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Unidad múltiple eléctrica clase AM de Nueva Zelanda

La clase AM de unidad múltiple eléctrica (EMU) de Nueva Zelanda se construyó para la electrificación de la red ferroviaria de Auckland . La clase se introdujo en 2014 [7] y la primera unidad llegó en septiembre de 2013. [ 8] Las unidades se clasifican AM ( Auckland Metro ), siendo el automóvil de conducción con pantógrafo clasificado AMP, el automóvil de remolque intermedio AMT y el automóvil que conduce sin pantógrafo AMA. [2] Los trenes son operados por Auckland One Rail para Auckland Transport bajo la marca AT Metro .

Historia

En febrero de 2010, se publicó un "documento de compromiso de la industria" que precede a la convocatoria formal de licitación, en el que se pedían 114 vagones EMU en 38 juegos de tres vagones, capaces de acoplarse como trenes de seis vagones, el máximo que pueden manejar las estaciones de Auckland. En la licitación también se incluyeron 13 locomotoras eléctricas (que no llegaron a concretarse). Los decorados tendrían capacidad para unos 240 pasajeros. Si bien el documento especificaba solo una pequeña cantidad de elementos, requería una velocidad de 110 km/h para trenes completamente cargados, una vida útil mínima de 35 años y la capacidad de subir las pendientes pronunciadas del City Rail Link propuesto . [9] El valor esperado del contrato era de aproximadamente 500 millones de dólares. [10] [11]

En diciembre de 2010, existía la preocupación de que la gestión gubernamental de la licitación pudiera poner en duda el proceso, y cuatro de los diez licitadores preseleccionados se habían retirado. Uno de ellos, Bombardier Transportation , criticó al Gobierno por haber preseleccionado inicialmente a cuatro empresas y después ampliarlo a diez, lo que, en su opinión, generó falta de confianza en el proceso de licitación. [12] Otra crítica fue que KiwiRail había "evitado efectivamente" que sus instalaciones en Hillside y Lower Hutt presentaran ofertas para el contrato o partes del contrato, conformándose con alentar a los licitadores extranjeros a incluir algún componente local. Esto, junto con la negativa a permitir que la industria local construyera vagones de ferrocarril, fue visto por grupos como sindicatos y comentaristas de periódicos como una señal de que KiwiRail/el Gobierno no estaba dispuesto a apoyar la fabricación de ferrocarriles en Nueva Zelanda. [13]

En abril de 2011, se confirmó que la lista corta se había reducido a dos y se esperaba que el contrato se adjudicara varios meses después. Aún era incierta la propiedad de los trenes, y Auckland Transport prefirió hacerse cargo de la propiedad en lugar de KiwiRail . La Unión de Transporte Ferroviario y Marítimo estuvo a favor de esta opción, ya que habría garantizado que el gobierno no pudiera venderlos en una etapa posterior. [11] El presidente del comité de transporte del Consejo de Auckland, Mike Lee, señaló que sería inapropiado que se esperara que Auckland devolviera un préstamo gubernamental para los trenes (a diferencia de las recientes compras de trenes de Wellington), pero podría terminar sin ser propietario de los trenes. [14]

En agosto de 2011, se confirmó que las especificaciones de la licitación se habían cambiado a 57 EMU de tres vagones (aproximadamente un 50% más que antes) y sin locomotoras, lo que redujo los costos de mantenimiento a largo plazo. [15] Todos los trenes podrían utilizar el City Rail Link, lo que podría no haber sido posible para los vagones arrastrados por locomotoras, ya que no habrían cumplido los requisitos de rendimiento y clasificación contra incendios. [16] El precio de compra incluía un contrato de mantenimiento de 12 años. [15] En cuanto a la financiación, después de largas negociaciones entre el Consejo de Auckland / Auckland Transport y el gobierno, se declaró que los trenes serían propiedad de Auckland, y que Auckland pagaría aproximadamente la mitad del costo de las tarifas, además de pagar el recorrido anual. los cargos de acceso a KiwiRail y cualquier posible aumento del precio de compra a medida que se decidiera el adjudicatario de la licitación. [15]

El 6 de octubre de 2011 se anunció la selección del constructor español de material rodante CAF . También se publicó más información sobre los trenes, incluidas impresiones artísticas que se asemejan a las DMU Clase 4000 para NI Railways , construidas por CAF. [17] [18]

Exterior de maqueta, Museo de Transporte y Tecnología .

En junio de 2012 se presentó una maqueta [19] y se exhibió en el Museo de Transporte y Tecnología . La maqueta es un híbrido de secciones de automóvil y remolque; el diseño real es diferente, con mayor longitud en cada sección.

