El Puerto de Livorno es uno de los mayores puertos marítimos italianos y uno de los mayores del Mar Mediterráneo , con una capacidad de tráfico anual de alrededor de 30 millones de toneladas de carga y 700.000 TEU .
El puerto también es un importante empleador en la zona, con más de 15.000 empleados que prestan servicios a más de 7.000 barcos cada año.
El puerto de Livorno es considerado un importante puerto italiano a lo largo del corredor del mar Tirreno , capaz de recibir todo tipo de buques (LoLo, RoRo , graneles líquidos , graneles secos , cruceros , transbordadores ). El puerto sirve principalmente a las regiones italianas de Toscana , Emilia-Romaña , Umbría y Las Marcas .
El puerto de Livorno está situado en el mar de Liguria , [6] en la parte noroeste de la Toscana . El puerto se divide en Porto Vecchio (Puerto Viejo) y Porto Nuovo (Puerto Nuevo) y se compone de cuatro cuencas principales.
El Avamporto es una vasta zona fuera del puerto limitada al sur por la Diga della Vegliaia , al oeste por la Diga Curvilinea y al este por el lado exterior del Molo Mediceo . Esta área incluye el Nuovo Bacino di Carenaggio (Nuevo dique seco) y el Puerto Morosini utilizado por el astillero Benetti .
Porto Vecchio (Puerto Viejo) ocupa la parte sur del puerto y comprende: Porto Mediceo (Puerto Mediceo), Vecchia Darsena (Muelle Viejo), Nuova Darsena (Muelle Nuevo), Bacino Cappellini (Muelle Cappellini) y Bacino Firenze (Muelle de Firenze). .
Bacino Santo Stefano (cuenca de San Esteban) limita al norte con la Diga del Marzocco y al oeste con la Diga della Meloria construida en 1900, que es la prolongación recta de 550 metros de la Diga Curvilinea , el muelle Alto Fondale , la Darsena Petroli (Muelle de los Aceites), la Darsena dei Calafati (Muelle Calafati) y la primera parte de la vía navegable que lleva a Porto Industriale .
Porto Nuovo (Puerto Nuevo) está situado en el sector norte del puerto y corresponde al Porto Industriale que incluye: Darsena Toscana (muelle de Toscana), Darsena Inghirami (muelle de Inghirami), Darsena Ugione (muelle de Ugione), Canale Industriale (canal industrial) y el Canale dei Navicelli . [7]
Vecchia Darsena (Muelle Viejo) era una pequeña cuenca al lado de Vecchia Fortezza con la entrada hacia el suroeste reparada en el lado oeste por Andana degli Anelli . De aquí partieron 12 galeras el 8 de junio de 1571 para tomar parte en la Batalla de Lepanto . [8] La Vecchia Darsena todavía está operativa y utilizada como puerto por barcos pesqueros y patrulleros.
Porto Mediceo es un perímetro cuadrangular fortificado que alguna vez estuvo abierto hacia el norte y es la parte más antigua del Puerto de Livorno. Fue ordenado por Cosme I, quien llamó a Bartolomeo Ammannati en 1572 [9] para el proyecto, pero la construcción se realizó después de su gran ducado. En los años siguientes contribuyeron al proyecto Claudio Cogorano, Antonio Cantagallina y Robert Dudley . El proyecto implicó la construcción de muelles con muros defensivos para conectar la Fortezza Vecchia (Antigua Fortaleza) con la Fanale dei Pisani (Luz de los Pisanos). [10]
El primer muelle tiene una longitud total de 348 metros y fue construido bajo Fernando I , se llama Molo Ferdinando o Andana degli Anelli . La palabra Andana tenía en aquella época el significado de embarcaciones amarradas paralelamente a un muelle. Molo Ferdinando parte de la entrada a la Vecchia Darsena (Muelle Viejo), cerca de la Fortezza Vecchia , hasta el segundo muelle perpendicular a ella. Este muelle se llama Molo Cosimo o Andana delle Ancore porque fue construido bajo Cosme II . Tiene una longitud de 240 metros y termina antes de llegar al Fanale dei Pisani porque el arrecife de Sassaia bloqueó la construcción. En este lugar se construyó un fortín llamado Fortino della Sassaia (Fortaleza de Sassaia).
