La línea ferroviaria Onehunga Branch es una sección de la línea Onehunga en Auckland , Nueva Zelanda. Fue construido por el gobierno provincial de Auckland y se abrió desde Penrose hasta Onehunga el 24 de diciembre de 1873, [5] y se amplió hasta Onehunga Wharf el 28 de noviembre de 1878. Tiene 3,6 kilómetros (2,2 millas) de longitud [2] y es de vía única. solo.
Después de cerrarse al tráfico de pasajeros el 19 de enero de 1973 [6] y suspenderse en 2007, la línea fue reabierta el 18 de septiembre de 2010 y los servicios regulares de pasajeros comenzaron el 19 de septiembre de 2010. [2] [7]
La sucursal de Onehunga fue parte de uno de los primeros ferrocarriles financiados por el gobierno en Nueva Zelanda. La Ley de Ferrocarriles de Auckland y Drury de 1863 fue aprobada por el Parlamento "para permitir al Superintendente de la Provincia de Auckland construir un ferrocarril entre las ciudades de Auckland y Drury con un ramal a Onehunga en dicha Provincia". [8] Junto con otros 10 km al norte de Auckland (ahora parte de la línea North Auckland y la línea Newmarket ), la sucursal de Onehunga fue la primera sección operativa de los ferrocarriles en la Isla Norte .
La construcción comenzó en 1865 bajo los auspicios del gobierno provincial de Auckland , con ancho estándar de 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas(1.435 mm), pero debido a la falta de fondos y disputas entre el gobierno y los contratistas que construyeron la línea, la construcción se estancó dos años después. La línea que figuraba enel programa de Grandes Obras PúblicasdeJulius Vogely la construcción se reanudó en 1872, con la nuevavía estrechade3 pies 6 pulgadas(1.067 mm). Con la disolución de lasprovincias de Nueva Zelanda, la línea se integró en el sistema estatal tras la creación delDepartamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda.[9]
Conectando el puerto de Onehunga con Penrose y, por tanto, con el puerto de Auckland, la línea se convirtió en un vínculo muy activo entre los dos puertos de la ciudad en rápida expansión. Onehunga era un puerto muy activo a pesar de su traicionera entrada y estaba bien comunicado por transporte marítimo costero, algunos de los cuales navegaban hasta Nueva Plymouth . Con la finalización de la línea ferroviaria de Wellington and Manawatu Railway Company en 1886, los pasajeros de Auckland a Wellington viajaron en un "tren en barco" de Auckland a Onehunga, conectado con un vapor a New Plymouth, luego el New Plymouth Express a Wellington. Los trenes de barcos llegaban al muelle y en 1878 se instaló allí una pequeña estación que permaneció en uso hasta 1927. En 1897 había 14 trenes diarios, tanto de pasajeros como mixtos .
En 1903, se introdujeron tranvías eléctricos entre Auckland y Onehunga, recorriendo Manukau Road, lo que provocó una caída significativa en el patrocinio de pasajeros en el ramal. Además, Auckland y Wellington estaban conectadas directamente por ferrocarril con los primeros servicios programados en febrero de 1909 en la línea troncal principal de la Isla Norte . Los trenes de barcos terminaron en la década de 1920 y el servicio directo de Auckland a Onehunga en 1950, pero los servicios de pasajeros desde Penrose funcionaron hasta abril de 1973. Luego, la línea sirvió a las industrias locales hasta que fue suspendida. Las derivaciones de carga continuaron funcionando hasta Mays Rd hasta finales de 2007 y una excursión anual para entusiastas con DMU clase ADL se realizó hasta 2006. Se produjeron tres visitas de vagones Silver Fern en 1996, 1999 y 2000. Los últimos trenes de vapor antes del cierre fueron una serie de Excursiones durante el fin de semana laborista de 1993 con un motor de tanque y vagones de Glenbrook Vintage Railway . J A 1275 utilizó trenes lanzadera con DC 4536 el 18 de septiembre de 2010 para celebrar la reapertura de la línea, antes de que comenzaran los servicios regulares de pasajeros al día siguiente.
La estación de tren Onehunga original estaba en la esquina de Princes Street y Onehunga Mall. El antiguo edificio de la estación se ha trasladado al número 38 de Alfred Street, no muy lejos. Es propiedad de la Sociedad de Entusiastas del Ferrocarril y se utiliza como salón de club y museo del ferrocarril. Otras estaciones estaban en Te Papapa y Onehunga Wharf .
