La estación de tren de Newmarket es una estación en el suburbio del centro de la ciudad de Newmarket en Auckland , Nueva Zelanda . Da servicio a las líneas Southern , Onehunga y Western de la red ferroviaria de Auckland , y es la segunda estación más transitada de Auckland, después de Waitematā . [5]
La estación se inauguró en 1873. [6] Fue completamente reconstruida entre 2008 y 2010 y ahora consta de dos plataformas de islas que dan servicio a tres vías con una explanada sobre el extremo sur de la estación. [1] La estación remodelada se inauguró el 14 de enero de 2010. [7]
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La estación fue inaugurada en 1873 y en su configuración histórica constaba de una sola isla, a la que se accedía por una rampa desde Remuera Road (frente a Nuffield Street) y por un puente peatonal que conducía a Broadway y Joseph Banks Terrace. El edificio de la estación original fue uno de los cuatro edificios de la estación de plataforma insular en Auckland diseñados y construidos por George Troup , [8] ingeniero jefe del Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda . Fue construido en 1908, [1] en el momento de la instalación de doble vía.
La caja de señales en el extremo norte de la plataforma se construyó al mismo tiempo y fue una de las pocas de esa época en su sitio original y todavía en funcionamiento a finales del siglo XX, siendo la última caja de marco de palanca de tamaño completo en el Red Nacional.
Newmarket también fue el sitio de Newmarket Workshops , que abrió en 1878 y cerró en 1927, cuando se abrieron Otahuhu Workshops .
La configuración histórica de la estación, cerca de Newmarket Junction (el cruce de las líneas Oeste y Sur), obligó a algunos movimientos inusuales. Los trenes de la ciudad tenían que pasar por el cruce para llegar a la estación, como lo hacen hasta el día de hoy. Había dos andenes en configuración de isla, y todos los trenes con destino a la ciudad paraban en un andén y los trenes de salida paraban en el otro. Esto resultaba confuso ya que la plataforma de salida servía tanto a las líneas Sur como a Oeste. Este problema se resolvió parcialmente "dividiendo" el andén en dos: los trenes de la Línea Sur paraban en el extremo sur del andén, y la Línea Oeste en el extremo norte. Sin embargo, la plataforma era corta, por lo que no siempre se resolvía la confusión.
La práctica mencionada se volvió menos frecuente tras la mayor frecuencia del calendario de julio de 2007. A partir de entonces los trenes utilizaban cualquier andén libre y podían llegar sin indicación de destino. Las operaciones fuera de las horas pico generalmente seguían la práctica tradicional, pero durante las horas pico esto no era práctico. Esto generó confusión entre los pasajeros sobre qué tren circulaba en qué línea.
Durante las horas punta, el personal de Veolia solía estar presente con megáfonos para informar a los pasajeros sobre los destinos de los trenes. La caja de señales estaba atendida las 24 horas del día y tenía control de todos los trenes dentro de la estación y el cruce. [ cita necesaria ]
Durante muchos años, los trenes de salida de la Western Line daban marcha atrás hacia un apartadero especial, lo que les permitía ingresar a la Western Line. [9] En julio de 2007, este procedimiento de reversión dejó de ser necesario, con el inicio de la reconstrucción como parte del Proyecto DART. Sin embargo, una vez que el proyecto se estancó, el proceso de retorno continuó incluso después de la electrificación y la reconstrucción de la estación hasta que se completó City Rail Link . [ cita necesaria ]
El destino del antiguo edificio de la estación, de importancia histórica y arquitectónica, fue controvertido y se presentaron varias propuestas para demoler, renovar o reubicar el edificio. Tras el anuncio el 14 de marzo de 2007 del presupuesto para la mejora de la estación, [10] el ministro de Finanzas, Michael Cullen, anunció que se destinarían 5 millones de dólares al traslado del edificio, posiblemente a una nueva estación propuesta en Parnell [11] donde prestaría servicio. como estación para el Museo Conmemorativo de la Guerra de Auckland en el dominio de Auckland .
