La red ferroviaria suiza se distingue por su densidad [14] [15] , su coordinación entre servicios, su integración con otros modos de transporte, su puntualidad [16] [17] y un próspero sistema de transporte de mercancías nacional y transalpino . Esto es necesario debido a las fuertes regulaciones sobre el transporte por camión [18] y es posible gracias a una logística intermodal debidamente coordinada [19] .
Con una red de 5.200 kilómetros de longitud, Suiza dispone de una densa red ferroviaria, [20] y es el claro líder europeo en kilómetros recorridos: 2.505 km por habitante y año (2019). [21] A nivel mundial, solo los japoneses viajan más en tren.
Prácticamente el 100% de su red está electrificada, a excepción de las pocas vías en las que circulan locomotoras de vapor con fines exclusivamente turísticos. Existen 74 compañías ferroviarias en Suiza . La proporción de viajeros que se desplazan al trabajo utilizando el transporte público (como modo de transporte principal) es del 30%. La participación del ferrocarril en el rendimiento del transporte de mercancías por carretera y ferrocarril (reparto modal) es del 39%. [1]
Suiza ocupó el primer lugar entre los sistemas ferroviarios nacionales europeos en el Índice de Desempeño Ferroviario Europeo de 2017 por su intensidad de uso, calidad del servicio y alta calificación de seguridad. [22] Suiza tuvo una excelente intensidad de uso, impulsada en particular por el tráfico de pasajeros, una buena calificación en calidad del servicio y una excelente calificación en seguridad. Suiza captó un alto valor a cambio de la inversión pública con relaciones costo-desempeño que superan la relación promedio de todos los países europeos. [23]
Suiza es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país de la UIC para Suiza es 85. [24]
Tres cuartas partes de la red ferroviaria suiza son de ancho estándar, con una longitud de 3.773 km (2.344,4 mi), administradas principalmente por tres empresas. Las estaciones de ferrocarril más importantes son Zúrich HB (398.300 pasajeros al día en 2023), Berna ( 175.400 ppd), Lucerna (99.400 ppd), Winterthur (99.100 ppd), Basilea SBB (98.600 ppd), Lausana (96.700 ppd), Zúrich Oerlikon (82.200 ppd) y Ginebra (79.500 ppd). [25]
Los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS) son la mayor empresa ferroviaria de Suiza y gestionan la mayor parte del tráfico nacional e internacional. Operan la línea central este-oeste en la zona de la meseta suiza , que da servicio a todas las grandes ciudades suizas y a muchas otras más pequeñas, y las rutas norte-sur a través de los Alpes a través de la línea de San Gotardo , a través del túnel de base del San Gotardo (línea Milán-Chiasso-Lugano-Luzern/Zúrich-Basilea) y el túnel del Simplón (línea Domodossola a Brig-Lausana-Ginebra). [8]
BLS ( Berna - Lötschberg - Simplon ) opera el 10% de la red de ancho estándar . Gestiona la segunda ruta alpina más importante, Berna-Brig, a través de los dos túneles de Lötschberg (base y cumbre) y la conexión en Brig con el túnel Simplon de SBB hacia Italia. [13]
La línea original de Schweizerische Südostbahn AG (SOB) recorre 147 km (91,3 mi) (de los cuales 123 km (76,4 mi) son propios) entre St. Gallen (anteriormente Romanshorn ) y Lucerna . El tren InterRegio (IR) que circula cada hora por esta ruta se llama Voralpen Express , en referencia al paisaje prealpino que atraviesa desde el este hasta el centro de Suiza . La línea toca Herisau , la principal ciudad del cantón de Appenzell Ausserrhoden , el valle de Toggenburg , la presa junto al lago de Zúrich , el alto páramo de Rothenturm , el lago de Zug y el lago de Lucerna . [10] Desde 2020, la SOB también opera el Treno Gottardo sobre la antigua línea férrea del San Gotardo entre Basilea / Zúrich y Locarno , y desde 2021 el Aare Linth entre Berna y Coira (ambos son servicios InterRegio).
Aunque Austria, Alemania y Liechtenstein utilizan el mismo voltaje que Suiza, se necesitan tipos de locomotoras específicos debido a que Suiza utiliza pantógrafos más estrechos .