La campaña para reabrir la línea fue lanzada por el concejal del Consejo Regional de Auckland (ARC), Mike Lee, a mediados de 2002. La causa fue retomada por la Campaña por un Mejor Transporte . El concepto de Lee y CBT era reconstruir la línea, con nuevas estaciones en Mount Smart, Te Papapa y Onehunga, y a mediados de 2006 CBT había recibido 8.000 firmas en una petición para reabrir la línea. [10]
La petición fue presentada a la ARC, que la respaldó formalmente y la pasó a su subsidiaria, ARTA , recomendando que se iniciaran servicios de pasajeros tanto a Onehunga como a Helensville. Posteriormente, ARTA devolvió la petición al ARC, y ARTA declaró que la vía era responsabilidad de la organización gubernamental de vías, ONTRACK (ahora parte de KiwiRail ). Lee, como presidente del ARC, presentó la petición al Comité Selecto de Transporte y Relaciones Laborales del Parlamento. El 13 de marzo de 2007, el Gobierno anunció que había aprobado que ONTRACK gastara 10 millones de dólares en la reapertura de la línea para pasajeros y mercancías. Como parte del trabajo de rehabilitación, se construyó un revestimiento privado en el depósito de camiones de Owens. [11]
En agosto de 2007, la empresa de transporte costero Pacifica Shipping pidió que se reabriera la sección de la línea entre Onehunga Wharf y el final de la línea en el puerto de Onehunga , [12] para permitir que la carga de exportación desde la Isla Sur se descargara en el muelle y trasladado por ferrocarril a los puertos de Auckland en el puerto de Waitematā . Actualmente la carga se transporta por carretera hasta el puerto, lo que provoca retrasos debido al tráfico. Una reapertura completa del servicio de carga podría retirar de las calles locales alrededor de 200 contenedores hacia y 250 contenedores desde el puerto por semana. [13]
En 2009, ARTA y ONTRACK aún debían determinar la ubicación de las estaciones del ramal. [14] Tampoco estaba claro en mayo de 2009 si la línea reabierta llegaría hasta Onehunga Mall (como se planeó originalmente) y se señaló que la continuación hasta el puerto de Onehunga dependería de la voluntad de Ports of Auckland de financiar una terminal. dentro de su terreno. [15] Sin embargo, el diseño detallado de las estaciones Te Papapa y Mount Smart estaba en marcha. [dieciséis]
El 24 de junio de 2009, ARTA y la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda (NZTA) acordaron financiar conjuntamente tres estaciones en el ramal: Mount Smart, Te Papapa y Onehunga (en el sitio de ITM, 109-113 Onehunga Mall). La NZTA pagaría el 60% del coste de 3,9 millones de dólares de construcción de las estaciones. [17] La estación propuesta en Mount Smart fue posteriormente eliminada del proyecto. [ cita necesaria ]
A mediados de 2010, comenzó la construcción de la estación terminal en Onehunga y su apertura se retrasó más allá de la fecha prevista, septiembre de 2010. Se expresó la preocupación de que la nueva estación no podría aceptar trenes de tres vagones debido a su corta longitud. pero ARTA respondió señalando que las predicciones de uso iniciales no requerían trenes de tres vagones y que la longitud de la plataforma podría ampliarse más adelante, aunque se necesitarían nuevos consentimientos. [7]
El sábado 18 de septiembre se llevaron a cabo los actos de reapertura, siendo el domingo 19 de septiembre el primer día de servicios normales de pasajeros. El coste de la reapertura de la línea fue de unos 21,6 millones de dólares, de los cuales KiwiRail aportó 10 millones de dólares para las obras de vía y ARTA 3,6 millones de dólares para tres estaciones. La ARC también utilizó 8 millones de dólares para comprar el sitio de la estación Onehunga, donde se abriría un parque de 60 espacios y una instalación de atracciones una semana después de que comenzaran los servicios de tren. [18]
El patrocinio en la línea creció rápidamente a niveles respetables, 1200 pasajeros por día a mediados de 2011, [1] superando con creces los modelos de transporte por computadora que predicen solo 340 pasajeros por día para 2016. [19]
La línea Onehunga fue la primera en ser mejorada como parte del programa de electrificación ferroviaria de Auckland . [20] La instalación de cables aéreos se completó durante el cierre de verano de 2011 a 2012, deteniéndose justo antes de Penrose. [3] Los servicios eléctricos comenzaron a funcionar entre Britomart y Onehunga el 28 de abril de 2014. [21]
Se ha propuesto la ampliación de la línea hasta el aeropuerto de Auckland . La barrera principal ha sido cruzar el puerto de Manukau entre Onehunga y el suburbio de Māngere Bridge . A principios de 2007, el predecesor de NZTA, Transit New Zealand, anunció que un proyecto para duplicar el ancho del puente Mangere a través del puerto daría cabida a un enlace ferroviario. [22] El puente duplicado se construyó para dar cabida al enlace, y la NZTA ha previsto un corredor ferroviario cerca de la autopista hasta Walmsley Road. [1]
Sin embargo, a finales de 2016, poco después de la elección del alcalde Goff, AT bloqueó el corredor ferroviario favorito de Onehunga al aeropuerto cuando demolió el puente elevado de Neilson Street inmediatamente al sur de la estación de tren de Onehunga, poniendo la carretera recta a través del corredor ferroviario. Esto ha obstaculizado efectivamente cualquier plan para extender la sucursal de Onehunga al aeropuerto. [ cita necesaria ]
Existe una propuesta para construir una línea Avondale-Southdown , que conecte la parte de la línea North Auckland en la que circulan los servicios de Western Line , desde cerca de Avondale hasta el Auckland Freight Centre en Southdown. KiwiRail posee la mayor parte del corredor, que sale de la línea North Auckland al este de Avondale y sigue Oakley Creek y el corredor de la autopista SH20 Waterview Connection (cuya construcción ha previsto la construcción de la línea ferroviaria). [23]
Otra propuesta es conectar la sucursal de Onehunga en Galway Street con la línea Avondale-Southdown mediante la construcción de un túnel debajo del centro comercial Onehunga para encontrarse con Hugh Watt Drive (SH 20), conectando con la ruta propuesta en Hillsborough. [24]