El tercer muelle es la extensión perpendicular del Molo Cosimo construido desde el arrecife de Sassaia hacia el noroeste, paralelo a la línea de costa, para reparar el puerto, se llama Molo Mediceo (muelle de los Mediceos) o Molo del Forte. (Muelle de la Fortaleza). Tiene una longitud de 470 metros y una anchura de 250 metros y tiene en su extremo una fortaleza, llamada Fortezza del Molo (Fortaleza del Muelle), una vez equipada con 27 cañones y 200 soldados [11] para defender la entrada del puerto y Mantener la neutralidad portuaria. Es evidente que Porto Mediceo tenía en aquella época importantes consideraciones militares y estratégicas además de las de carácter comercial, ya que podía albergar 140 buques.
Porto Mediceo mantuvo el plan sin cambios hasta 1853 cuando se construyó la Diga Rettilinea . [12] Este rompeolas, que no estaba conectado a la costa, tenía la intención de proteger el puerto de los Mediceos de las olas provenientes del norte. A finales del siglo XIX se unió la Diga Rettilinea al terreno y se construyó un nuevo muelle cerca de Fortezza Vecchia , llamado Darsena del Mandraccio . En 1906 se aprobó un nuevo plan portuario que contemplaba la construcción de dos rompeolas: la Diga della Meloria y la Diga del Marzocco . [13]
El Cantiere navale fratelli Orlando fue construido por la familia Orlando en 1866 en un área que hasta 1852 estuvo ocupada por el Lazzeretto San Rocco junto al Fosso Reale (zanja real). Se amplió el canal en ese lugar y se formó un muelle, llamado San Rocco . El muelle cambió posteriormente de nombre a Nuova Darsena (Nuevo Muelle) y se conectó con Porto Mediceo para permitir a los barcos llegar al astillero y viceversa. Se construyó una nueva grada, denominada Scalo Umbria , en el lado sur de la dársena y un dique seco en el lado norte. Hoy en día esta parte del edificio naval ya no está en uso y los almacenes y cobertizos han sido desmantelados y la zona está en proceso de transformación para convertirla en una zona residencial denominada Porta a Mare .
La construcción del nuevo puerto comenzó en 1910, cuando se inauguró la nueva línea ferroviaria costera que conecta Pisa con Roma. Debido a la Primera Guerra Mundial las obras estuvieron interrumpidas hasta 1922 cuando se propuso una variante al Plan Portuario. Coen Cagli planeó una ampliación del puerto al norte de Bacino Santo Stefano dentro de la costa con una serie de canales y muelles cerca de las instalaciones industriales. El puerto fue reconstruido después de los graves daños causados por la Segunda Guerra Mundial y en 1953 se aprobó un nuevo plan que contemplaba la reconstrucción de los muelles y sus equipamientos, la construcción de Darsena Petroli para permitir el atraque de los buques cisterna, un nuevo muelle denominado Santo Stefano y Molo Italia de 800 metros de largo y 150 metros de ancho. En los años siguientes se aprobaron numerosas variantes del plan con el fin de adecuar las instalaciones portuarias y los muelles. [14]
El Canal Navicelli es un canal construido entre 1563 y 1575 para conectar Pisa con el puerto de Livorno . El nombre proviene de los llamados navicelli , embarcaciones toscanas de pequeño tamaño que transportaban mercancías por el canal.
La Diga della Vegliaia fue construida en el lugar llamado Vegliaia donde había acantilados a 460 metros de la costa. El espigón tiene como objetivo proteger la entrada sur del puerto de los vientos dominantes. Fue construido entre 1888 y 1900, tiene una estructura rectilínea, una longitud de 490 metros y una dirección de 105° - 285°.