La empresa ferroviaria alemana Deutsche Bahn (DB) es propietaria de líneas transfronterizas desde la frontera alemana hasta la estación de Basilea Badischer Bahnhof , que también es operada por DB. También es propietaria y opera una línea este-oeste que atraviesa el cantón de Schaffhausen y que forma un enlace con el Ferrocarril del Alto Rin , en su mayoría alemán , y es propietaria conjunta de la estación de tren de Schaffhausen con los Ferrocarriles Federales Suizos.
La compañía alemana DB opera trenes de larga distancia desde Alemania a ciudades suizas, incluidos los servicios ICE a Basilea, Zúrich, Berna, Chur e Interlaken. Por otro lado, el operador suizo SBB opera servicios Eurocity a Alemania en las líneas de Zúrich a Stuttgart y Múnich . SBB también opera una línea regional denominada Seehas en territorio alemán al norte del lago de Constanza, cerca de la frontera suiza.
La empresa conjunta franco-suiza TGV Lyria opera trenes de alta velocidad entre París y el sur de Francia, con servicios a Ginebra, Lausana, Basilea y Zúrich.
El Austrian Railjet de ÖBB opera el servicio entre Zúrich y varios destinos en Austria. El servicio pasa por Buchs SG y tiene escalas en Innsbruck, Salzburgo y Viena, entre otros.
SBB y Trenitalia operan conjuntamente los servicios EuroCity entre Suiza e Italia. Estos servicios circulan entre Ginebra y Milán o incluso Venecia a través del túnel del Simplón. Entre Basilea y Milán, a través de Berna y los túneles de base de Lötschberg y del Simplón, y entre Zúrich y Milán a través de la ruta del San Gotardo.
El Rhätische Bahn (RhB) es el ferrocarril de ancho de vía más largo de Suiza, que une Arosa , Disentis , Davos , St. Moritz en los Altos Alpes y Tirano en Italia con Chur , un nudo ferroviario con el SBB. Pasa por el valle superior del Rin y varios valles secundarios, así como por la Engadina , el valle superior del río Inn . El paso Bernina es el punto más alto de esta línea, a 2253 m. También es el cruce ferroviario más alto de Europa . Longitud total: 366 kilómetros. [2]
El antiguo ferrocarril Furka Oberalp Bahn (FO) era un ferrocarril de ancho de vía 1 metro en los altos Alpes del sur. Su nombre hacía referencia a dos pasos, el paso de Furka y el paso de Oberalp . El paso de Furka se encuentra en el extremo superior del valle del Ródano. El paso de Oberalp es el punto más alto de esta línea a 2033 metros, y se encuentra en el extremo superior del valle del Rin . La longitud total del ferrocarril era de 100 kilómetros, y la línea va desde Disentis hasta Brig . Brig es un cruce ferroviario con SBB y BLS y se encuentra en el extremo norte del túnel Simplon en la línea CFF de Milán a Lausana y la línea BLS de Milán a Berna.
La antigua línea BVZ Zermatt-Bahn (BVZ; BVZ significa Brig Visp Zermatt) era una línea corta entre Brig y Zermatt . Pasaba por los valles de Visp y Matt , afluentes del Ródano . Longitud total: 43 kilómetros.
En 2003, la FO y la BVZ se fusionaron para formar la Matterhorn Gotthard Bahn (MGB). [3]
El Glaciar Express (GEX) recorre la ruta combinada de tres líneas St. Moritz/Davos-Filisur-Chur-Disentis-Andermatt-Brig-Visp-Zermatt. Un viaje de un día en vagones panorámicos lleva a los turistas desde St. Moritz/Davos a Zermatt, o viceversa, atravesando algunos de los paisajes más espectaculares de los Alpes. Es el tren de mayor recorrido: el trayecto de Zermatt a St. Moritz dura aproximadamente 8 horas.