La producción de la primera unidad comenzó en octubre de 2012. [20] A mediados de 2013, se anunció que se había enviado el primer tren y que llegaría a Auckland en septiembre de 2013. [21] Llegó a los puertos de Auckland el 24 de agosto de 2013. [22] [23] [24]

La clase se diseñó teniendo en mente el City Rail Link , que ampliará considerablemente el funcionamiento subterráneo de las 57 unidades y de cualquier parque suburbano futuro.

AT examinó la posibilidad de que unidades múltiples eléctricas de batería (BEMU) operaran servicios entre Papakura y Pukekohe como medida provisional antes de electrificar la línea principal de la Isla Norte entre las dos estaciones. Se pensó que se necesitarían hasta 13 BEMU de 2 automóviles (lo que permite 6 BEMU de 3 automóviles por hora o 3 BEMU de 6 automóviles con un repuesto). En noviembre de 2017, se anunció que el pedido BEMU propuesto de 13 unidades se había cancelado con preferencia a 15 unidades más de clase AM. [25] El motivo de esto quedó claro a finales de abril de 2018, cuando se anunció la electrificación entre Papakura y Pukekohe como parte del Proyecto de Alineación del Transporte de Auckland, valorado en 28 mil millones de dólares. [26] [27] Las 15 unidades estaban en construcción a mediados de 2019 y la primera unidad (AM810) se envió desde la fábrica en España a principios de septiembre. El primero de los trenes de tres vagones llegó a Auckland en octubre y debería entrar en servicio en diciembre tras su puesta en servicio. El último de la flota adicional de 15 llegó a Auckland durante julio de 2020. [28] [29] Se encargaron a CAF 23 unidades adicionales con opciones para 5 más en enero de 2022. [30]

Introducción

La primera unidad fue transferida al depósito de Wiri especialmente diseñado el 26 de agosto de 2013. [31] Fue certificada en el depósito antes de ser presentada oficialmente el 12 de septiembre. [31] [32]

Las siguientes unidades llegaron a Auckland en noviembre de 2013, y dos juegos debían llegar cada mes entre diciembre de 2013 y noviembre de 2014, y cuatro cada mes entre diciembre de 2014 y julio de 2015. [33] [ verificación fallida ]

Dentro de una mañana el primer día de servicio de ingresos.

El primer servicio de ingresos funcionó el 28 de abril de 2014 en la línea Onehunga , luego de una jornada de puertas abiertas al público el día anterior en la que los trenes se utilizaron para realizar servicios de transporte gratuitos entre Britomart y Newmarket. [34] Los servicios de Electric Eastern Line comenzaron el 15 de septiembre de 2014 hasta Manukau; [33] [ verificación fallida ] Los servicios de Eastern Line a Papakura se desviaron para terminar en Manukau a partir del 8 de diciembre de 2014, completando la electrificación de Eastern Line. [35]

Los servicios de Electric Southern Line a Papakura comenzaron el 15 de enero de 2015, [36] [ verificación fallida ] ejecutando dos servicios de regreso fuera de las horas pico entre semana. Desde el 16 de mayo de 2015, todos los servicios de fin de semana, con excepción del servicio de transporte entre Papakura y Pukekohe, fueron operados por trenes eléctricos, incluida la Western Line .

Los trenes eléctricos se introdujeron por completo en los servicios diarios en la red ferroviaria electrificada de Auckland el 20 de julio de 2015. Los trenes eléctricos operan hasta Swanson en la Línea Occidental y hasta Papakura en la Línea Sur. [37]

Accidentes

El 29 de enero de 2015, un peatón fue atropellado por un tren y murió en la estación de Morningside mientras intentaba cruzar por un paso a nivel para peatones. [38]

Los tres vagones delanteros [39] de un tren de llegada descarrilaron el 9 de mayo de 2018 en el túnel Britomart, en la aproximación a los andenes, y se detuvieron a milímetros de un muro de hormigón. Se activaron los frenos de emergencia y no se registraron heridos. Las unidades descarriladas tardaron varios días en ser retiradas. [40] La investigación de TAIC encontró que un defecto de fabricación en un riel causó que el riel se fracturara. [41]

Referencias

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  8. ^ "El primer tren eléctrico nuevo de Auckland en camino". El Heraldo de Nueva Zelanda . 19 de julio de 2013. Archivado desde el original el 20 de julio de 2013 . Consultado el 19 de julio de 2013 .
  9. ^ "La ceremonia marca el comienzo de la construcción del enlace ferroviario de la ciudad de Auckland | Stuff.co.nz". cosas.co.nz . Archivado desde el original el 27 de agosto de 2017.
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