El último Gran Duque de Toscana Leopoldo II ordenó en 1852 la construcción de la Diga Curvilinea (Curvilinea), llamada por los habitantes Molo Novo , que delimita al oeste el Avamporto . Se trata de una construcción maciza, construida según proyecto de Victor Poirel, formada por una subestructura de rocas artificiales mientras que la parte superior está coronada por un muro que protege el Avamporto . La Diga Curvilinea fue terminada en 1863, está situada a 800 metros del puerto y a 400 metros del Fanale dei Pisani , tiene una longitud de 1.150 metros con una cuerda de 1.000 metros y una anchura media de 8,50 metros. [15] [16]
La Diga della Meloria , cuya construcción fue aprobada en 1906, es la prolongación recta, de 704 metros de longitud, de la Diga Curvilinea hacia el noroeste con el objetivo de reparar el nuevo Bacino Santo Stefano .
La Diga del Marzocco fue construida según el proyecto Cozza de 1908, relativo a la construcción del rompeolas, paralelo a la Diga Rettilinea , desde la Torre del Marzocco hacia la Diga della Meloria . De esta manera se creó en la parte norte una segunda abertura portuaria de 300 metros de ancho que forma el Bacino di Santo Stefano (muelle de Santo Stefano).
El faro de Livorno , llamado Fanale dei Pisani, debido a que fue construido por los pisanos en 1303 según proyecto atribuido a Giovanni Pisano y a los maestros de obras Rocco Entello De Spina y Bonaggiunta Ciabatti cuyos nombres se encontraron grabados en una piedra. [17] El faro fue construido sobre una roca emergente rodeada por el mar en la entrada sur del puerto; está formado por un basamento poligonal de 13 lados sobre el que se sitúa la torre formada por dos cilindros ambos con balcón almenado y linterna en lo alto. Consta de 11 pisos, conectados entre sí por una escalera de caracol de hasta 53 metros, cada piso tiene 3,72 metros de altura, excepto el primero y el segundo, respectivamente, 5,55 y 4,22 metros. [18] La parte inferior está formada por cuatro cilindros de diámetro decreciente y la superior por tres lo que adelgaza la torre hacia la cima.
El faro se construyó con piedra blanca Verruca procedente de la cueva de San Giuliano, cerca de Pisa. Al principio se utilizaron lámparas de aceite para la iluminación, luego aceite comprimido, en 1841 se instaló la lente de Fresnel y se utilizó la lámpara de gas acetileno ; A finales del siglo XIX se electrificó la instalación. [19] Ferdinando I de' Medici, Gran Duque de Toscana, ordenó la construcción de almacenes en el sótano en 1584, que se transformaron en el Lazzaretto di San Rocco y en un edificio naval. En 1911 el faro pasó a estar bajo la jurisdicción de la Armada italiana y hasta el día de hoy.
La torre permaneció intacta hasta el 20 de junio de 1944, cuando las tropas alemanas, al acercarse los aliados, la volaron. El Fanale fue reconstruido en junio de 1954 según el proyecto original con material recuperado de las ruinas y de la cueva; Está realizado en hormigón armado de 30 centímetros de espesor revestido exteriormente con piedra. El nuevo faro fue inaugurado el 16 de septiembre de 1956 por el presidente Giovanni Gronchi con motivo del 350 aniversario de la declaración del estatus de ciudad. [17]
El faro fue construido en 1857 y está situado en el extremo sur del rompeolas Diga Curvilinea a la entrada del puerto de Livorno. Está formado por un basamento cilíndrico rematado por una torre octogonal de piedra con balcón y linterna situada a 22 metros sobre el nivel del mar . El faro, operado por Marina Militare con el número de identificación 1911 EF, está activo y totalmente automatizado , tiene una unidad de energía solar y destellos blancos y rojos alternos en un período de tres segundos visibles hasta 10 millas náuticas . [20] [21]
El faro fue construido en 1857 y está situado en el extremo norte del rompeolas de la Diga Curvilinea que estaba conectado a la Diga della Meloria en 1906. El antiguo faro está formado por una base cilíndrica con una torre octogonal de piedra con balcón y linterna colocada en 22 metros sobre el nivel del mar . El faro histórico ya no está activo después de la construcción de la Diga della Meloria ; fue reemplazada por una luz de estribor izquierda pintada en bandas horizontales rojas y verdes operada por Marina Militare con el número de identificación 1941 EF La luz está ubicada en la base del faro histórico, está totalmente automatizada , tiene una unidad de energía solar y una alterna Verde y rojo parpadean una vez en un período de tres segundos visibles hasta 5 millas náuticas . [20] [22]