La línea Appenzeller Bahnen (AB), con sus 77 km de vías, principalmente de ancho de vía 1 metro, combinó recientemente (2006) la antigua línea independiente Trogenerbahn de San Galo a Trogen , el ferrocarril de ancho de vía estándar de Rorschach (Suiza) a Heiden (Suiza) , la vía corta del funicular de Rheineck a Walzenhausen , así como la anterior línea Appenzeller Bahnen. La AB conecta los principales puntos de Appenzell con San Galo y Altstätten en el valle alpino del Rin . [6]
El ferrocarril Montreux Oberland Bernois Railway (MOB) recorre la línea Montreux–Lenk im Simmental de 75 kilómetros de longitud, desde Montreux en el lago de Ginebra hasta Zweisimmen , con una línea de conexión a Lenk en Simmental . El tramo de Montreux a Zweisimmen, de aproximadamente 63 kilómetros de longitud, forma parte del recorrido "Golden Pass Panorama" de Montreux a Interlaken (y de allí a Lucerna), un recorrido que combina viajes en el MOB, en algunas conexiones en el BLS y, a partir de Interlaken, en el Zentralbahn (zb). [7] [12]
Desde Interlaken , la sección de vía estrecha Brünigbahn de la Zentralbahn (zb) recorre 74 kilómetros más hasta Lucerna . Bordea el lago de Brienz y atraviesa la cadena montañosa al norte del lago a través del paso de Brünig , para luego descender a Obwalden (el valle de Sarner Aa) hasta Lucerna. La zb también recorre la línea entre Lucerna y Engelberg . [4]
Los ferrocarriles del cantón del Jura (CJ) en el norte de Suiza son una red ferroviaria de 85 kilómetros, de los cuales 74 kilómetros son de ancho de vía métrico y los 11 kilómetros restantes son de ancho de vía estándar. Conectan La Chaux-de-Fonds con Glovelier y Tramelan, ambas a través de Le Noirmont. [5]
La empresa Aargau Verkehr explota dos líneas de vía estrecha no conectadas entre sí: la línea Menziken–Aarau–Schöftland, que discurre por el centro del cantón de Argovia , y la línea Bremgarten–Dietikon, que discurre por la frontera entre el cantón de Zúrich y el este de Argovia. Las dos líneas tienen una longitud total de 51 kilómetros.
La línea Berner Oberland Bahn (BOB) es una línea de 24 kilómetros que une Interlaken con Lauterbrunnen y Grindelwald . Comienza en la estación Interlaken Ost y se divide en Zweilütschinen, a unos 10 kilómetros al sur de Interlaken. El ramal occidental conduce a Lauterbrunnen, mientras que el ramal oriental conduce a Grindelwald. Es posible hacer un circuito tomando el ramal de Lauterbrunnen y regresando por el ramal de Grindelwald. Los dos ramales están conectados por el Wengernalp Bahn.
La Wengernalpbahn (WAB) es una línea de 19 kilómetros que va desde Lauterbrunnen hasta Grindelwald y que atraviesa la cresta del Eiger en la estación de unión de Kleine Scheidegg . En invierno, este cruce es una estación de esquí con numerosos remontes y pistas, además de la línea ferroviaria. Los esquiadores pueden tomar el tren desde los valles inferiores para regresar a la cima de las pistas.
El Jungfraubahn (JB), también de estructura de cremallera, comienza en Kleine Scheidegg y recorre 9 kilómetros a través de túneles en el Eiger y el Mönch hasta el "Jungfraujoch", un collado entre las cumbres del Mönch y el Jungfrau . En el collado hay un centro de visitantes y un observatorio. El glaciar Aletsch , el más grande de Europa, se extiende hacia el sur en dirección al valle del Ródano .
La línea Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren (BLM) tiene una longitud de 6 km y está dividida en dos partes independientes: la primera parte es un teleférico (que discurre por encima del antiguo funicular , sustituido en 2006) y la segunda un ferrocarril de adhesión .
El Chemin de fer Martigny–Châtelard (MC) tiene una longitud de 19 km, con un tramo de cremallera, en el cantón de Valais. Se conecta con el ferrocarril Saint-Gervais–Vallorcine en Francia; los servicios conjuntos se comercializan como Mont-Blanc Express .
En el cantón de Vaud , los ferrocarriles de vía métrica incluyen el Chemin de fer Nyon-St-Cergue-Morez , el Chemin de fer Bière-Apples-Morges , el Chemin de fer Yverdon-Ste-Croix , el Chemin de fer Bex-Villars. –Bretaye y el Chemin de fer Lausanne–Echallens–Bercher , así como parte de la línea más larga Montreux-Lenk im Simmental .
La Ferrovia Lugano-Ponte Tresa (FLP), en el cantón del Tesino, recorre 12,3 kilómetros desde Lugano hasta Ponte Tresa .
