Western Line en Auckland , Nueva Zelanda es el nombre que reciben los servicios ferroviarios suburbanos que operan entre Waitematā y Swanson vía Newmarket .
Desde Waitematā hasta Newmarket, los servicios de Western Line viajan en la línea Newmarket y luego siguen la línea North Auckland hasta Swanson, la actual estación más al norte de la red.
En 1877, los Ferrocarriles de Nueva Zelanda convocaron una licitación para la construcción de un ferrocarril entre Newmarket y Waikomiti (el antiguo nombre de Glen Eden ). [1] Larkins y O'Brien fueron contratados para construir la línea ferroviaria y un túnel que atraviesa Scroggy Hill (ubicado en la actual Pleasant Road, West Coast Road y Rua Road). [1] Los lugareños de la zona se opusieron a la construcción de un túnel, lo que llevó a que el ferrocarril se construyera sobre la cima de la colina. [1]
La Western Line hasta Glen Eden se completó en febrero de 1880, [1] y las estaciones de la Western Line entre Newmarket y Glen Eden se abrieron el 27 de marzo de 1880: Mount Eden , Kingsland , Mount Albert , Avondale , New Lynn y Glen Eden . [2] La línea se amplió hasta Henderson a lo largo del año y la estación de tren de Henderson se inauguró el 21 de diciembre de 1880. [1]
En 1881, la línea se amplió hasta Helensville . [2] Esto provocó el cierre de la estación de tren de Riverhead y de la sección Kumeu-Riverhead , un ferrocarril construido en 1875 que conectaba Huapai / Kumeū con el puerto de Riverhead. [2] [3]
Scroggy Hill entre Glen Eden y New Lynn planteó un problema importante para los trenes, ya que la pendiente era demasiado pronunciada para que muchos la atravesaran. [1] Ocasionalmente, los trenes se vieron obligados a detenerse cerca de la cima de la colina y dejar atrás la mitad de sus vagones; continuando hasta Glen Eden y regresando más tarde para el segundo grupo de vagones. [1] Durante la Segunda Guerra Mundial se abrió un barranco a través de la colina . [1]
A principios del siglo XX, existía un servicio suburbano intensivo entre el centro de la ciudad de Auckland y Henderson, con algunos trenes mixtos avanzando hasta Helensville vía Waitakere . Cuando se retiraron los trenes mixtos, Helensville se convirtió en la terminal de pasajeros más al norte de Nueva Zelanda con un servicio diario a Auckland. Sin embargo, en febrero de 1980, el Ministro de Ferrocarriles , Colin McLachlan , anunció que sería cancelado por falta de material rodante. [4] El 18 de agosto de 1980, se implementó un nuevo horario: eliminó el servicio de Helensville y Waitakere se convirtió en la nueva terminal. Al mismo tiempo, las estaciones de Westbrook , Croydon Road y St George's Street se cerraron al tráfico suburbano a modo de prueba [5] [6] , que luego se hizo permanente.
En 1993 se compraron las clases ADK y ADL de unidades múltiples diésel (DMU) para reemplazar los trenes de vagones arrastrados por locomotoras. En 1997, cuando las DMU estimularon un mayor patrocinio, el Consejo Regional de Auckland emprendió trabajos para ampliar los andenes para poder acomodar trenes más largos. [7] Para permitir servicios más frecuentes, la construcción comenzó el 9 de abril de 2004 para doblar la línea entre Mount Eden y Morningside . [8] Cuando esta nueva vía entró en servicio, se introdujo un nuevo horario el 14 de febrero de 2005 con trenes más frecuentes entre Britomart y Waitakere, particularmente durante los períodos pico. Este horario también introdujo servicios de corto recorrido entre Britomart y New Lynn. [9] A esto le siguió la apertura de una nueva estación Kingsland de doble plataforma el 21 de mayo de 2005, en sustitución de la antigua estación de plataforma única. [10] Un mayor crecimiento del patrocinio significó que el 25 de octubre de 2005, se implementó otro nuevo horario que incluía la reintroducción de funciones que habían estado ausentes durante muchos años, incluidos los servicios expresos de Waitakere a Britomart de lunes a viernes y los trenes dominicales entre Britomart y Nueva Lynn. La frecuencia del servicio entre semana a Swanson se redujo a 37 minutos, pero esto significó que los trenes a Waitakere solo circulaban cada 74 minutos. [11]
Más allá de Waitakere, los servicios entre Auckland y Helensville se reanudaron en julio de 2008 a modo de prueba, con un mínimo de cuarenta pasajeros diarios necesarios para que el tren se restableciera permanentemente, [12] pero el servicio se canceló nuevamente en diciembre de 2009, porque un promedio de sólo 43 pasajeros por día utilizaron los tres servicios diarios, lo que requirió un subsidio muy superior al promedio. [13]
La primera sección de la duplicación había sido realizada por el Consejo Regional de Auckland , como "Proyecto Boston", añadiendo 2,2 km de doble vía entre la estación Boston Road y la estación Morningside a principios de 2005. [14]
En mayo de 2005, comenzaron los trabajos de preparación del corredor ferroviario entre New Lynn y Henderson para la doble vía [10] y la construcción de la doble vía comenzó el 31 de diciembre de 2005. [15] El 19 de diciembre de 2006, el gobierno central aprobó un préstamo de 120 dólares neozelandeses. paquete de un millón de dólares para doble vía en la otra dirección desde New Lynn hasta Avondale ; esto incluyó una zanja de 1 km de largo y 8 m de profundidad a través del centro de New Lynn cuya construcción comenzó en 2009. [16]
El 8 de junio de 2010, se completó la doble vía de la Western Line, lo que permitió que los trenes circularan en ambas direcciones en una de las dos vías entre Britomart Transport Centre en Auckland CBD y la estación Swanson en Waitakere. La doble vía costó 420 millones de dólares y empleó a unas 400 personas. [14] [17] La última sección fue un tramo de 3 km entre la estación Avondale y Titirangi Road en New Lynn. [14] La estación abrió sus puertas en septiembre de 2010. [18]
Desde la finalización de la electrificación de la red suburbana de Auckland en julio de 2015, los servicios cesaron en el tramo no electrificado de la vía entre las estaciones de Waitakere y Swanson y fueron reemplazados por autobuses. Esto convirtió a Swanson en la actual terminal noroeste de la Western Line, ya que considerando el bajo número de pasajeros en la estación Waitakere, no se consideró justificado aumentar la altura en el túnel Waitakere. Waitakere Village ahora cuenta con servicios de autobús que conectan con Swanson y Henderson.
El 12 de marzo de 2017, la estación Parnell se abrió a los servicios de Western Line. La estación Westfield de las líneas Este y Sur cerró el mismo día. [19] [20]
Los servicios suburbanos son operados por Auckland One Rail bajo la marca Auckland Transport .