El primer faro Diga del Marzocco fue construido en 1917, el sector luminoso actual es una estructura metálica compacta similar a una clásica botella pintada de rojo colocada sobre un sótano de hormigón. La luz es operada por Marina Militare con el número de identificación 1906 EF, está totalmente automatizada , tiene una unidad de energía solar y tres destellos simples rojos alternos en un período de 10 segundos con un plano focal a 13 metros sobre el nivel del mar . [23]
El primer faro de la Diga della Vegliaia fue construido en 1895, la luz del sector actual es una torre cilíndrica de metal verde de 13 metros de altura. La luz es operada por Marina Militare con el número de identificación 1916 EF, está totalmente automatizada , tiene una unidad de energía solar y un solo destello verde en un período de 3 segundos visible hasta 12 millas náuticas . [24]
Esta luz del sector está ubicada en el extremo de Diga Rettilinea en la entrada del Puerto de Medicea. La luminaria es una estructura metálica compacta similar a una botella clásica pintada de rojo operada por Marina Militare con el número de identificación 1946 EF; es totalmente automatizado , tiene una unidad de energía solar y dos luces rojas alternas con destellos simples en un período de 6 segundos con un plano focal a 8 metros sobre el nivel del mar visible hasta 6 millas náuticas . [25]
Esta luz del sector está ubicada en el extremo de Molo Mediceo en la entrada del Puerto de Medicea. La luminaria es una estructura metálica compacta similar a una botella clásica pintada de verde operada por Marina Militare con el número de identificación 1951 EF; es totalmente automatizado , tiene una unidad de energía solar y dos luces verdes alternas con destellos simples en un período de 6 segundos con un plano focal a 6 metros sobre el nivel del mar visible hasta 6 millas náuticas . [26]
En 2007, el puerto de Livorno manejó 32.934.594 toneladas de carga y 745.557 TEU , lo que lo convierte en uno de los puertos de carga más activos de Italia y uno de los mayores puertos de contenedores del país. [27]
Terminal de congelados La terminal tiene una superficie de 18.009 m 2 , una capacidad de almacenamiento de 35.000 m 2 y una capacidad de tráfico anual de alrededor de 200.000 toneladas . [29]
Cobre y metales no ferrosos La terminal de cobre y metales no ferrosos tiene una capacidad de almacenamiento de 95.821 m 2 y una longitud de muelle de 500 m. [30] [31]
Cereales Lasterminales de cereales tienen una superficie de 63.000 m 2 , una longitud de muelle de 336 m y una capacidad de almacenamiento de 115.560 toneladas. [32] [33]
Terminal de automóviles El Puerto de Livorno dispone de una terminal RoRo con una longitud total de 1.741 m , una superficie terrestre de 477.060 m 2 , una capacidad de almacenamiento de 6.000 vehículos y una capacidad de transbordo de 1.200.000 unidades al año. [34] [35] [36] [37]
Contenedores La terminal de contenedores tiene una superficie de 658.000 m 2 , una longitud de muelle de 1.550 m y una capacidad de tráfico anual de 2.000.000 TEU . [38] [39] [40]
Granel La terminal de carga fraccionada está especializada en el manejo de madera , metales no ferrosos , celulosa , papel , arena , arcilla , carbón , bentonita y productos metálicos . La terminal tiene una superficie de 181.567 m 2 , un área de almacenamiento de 71.221 m 2 y una capacidad de almacenamiento de 160.000 m 3 . [41] [42] [43]
Terminal multiuso La terminal cuenta con una superficie de almacenamiento de 25.000 m 2 y una longitud de muelle de 96 m. [44]
Gas natural licuado El Puerto de Livorno dispone de una terminal de GNL con una capacidad de cuatro mil millones de m 3 propiedad de Endesa y Amga inaugurada en 2007 tras una inversión de 560 millones de dólares. [45]
43°33′44″N 10°17′42″E / 43.56222°N 10.29500°E / 43.56222; 10.29500