La línea ferroviaria Pisa-Florencia (antes conocida en italiano como Ferrovia Leopolda , «ferrocarril Leopolda») es una línea construida en la década de 1840 que conecta las ciudades toscanas de Florencia , Pisa y Livorno , pasando por Empoli y Pontedera . Tiene una longitud de 101 km y está totalmente electrificada a 3000 V CC . El tráfico de pasajeros está gestionado por Trenitalia .
Tras la restauración del Gran Ducado de Toscana tras el Congreso de Viena , fue dirigido por la benévola y eficiente casa de Lorena. En 1824, tras la muerte de Fernando III , el gobierno del Gran Ducado pasó a su hijo Leopoldo II (en italiano: "Leopoldo"). El joven rey era tolerante con las ideas liberales, defensor de importantes obras públicas y bien dispuesto hacia las nuevas tecnologías y la iniciativa privada. Aprobó las propuestas, formuladas en marzo de 1838 por el banquero florentino Emanuele Fenzi y el contratista nacido en Suiza Pierre Senn de Livorno , para construir un ferrocarril entre Florencia y el puerto de Livorno . [4]
Tras reunir el capital necesario en cuarenta días, los dos financieros constituyeron un comité técnico de nueve miembros encabezado por el conde Luigi Serristori. El 5 de julio, se habían preparado dos rutas para satisfacer las necesidades de la empresa, y fueron sometidas a la consideración del ingeniero inglés Robert Stephenson , hijo del pionero de los ferrocarriles George Stephenson , que entonces estaba a cargo del desarrollo del proyecto. Stephenson fue persuadido para participar en el proyecto por Orazio Hall, hermano de la esposa de Fenzi, y Augustine Kotzian, ex presidente de la Cámara de Comercio de Livorno , que fue a Londres para reunirse con él en agosto de 1838. Stephenson nombró a sus asistentes William Hopper y William Bray para estudiar la ruta sobre el terreno. [5] A su debido tiempo, Stephenson propuso una ruta que correspondía con la línea actual a lo largo del valle del Arno ; presentó el borrador final el 30 de abril de 1839. Esta propuesta fue finalmente adoptada por el Gran Duque Leopoldo II el 25 de febrero de 1840. [4]
El 7 de junio de 1841 se celebró la primera reunión de la empresa con la elección del consejo de administración, que votó adoptar el nombre de Società Anonima per la Strada Ferrata Leopolda (en italiano: Compañía Ferroviaria Leopolda ) en honor al rey, de ahí el nombre de Ferrocarril Leopolda . [4]
Se iniciaron las obras de una vía única desde Livorno hasta el puerto de Livorno. El 27 de enero de 1844 se realizaron los primeros viajes entre Pisa y Livorno con dos trenes de prueba. El primero, compuesto por la locomotora y un tren de primera clase, llevó a unos veinte invitados de Pisa a Livorno en apenas un cuarto de hora. El segundo, con tres vagones y más de doscientos invitados, llegó a Livorno en 17 minutos. La inauguración oficial del primer tramo entre Livorno y Pisa (12,3 km) tuvo lugar unos días después, el 13 de marzo, y al día siguiente se abrió al público. [4] [6]
La línea fue un gran éxito, tanto para mercancías como para pasajeros, y condujo a la aceleración de la construcción. Se llegó a Pontedera el 19 de octubre de 1845 (19,4 km), a Empoli el 21 de junio de 1847 (km 26,8) y al año siguiente, el 10 de junio de 1848, se abrió al tráfico toda la línea de 97 km de longitud desde la estación de Livorno San Marco hasta la estación de Leopolda , justo fuera de las murallas de la ciudad de Florencia en Porta al Prato. Las locomotoras, los rieles y la infraestructura fueron construidos por la compañía de Stephenson, incluido el puente sobre el Arno, que sobrevivió durante casi 100 años. [4] [6]
La construcción del ferrocarril trajo consigo grandes beneficios económicos, pero también tuvo implicaciones sociales. Los carreteros de Montelupo Fiorentino se resistieron físicamente porque lo veían como una amenaza para su trabajo, que consistía en transportar mercancías desde y hacia Florencia en barcazas por el río Arno. [4]
En la primavera de 1850 se completó la duplicación de la línea y en 1858 se inauguró la estación del puerto de Livorno. La estación Leopolda de Florencia tuvo una vida breve, al menos para el servicio de pasajeros: el 24 de abril de 1860 se inauguró un enlace entre el ferrocarril Leopolda y el ferrocarril Maria Antonia que conducía a la estación Maria Antonia cerca de la actual estación principal de Florencia . Más tarde, con la construcción del ferrocarril Livorno-Roma y la apertura de la nueva estación ferroviaria Livorno Centrale en 1910, la estación de San Marco perdió gran importancia. [4]
El primer ferrocarril italiano verdaderamente viable desde el punto de vista comercial se mantuvo sin cambios fuera de las áreas urbanas de Florencia y Livorno hasta 2006, cuando se abrió una desviación de unos 9,5 km entre Montelupo Fiorentino y San Donnino para evitar la tortuosa (pero muy pintoresca cuando se la ve desde arriba) ruta cerca de la estrecha sección del valle del Arno (conocida como Gonfolina). La desviación fue autorizada en 1995 después de una década de debates. [4]
Trenitalia , en colaboración con la región de Toscana, ha activado desde el 1 de febrero de 2009 un servicio regional con un horario de intervalos regulares que conecta la estación de trenes Firenze Porta al Prato con la zona rural al oeste de Florencia y Empoli. [7] Este servicio tiene una duración de 30 minutos y opera 15 veces por trayecto al día, con una frecuencia de aproximadamente una hora entre cada tren. El trayecto completo dura aproximadamente 31 minutos.
El servicio Pisa Centrale–Aeropuerto de Pisa fue cerrado de manera oficiosa en 2013 y oficialmente clausurado según la circular territorial FI 08/2014 [8] del 6 de octubre de 2014 para que pudiera ser reemplazado por el nuevo sistema Pisa Mover construido por la empresa Leitner. [9] Anteriormente estaba servido por trenes regionales cada treinta minutos, salvo una parada por la mañana para permitir el mantenimiento de la línea, y por algunos pares de servicios, siempre regionales, que salían desde Florencia Santa Maria Novella, que también fueron cerrados o ahora terminan en Pisa Centrale.
Además de los trenes regionales, la línea también cuenta con el servicio de trenes Frecciargento operados con trenes ETR 485 y trenes Frecciabianca operados con trenes ETR 460, que circulan en la ruta Génova-Pisa-Florencia-Roma. [10] [11]