La caja de señales se cerró a principios de 2008, [12] y ella y el edificio de la estación fueron retirados del sitio el 3 de marzo de 2008 a un lugar de almacenamiento no revelado, ya que ONTRACK temía que fueran objeto de vandalismo. [13] El edificio de la estación se trasladó a la estación Parnell a tiempo para el inicio de los servicios el 12 de marzo de 2017 y la inauguración oficial de la estación el 13 de marzo de 2017. [14]
La estación de Newmarket fue reconstruida por 35 millones de dólares neozelandeses entre enero de 2008 y enero de 2010 como parte del Proyecto DART de ONTRACK . [1] [15] Fue necesario cerrar la estación para la reconstrucción y se construyeron dos estaciones temporales: Newmarket South , aproximadamente 200 m al sur en la Línea Sur , y Newmarket West (también llamada Kingdon Street ) en la Línea Occidental . [16] Ambas estaciones fueron demolidas posteriormente. Además de modernizar las instalaciones y el aspecto, la remodelación mejoró las conexiones entre la estación y las zonas comerciales y residenciales circundantes. La estación ahora tiene un nivel de vestíbulo sobre los andenes y entradas desde una nueva plaza en Broadway, un puente cubierto de 65 m de largo (capaz de transportar vehículos de emergencia) en Remuera Road y un puente peatonal desde Joseph Banks Terrace, desde el lado de Remuera . [1]
La estación conserva la opción de ampliar la explanada, siendo posible en el futuro la entrada de peatones desde Broadway más al norte. La entrada actual desde Broadway también podría ampliarse, y el Ayuntamiento de Auckland está considerando demoler dos tiendas para ampliar el pasaje. [1] En el momento de la inauguración se criticaron los escalones altos que los diseñadores consideraban necesarios para permitir el paso de los trenes de mercancías por los andenes. Las autoridades señalaron que ésta era la misma altura que en otras estaciones del sistema de Auckland, con la excepción de Britomart , por la que no pasan trenes de carga. Las autoridades confirmaron que la distancia vertical para subir a algunos vagones de tren sería de hasta 374 mm, pero se reduciría con la introducción de nuevos vagones diseñados específicamente para la electrificación de la red de Auckland. [15]
Una parte integral de la remodelación fue el requisito de reorganizar el diseño de la pista. La nueva estación cuenta con islas gemelas y tres vías. [11] Cada isla tiene dos plataformas, aunque actualmente la Plataforma Dos no está en uso para servicios de pasajeros. Generalmente, Platform One presta servicios en dirección oeste en la Western Line. La Plataforma Tres presta servicios con destino a Britomart en las tres líneas (Western, Onehunga y Southern), mientras que la Plataforma Cuatro presta servicios en dirección sur en las Líneas Onehunga y Southern. La remodelación de la estación costó aproximadamente 25 millones de dólares neozelandeses (pagada por ARTA ), y ONTRACK gastó alrededor de 45 millones de dólares neozelandeses para cambiar el diseño. El proyecto ha sido calificado como el más desafiante de toda la mejora de la red ferroviaria de Auckland. [11]
Los trenes de la Western Line invierten la dirección para salir de la estación, lo que requiere que el conductor salga y camine hasta el otro extremo del tren y agrega de dos a tres minutos a cada viaje. [17] [18]
A partir del 18 de marzo de 2018, los trenes de la Línea Occidental con destino a Britomart comenzaron a abrir ambos juegos de puertas en las Plataformas Dos y Tres, lo que permitió realizar transferencias fáciles entre los trenes de las Líneas Sur, Oeste y Onehunga. [19]
La entrada principal desde la explanada se abre a Station Square, una gran plaza ubicada en el lado occidental de la estación que está unida a Broadway y Remuera Road por un par de pasajes cubiertos. También hay un puente cubierto que conecta la explanada con Remuera Road hacia el sur y un puente más pequeño que conecta la explanada con Joseph Banks Terrace hacia el este. También hay propuestas para una futura entrada norte que uniría la explanada con otra entrada en Broadway frente a las Piscinas Olímpicas. [11]
El 27 de abril de 2014, los nuevos trenes eléctricos de clase AM de Auckland se presentaron al público en general en una jornada de puertas abiertas de celebración celebrada en el Britomart Transport Center . Como parte de los eventos del día, 5000 habitantes de Auckland pudieron tomar un viaje gratis en uno de los nuevos trenes desde Britomart hasta la estación de Newmarket y viceversa. [20]
Los trenes eléctricos entraron oficialmente en servicio público en la línea Onehunga de la red ferroviaria al día siguiente.
El ingeniero de diseño de iluminación de la estación, Opus International Consultants, ganó tres premios de diseño de iluminación IES de Nueva Zelanda en 2010 por el diseño de iluminación: un Premio a la Excelencia, un Premio de Mención y el Premio Trends People's Choice por el innovador diseño de caja de linterna LED en Remuera Road.
La estación y sus arquitectos, Opus y Herriot + Melhuish:Architecture, ganaron el premio al mejor edificio en la categoría "Diseño Urbano" en 2011, otorgado por el Instituto de Arquitectos de Nueva Zelanda . [5]
Auckland One Rail , en nombre de Auckland Transport , opera servicios suburbanos a Waitematā , Swanson , Onehunga , Papakura y Pukekohe a través de Newmarket. El horario básico entre las horas pico entre semana es: [21] [22] [23]
Las rutas de autobús 30, 70, 75, 295, 309, 751, 781, Inner Link y Outer Link pasan cerca de la estación de Newmarket. [24]
El 24 de junio de 2022, la línea Onehunga se acortó para terminar en Newmarket debido a una reducción de plataformas en Waitematā para la construcción de City Rail Link . [25] Los servicios a Waitematā se restablecieron durante las horas de menor actividad y los fines de semana en marzo de 2023. [26] [27] A partir del 29 de abril de 2024, los trenes de la línea Onehunga se acortaron nuevamente para terminar en Newmarket en todo momento del día. [28]
