LaFerrari , nombre de proyecto F150 , [4] es un automóvil deportivo híbrido suave con motor central de producción limitada construido por el fabricante de automóviles italiano Ferrari . [5] LaFerrari significa "El Ferrari" en italiano; está destinado a ser el Ferrari definitivo.
En 2011 se consideraron nueve estudios de diseño conceptual para el buque insignia híbrido V12, que se redujeron a cinco en abril de 2011 (tres de Ferrari Centro Stile y dos de Pininfarina). De ellos, se construyeron dos conceptos de tamaño real: LaFerrari Concept Manta (designación interna: 2011 Model 2) y LaFerrari Concept Tensostruttura (designación interna 2011 Model 3). Estos se dieron a conocer en el Museo Ferrari en Maranello, Italia y Ferrari World en Abu Dhabi . El diseño final de LaFerrari es similar al concepto Manta (Model 2).
Los coches Ferrari Centro Stile diseñados según LaFerrari tienen elementos de diseño que recuerdan al concepto Tensostruttura (Modelo 3), por ejemplo, el SF90 Stradale. [6]
El diseño de LaFerrari se basa en los resultados de las pruebas del prototipo de desarrollo FXX [5] y en las investigaciones que lleva a cabo el Proyecto Millechili en la Universidad de Módena . La asociación con el Proyecto Millechili llevó a especular durante el desarrollo que el coche pesaría menos de 1.000 kg (2.205 lb), [7] pero se afirmó que su peso en seco sería de alrededor de 1.255 kg (2.767 lb). [8] Solo se produjeron 499 unidades, y cada una costó más de 1 millón de euros.
El coche se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013 , [9] [10] seguido de Auto Shanghai 2013, [11] [12] Tour Auto Optic 2000 de 2013, [13] [14] Supercar Chronicle de 2013, [15] [16] Cámara de Comercio Italiana en Japón. [17]
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El LaFerrari Aperta es la versión descapotable del LaFerrari. Inicialmente, se vendieron 200 unidades y se reservaron nueve más para su uso durante las celebraciones del 70.º aniversario de Ferrari . [18] Posteriormente se vendió una unidad más en subasta. [19] El Aperta viene con un techo rígido de fibra de carbono extraíble y un techo blando de lona extraíble. Otros cambios incluyen una electrónica de control del tren motriz más eficiente, radiadores reorientados para dirigir el flujo de aire a lo largo de la parte inferior de la carrocería en lugar de sobre el capó, un deflector de aire delantero más largo para ayudar a aumentar la carga aerodinámica, una aleta en forma de L en la esquina superior de cada pilar del parabrisas para reducir la compresión en la parte trasera de la cabina en ausencia de un techo, diferentes ángulos de apertura de las puertas con diferentes pasos de rueda y un nuevo inserto de fibra de carbono que permite que las puertas giren. [20]
El coche se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2016. Al igual que los modelos descapotables de Ferrari anteriores, utiliza la etiqueta Aperta para indicar que su techo es desmontable. Según Ferrari, las 200 unidades ya se habían vendido por adelantado a los clientes mediante invitación. [21] [22] [23]
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El FXX-K es el vehículo de investigación y desarrollo de Ferrari basado en el primer deportivo híbrido de la marca , el LaFerrari. La K del nombre del nuevo vehículo hace referencia al sistema de recuperación de energía cinética (KERS) que se utiliza para maximizar el rendimiento. El FXX-K no está pensado para competir y se desarrolló para ofrecer una experiencia sin concesiones al conductor.
