupé ). Los nuevos componentes agregados al Z06 incluyeron: suspensión FE4 mejorada, ruedas y neumáticos más grandes, relaciones de transmisión revisadas y conductos de enfriamiento de frenos funcionales. El Z06 es 128 lb (58 kg) más liviano que un cupé C5 con puerta trasera estándar debido a medidas de ahorro de peso, como un sistema de escape de titanio, vidrios más delgados, ruedas más livianas, neumáticos que no son EMT, insonorización reducida, antena de radio trasera fija y una batería más ligera. A partir del año modelo 2002, la potencia se incrementó a 405 hp (411 PS; 302 kW) a 6000 rpm y 400 lb⋅ft (542 N⋅m) de torque a 4800 rpm, debido a una entrada de aire más grande y resortes de válvula más rígidos . , válvulas llenas de sodio más ligeras y elevación y sincronización del árbol de levas más agresivas.
La edición conmemorativa del Z06 2004 estaba equipada con un capó de fibra de carbono, lo que ahorra 5 kg (10 lb) adicionales de peso. Otras características únicas del Z16 (Edición Conmemorativa Z06) son las ruedas de aluminio pulido, el color y las franjas de pintura especiales, los distintivos de edición conmemorativa y las tapas centrales de las ruedas. El Z16 también recibió un ajuste revisado de la amortiguación para mejorar el manejo. La opción Z16 representó la mayoría de los Corvettes Z06 en 2004, con un total de 2.025 unidades, y 325 unidades enviadas al extranjero.
Las cifras de rendimiento para la versión de 405 hp (411 PS; 302 kW) del Z06 incluyen un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3,9 segundos y 11,9 segundos en 1 ⁄ 4 de milla (402 m) como probado por la revista GM High-Tech Performance en octubre de 2004. [15]
El C5 Corvette se considera ampliamente una plataforma muy confiable para un automóvil deportivo de alto rendimiento (cupé C5 estándar) y un superdeportivo (Z06).
Los puntos de falla comunes en todos los Corvettes C5 incluyen el interruptor de emergencia, los sensores de nivel del tanque de combustible (requiere limpieza debido a los depósitos de azufre del gas sucio) y el mensaje de bloqueo de la columna de dirección (existe una solución no original).
Otros problemas están relacionados con algunas piezas que ya no se producen y no necesariamente con la fiabilidad de las piezas. El módulo de control electrónico de frenado (EBCM), por ejemplo, es una pieza que GM ya no produce. En los Corvettes C5 fabricados antes de 2001, un módulo ECBM defectuoso debe reemplazarse directamente. Los Corvettes C5 del año de modelo 2001 y más nuevos pueden recibir servicio de EBCM en algunos casos, pero no en todos.
Algunos Corvettes 2004 tienen un sistema de tanque de combustible rediseñado, lo que hace que la reparación requiera mucha mano de obra y sea costosa.