El ferrocarril Gornergrat Bahn recorre 9 kilómetros desde una altitud de 1.600 metros cerca de la estación de Zermatt del Zermatt RR hasta una estación de alta montaña a 3.000 metros en la ladera del Monte Rosa. Todo el recorrido se realiza con un tren de cremallera .
En Brienz, el Brienz Rothorn Bahn (BRB), un tren de cremallera impulsado por vapor , asciende hasta cerca de la cima del Brienzer Rothorn.
En siete ciudades suizas hay nueve sistemas de tranvías en funcionamiento. Los tranvías que circulan por la calle tienen casi todos una longitud de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) .+3 ⁄ 8 in). ElChemin de fer Bex–Villars–Bretaye(BVB) enBexes más bien una línea de tren ligero interurbano mixta conectada a untren de cremallerapero tiene algunos tramos que discurren por la calle, especialmente en Bex, donde el BVB opera a lo largo del derecho de paso de un sistema de tranvía construido originalmente en la década de 1890.
En muchas partes de Suiza, el servicio de trenes de cercanías suburbanos se conoce hoy como S-Bahn . El horario según las agujas del reloj en los trenes de cercanías se implementó por primera vez en la línea Worb Dorf - Worblaufen cerca de Berna en 1964. En 1968, le siguió el Goldcoast Express en el lado derecho del lago de Zúrich . En 1982, se introdujo el horario según las agujas del reloj en toda Suiza. El término S-Bahn se ha utilizado desde 1990 para el S-Bahn de Zúrich , desde 1995 para el S-Bahn de Berna y desde 1997 para el S-Bahn de Basilea . Otros servicios de S-Bahn incluyen Lucerna S-Bahn , St. Gallen S-Bahn , Aargau S-Bahn , Chur S-Bahn y Schaffhausen S-Bahn . Además, se utilizan otros términos para los trenes de cercanías, como Stadtbahn Zug .
En Friburgo ( RER Fribourg ) y Lausana ( RER Vaud ), se denomina Réseau Express Régional (RER), mientras que en la región de Ginebra se denomina Léman Express . En el cantón de Valais , RegionAlps ofrece servicios de S-Bahn, mientras que en el cantón de Ticino dichos servicios los proporciona TILO .
Las redes ferroviarias de cercanías de Zúrich, Basilea, San Galo, Ginebra, Schaffhausen y Ticino también ofrecen servicios de transporte transfronterizos con Austria, Alemania, Francia e Italia, respectivamente. El S-Bahn austriaco de Vorarlberg opera servicios con estaciones fronterizas suizas como terminal, con un servicio que opera a través de Liechtenstein . La línea S de Milán italiana incluye un servicio que opera hasta la estación fronteriza suiza de Chiasso . El S-Bahn de Bodensee agrupa varios servicios de S-Bahn alrededor del lago de Constanza ( Bodensee ) en Suiza, Austria y Alemania.
La construcción y explotación de los ferrocarriles suizos durante el siglo XIX estuvo a cargo de ferrocarriles privados. La primera línea interna fue una línea de 16 km inaugurada de Zúrich a Baden en 1847, operada por los Ferrocarriles del Norte Suizos . En 1860 los ferrocarriles conectaban el oeste y el noreste de Suiza, pero los Alpes seguían siendo una barrera infranqueable para los ferrocarriles, que necesitaban pendientes bajas. El primer ferrocarril transalpino y eje norte-sur de Suiza se inauguró finalmente en 1882. Fue el Ferrocarril del San Gotardo , con el túnel del San Gotardo en su centro , pasando muy por debajo del Paso del San Gotardo . Una segunda línea se inauguró aún más abajo, bajo el Paso del Simplón , en 1906 (el Ferrocarril del Simplón ), y una tercera bajo el Lötschberg en 1913 (el Ferrocarril del Lötschberg ).
En 1901, los ferrocarriles principales fueron nacionalizados para formar los Ferrocarriles Federales Suizos . Durante la primera mitad del siglo XX, se electrificaron y modernizaron lentamente. Después de la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril perdió rápidamente su participación en el mercado ferroviario a favor del transporte por carretera, ya que la propiedad de automóviles aumentó y se construyeron más carreteras. A partir de 1970, el Gobierno Federal se ha involucrado más en la modernización de los ferrocarriles, especialmente en áreas urbanas y en las rutas principales en el marco del proyecto Rail 2000. Además, dos importantes rutas transalpinas (el ferrocarril de San Gotardo y el acceso de Lötschberg al Simplon) se reconstruyeron en el marco del proyecto NRLA . Como consecuencia, a principios del siglo XXI se abrieron dos nuevas rutas llanas a través de los Alpes: el túnel de base de Lötschberg en 2007 y el túnel de base de San Gotardo en 2016.