El FXX-K se presentó en el Circuito Yas Marina a finales de 2014. [24]
El motor híbrido del FXX-K desarrolla una potencia total de 1.050 CV (772 kW; 1.036 CV) y más de 900 N⋅m (664 lb⋅ft), de los cuales 860 CV (633 kW; 848 CV) son entregados por el motor V12 ICE y 190 CV (140 kW; 187 CV) por el motor eléctrico . El motor V12 ha sido ajustado para su uso en circuito, así como para el sistema HY- KERS . Con un peso en seco de 1.165 kg (2.568 lb), el FXX-K tiene una generación de carga aerodinámica extremadamente efectiva de 540 kg (1.190 lb) a 200 km/h (124 mph). [25] [26] El coche tiene cuatro modos de conducción: Qualify (máximo rendimiento en distancias cortas), Long Run (para conducción de larga distancia), Fast Charge (para una recarga más rápida de la batería) y Manual Boost, que utiliza toda la potencia del motor y las baterías para obtener el máximo par, curvas y velocidad. Tiene tecnología basada en la F1, incluido el diferencial electrónico E-Diff, el control de tracción F1-Trac y los frenos ABS de competición, todos controlados desde la consola central (Manettino). Al igual que los anteriores FXX y 599XX, el FXX-K es parte del programa Client Test Driver de Ferrari, que permite a los propietarios de coches XX conducir en pistas especiales, recopilando datos para su uso en futuros coches de carretera y de carreras de Ferrari. La parte delantera del coche tiene un gran divisor y un alerón de perfil doble, los faros son muy pequeños para mejorar la aerodinámica. En la parte trasera, la cola es más alta e incluye un alerón operado electrónicamente con una aleta de cola y un pequeño ala al final de cada aleta para maximizar la carga aerodinámica. El coche tiene una velocidad máxima de 350 km/h (217 mph).
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El FXX-K Evo se presentó en la Ferrari Finali Mondiali 2017 el 28 de octubre de 2017 en la Stazione Leopolda de Florencia durante la celebración del 70.º aniversario de Ferrari . Es un paquete aerodinámico, disponible para el Ferrari FXX-K existente. El FXX-K Evo permite que el coche produzca un 23 % más de carga aerodinámica que el FXX-K estándar y un 75 % más que el LaFerrari homologado para circular por carretera debido a una fascia delantera modificada, un alerón trasero grande y difusores debajo de la carrocería. Se desconocen las cifras de rendimiento y peso, pero el fabricante dice que estima una reducción de peso de 90 kg (198 lb). [27] [28]
El 29 de agosto de 2018, el FXX-K Evo (número 54) se mostró nuevamente al público durante el Festival de Fórmula 1 de Milán 2018 dirigido por el ex piloto de Fórmula 1 Giancarlo Fisichella . [29]
LaFerrari es el primer híbrido completo producido por la marca automovilística italiana, [30] proporcionando la mayor potencia de salida de cualquier coche de carretera Ferrari al tiempo que reduce el consumo de combustible en un 40 por ciento. [31] El motor de gasolina de combustión interna de LaFerrari es un motor Ferrari F140 V12 de 65° con inyección directa de combustible montado longitudinalmente en la parte trasera central con una cilindrada de 6262 cc (6,3 L) que genera una potencia máxima de 800 PS (588 kW; 789 hp) a 9000 rpm y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de torque a 6750 rpm, [32] [2] complementado por una unidad KERS de 163 PS (120 kW; 161 hp) (llamada HY-KERS), que proporciona ráfagas cortas de potencia adicional. [33] El sistema KERS añade potencia adicional al nivel de potencia de salida del motor de combustión para un total de 963 PS (708 kW; 950 hp) y un par combinado de 900 N⋅m (664 lb⋅ft). [2] [34] Ferrari afirma que las emisiones de CO2 son de 330 g/km. El diámetro del motor por carrera es de 94 mm × 75,2 mm (3,70 in × 2,96 in) con una relación de compresión de 13,5:1 y una potencia específica de 94 kW (128 PS) por litro. [2] Está acoplado a una transmisión de doble embrague de 7 velocidades . [2]
El coche está equipado con discos de freno carbocerámicos Brembo en la parte delantera (398 mm) y trasera (380 mm), [35] El coche está equipado con neumáticos Pirelli P Zero Corsa de 265/30 R 19 (delante) y 345/30 R 20 (trasero) respectivamente. [36]
El coche utiliza una estructura monocasco de fibra de carbono diseñada por el director técnico de F1 de Ferrari , Rory Byrne , con una rigidez torsional un 27 por ciento mayor y una rigidez de viga un 22 por ciento mayor que su predecesor. [37] Tiene una suspensión de doble horquilla en la parte delantera y una suspensión multibrazo en la parte trasera. [2]
LaFerrari tiene varios controles electrónicos, incluido un control electrónico de estabilidad , ABS / EBD (sistema de frenos antibloqueo / distribución electrónica de frenado) de alto rendimiento, control electrónico de tracción EF1-Trac F1 integrado con el sistema híbrido, diferencial electrónico de tercera generación E-Diff 3, amortiguación magnetorreológica SCM-E Frs con solenoides gemelos (tubo de Al-Ni) y aerodinámica activa, que son controlados por 21 de las computadoras de a bordo de LaFerrari, para permitir el máximo rendimiento. [2] El sistema de computadora de la carrocería está desarrollado por Magneti Marelli Automotive Lighting.