Se sabe que las fallas en los resortes de las válvulas afectan la producción tardía de los Z06 del 2002 al 2003. [16] La solución permanente es reemplazar los resortes de válvulas amarillos originales con resortes de válvulas OEM GM rediseñados y económicos, o con resortes de válvulas no originales. [ cita necesaria ]
En 1998, la versión convertible recién introducida del C5 fue elegida como Pace Car en las 500 Millas de Indianápolis y se ofreció al público una réplica de Pace Car (RPO Z4Z). Aparte de carecer del equipo necesario para las tareas reales del auto de seguridad ( barra de luces , arneses de carreras especiales, etc.), había poca diferencia entre el Pace Car Replica C5 y el vehículo que realmente estuvo en servicio durante la carrera. [17] El paquete Pace Car Replica consistía en un color de pintura especial ("Radar Blue"), colores interiores únicos (negro y amarillo), ruedas pintadas de amarillo y calcomanías especiales para autos de seguridad. El paquete Pace Car Replica también incluía otros equipos opcionales: el recientemente introducido Active Handling System (RPO JL4); una radio AM/FM sintonizada electrónicamente con reproductor de CD y un sistema de altavoces Bose ; un sistema electrónico de calefacción y aire acondicionado de doble zona; y asientos deportivos individuales ajustables en cuero. Si bien muchos lo consideran el paquete de apariencia de Corvette más llamativo ofrecido hasta la fecha, las réplicas de Pace Car de 1998 disfrutan de un fuerte y leal seguimiento de propietarios y coleccionistas. [ cita necesaria ]
Durante el año modelo 2003 se ofreció una edición del 50 aniversario (RPO Z25) para conmemorar medio siglo de producción del Corvette. Disponible en modelos convertible y coupé, la Edición 50 Aniversario vino con un tono especial de pintura roja ("Anniversary Red Metallic") y un interior de cuero de dos tonos; Los convertibles Anniversary Edition también estaban adornados con una capota blanda de color pizarra. Una nueva opción para Corvette en 2003, la suspensión magnética selectiva de control de conducción F55 era estándar en los vehículos Anniversary Edition equipados con 1SC. Llantas de aluminio pintadas especiales ("Warm Nickel Metallic"), tapicería bordada e insignias completaron el paquete Anniversary Edition. También se incluyeron todas las opciones de conveniencia que se ofrecen en los modelos Corvette de lujo, como la pantalla frontal.
Se eligió un Corvette Edición 50 Aniversario ligeramente modificado para liderar la carrera de las 500 Millas de Indianápolis en mayo de 2002; luego, el vehículo de producción se convirtió en una pieza central de la posterior celebración del 50 aniversario, patrocinada por Chevrolet. Las festividades incluyeron reuniones en Nashville , Bowling Green y St. Louis . Miles de Corvettes y sus propietarios llegaron de todo el país para participar en los eventos que marcaron el 50º año de producción del vehículo. [18]
Se trata de una versión del Corvette coupé diseñada por Giorgetto y Fabrizio Giugiaro de Italdesign, en conmemoración de los 50 años del Chevrolet Corvette. Incluía un motor V8 de 6,0 litros, puerta con ventana de media cúpula y puerta en forma de ala de gaviota con bisagras en el pilar trasero.
El vehículo fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2003. [19] [20]
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Durante el año modelo 2004, se ofreció como opción un paquete de Edición Conmemorativa de las 24 Horas de Le Mans (RPO's Z15 y Z16) como opción para los tres modelos C5 (fastback coupé, convertible, Z06) en celebración del C5-R "1–2 "Acabados en clase en Le Mans" . El paquete constaba de un color de pintura especial ("Le Mans Blue Metallic"); interior de cuero bitono color esquisto (sólo cupés y convertibles); y franjas anchas plateadas y rojas aplicadas opcionalmente en el centro del automóvil (solo Z06). Los convertibles de la Edición Conmemorativa recibieron una capota blanda de color esquisto, y la versión Z06 (apodada "Z16" por su RPO para la Edición Conmemorativa de Le Mans) recibió un capó de fibra de carbono como medida adicional de reducción de peso. Insignias conmemorativas especiales, bordados en los reposacabezas y una rueda brillantemente pulida (por primera vez en el Z06) con tapas centrales exclusivas completaron el paquete.
Se fabricaron 2025 Edición Conmemorativa (RPO Z16) Z06 en 2004. Los VIN eran números secuenciales que iban desde el primer 100013 hasta el último 132518.
El C5-R era un coche de carreras construido por Pratt & Miller para GM Racing. Se basó en el coche de carretera C5, pero tenía una distancia entre ejes más larga, una vía más ancha, un V8 de 7,0 L más grande y una carrocería diferente con faros expuestos. Corrió en la American Le Mans Series en la clase GTS (más tarde GT1), en la Rolex Sports Car Series en la clase GTS (más tarde GTO) y ha asistido a cuatro carreras de las 24 Horas de Le Mans .