Los servicios de los ferrocarriles suizos están integrados entre sí y con otras formas de transporte público, como ferrocarriles locales, autobuses postales, barcos y transportes por cable, a menudo en proximidad directa, para minimizar los tiempos de transferencia. A diferencia de sus vecinos europeos, Suiza no ha desarrollado una red ferroviaria de alta velocidad integral, [28] con la velocidad de circulación en su único tramo, llamado línea Rothrist-Mattstetten, de línea de velocidad relativamente alta siendo de 200 km/h. [29] En cambio, la prioridad no es tanto la aceleración de los trenes entre ciudades, sino la reducción de los tiempos de conexión a través del sistema nodal. [30] Los tiempos de viaje en las líneas principales entre centros son múltiplos de 15 minutos, de modo que a la hora o media hora todos los trenes se detienen en las estaciones principales al mismo tiempo, minimizando así los tiempos de conexión. De hecho, la línea Rothrist-Mattstetten mencionada anteriormente reduce los tiempos de viaje de Berna a Zúrich de 72 minutos a 57 minutos, [31] : 29 de acuerdo con la programación horaria .
Los horarios de los trenes están integrados [31] : 36 con la extensa [31] : 18 red de autobuses postales (denominados PostBus , en francés : CarPostal , en alemán : PostAuto , en italiano : AutoPostale ) que dan servicio tanto a pueblos de llanura como de alta montaña. Por ejemplo, en la línea de autobús postal 12.381 [32], el tren de las 10:35 que sale del pueblo de montaña de Les Haudères tiene previsto llegar a la ciudad regional de Sion a las 11:20, donde sale un tren de la estación (situada junto a la estación de autobuses) a las 11:24 con destino a Visp. De hecho, es habitual ver los vagones postales ya alineados fuera de la estación para la llegada del tren. Desde esta perspectiva, la red ferroviaria suiza funciona como el núcleo de una red de transporte público más amplia. Otros modos de transporte afectados por el horario integrado son los barcos (por ejemplo, en la estación de tren de Thun ) y los transportes por cable (por ejemplo, en la estación de tren de Fiesch ).
Aunque la inversión pública está correlacionada positivamente con el desempeño de un sistema ferroviario determinado, el Índice de Desempeño Ferroviario Europeo encuentra diferencias en el valor que los países reciben a cambio de su gasto público. El Índice de 2017 encontró que Suiza obtiene una alta relación costo-beneficio en relación con la relación promedio de desempeño a costo entre los países europeos. [33]
En 2012, los costes totales del transporte de pasajeros en la red ferroviaria suiza fueron de 8.880 millones de CHF, de los cuales 4.460 millones de CHF (50%) se debieron a costes de infraestructura, 3.980 millones de CHF (45%) fueron costes de medios de transporte, 427 millones de CHF a costes medioambientales y de salud, y 25 millones de CHF a accidentes. [34]
Los pasajeros pagaron 4.280 millones de CHF (el 48,2%) y 4.150 millones de CHF (el 47%) procedieron de subvenciones ferroviarias aportadas por el gobierno federal, los cantones y los municipios. 426 millones de CHF (el 4,8%) procedieron de fondos públicos (seguros de accidentes y de salud, fondos medioambientales, etc.). [34]
En 2012, los costes totales del transporte de mercancías en la red ferroviaria suiza fueron de 2.063 millones de CHF, de los cuales 779 millones de CHF (37,8%) se debieron a costes de infraestructura, 900 millones de CHF (43,6%) a costes de medios de transporte, 59 millones de CHF a costes medioambientales y de salud, y 325 millones de CHF (15,8%) a accidentes. [34]
Los clientes pagaron 1.058 millones de CHF (el 51,3 %), las empresas de transporte 122 millones de CHF (el 5,9 %), mientras que 555 millones de CHF (el 26,9 %) fueron subvencionados por contribuciones federales, cantonales y municipales. 328 millones de CHF (el 15,9 %) fueron aportados por el bien común (seguros de accidentes y de salud, fondos medioambientales, etc.) [34]