Ferrari afirma que el coche tiene una velocidad máxima de más de 350 km/h (220 mph). [2] En términos de aceleración, puede ir de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 2,6 segundos, de 0 a 200 km/h (0 a 124 mph) en menos de 6,9 segundos y de 0 a 300 km/h (0 a 186 mph) en 15 segundos, según anunció Ferrari. Sin embargo, la cifra de 0 a 300 fue desacreditada posteriormente por varias fuentes. [38] Su tiempo verificado de 0 a 300 es de 21,99 segundos. Ferrari también afirma que el coche ha completado su circuito de pruebas de Fiorano en 1:19.70. [39] [2]
El diseño del buque insignia V12 no recibió ninguna aportación de Pininfarina , lo que lo convierte en el primer Ferrari desde el Dino 308 GT4 de 1973 con estilo Bertone en no tener carrocería Pininfarina u otro estilo. Esta decisión es una rara excepción a la colaboración entre Ferrari y Pininfarina que comenzó en 1951. Sin embargo, Ferrari ha declarado que no hay planes para terminar las relaciones comerciales con Pininfarina. [40]
El volante cuenta con mandos integrados y levas de cambio fijadas directamente a la columna de dirección, una solución que permite un mejor uso en todas las condiciones. El "puente" que existe entre los dos asientos, diseñado como un ala suspendida, alberga otros instrumentos vinculados a la caja de cambios de doble embrague. La instrumentación consta de una pantalla TFT de 12,3 pulgadas (310 mm) con la opción de elegir entre dos configuraciones y puede albergar datos del sistema de telemetría.
A los cupés LaFerrari se les ofreció un tanque de combustible de reemplazo debido a la posible adhesión incorrecta de una capa de pintura en el tanque de combustible que podría provocar un incendio. [41]
Se retiraron del mercado ochenta y cinco cupés LaFerrari fabricados entre los años 2014 y 2015 debido a que los reposacabezas del asiento L32 de Lear no absorbían la cantidad de energía necesaria y el sistema de control de presión de neumáticos mostraba un mensaje incorrecto cuando un neumático sufría un pinchazo. [42]
La producción del cupé LaFerrari número 500 se anunció el 31 de agosto de 2016. El vehículo se iba a vender en una subasta para beneficiar a las personas del centro de Italia afectadas por el terremoto del 24 de agosto de 2016 en esa región. [43] Finalmente, RM Sotheby's lo puso a subasta el 3 de diciembre de 2016 en el fin de semana de la Ferrari Finali Mondiali en el Daytona International Speedway . Todas las ganancias se destinaron al Fondo de Ayuda para el Terremoto de la National Italian American Foundation. [44] Las ganancias de las ventas ascendieron a 7 millones de dólares. [45]
En 2017, la última unidad de LaFerrari Aperta fue subastada con fines benéficos por 10 millones de dólares. [46]
Hublot Manufacture produjo 60 relojes de pulsera con tourbillon de cuerda manual MP-05 "LaFerrari" inspirados en el coupé LaFerrari. [47] [48] El reloj tiene 50 días de reserva de marcha debido al uso de 11 barriletes . [49]
