Hay ocho estaciones de tren en desuso entre Wadebridge y Bodmin North en el antiguo ferrocarril de Bodmin y Wadebridge en Cornualles , en el Reino Unido , con otras diez vías de servicio cerradas en los ramales hacia Ruthern Bridge y Wenfordbridge. El tramo desde Boscarne Junction hasta Bodmin General es actualmente parte del ferrocarril de vapor de Bodmin y Wenford ; la línea de Wadebridge a Wenfordbridge es ahora parte de Camel Trail , y la línea hacia Ruthern Bridge se puede seguir durante gran parte de su longitud, ya que corre paralela a una carretera pública.
El ferrocarril de Bodmin y Wadebridge (B&W) se inauguró en 1834 para transportar arena traída por el río Camel para su uso como mejorador del suelo. Más tarde ese año se añadieron extensiones a Wenfordbridge y Ruthern Bridge para manejar el tráfico de mercancías, en particular piedra de la cantera De Lank y estaño de la mina Mulberry. En 1847, el ferrocarril de Londres y Suroeste compró el B&W, y las conexiones con la empresa matriz se produjeron a través de la línea North Cornwall en 1895. La conexión con el GWR en Bodmin Road fue anterior, en 1888, y la línea finalmente se extendió a Padstow en 1899. Durante gran parte de su vida, la línea fue famosa por los tanques Beattie Well , tres pequeñas locomotoras construidas en la década de 1870 y transportadas a Wadebridge por mar para trabajar en las curvas ligeramente trazadas de la línea hasta Wenfordbridge.
A veces denominada "Plataforma del campo de tiro", [1] la plataforma se construyó alrededor de 1880 (algunas fuentes dan una fecha tan tardía como 1885 [2] ) para servir como campo de tiro, y los trenes solo se detenían con permiso escrito del ejército. Los períodos de uso se centraron en la Guerra de los Bóers y la Primera Guerra Mundial . Las tropas siempre se enviaban por ferrocarril, ya que no había otros medios de acceso. El uso del campo de tiro cesó después de esto, aunque la plataforma, con su superficie de ceniza, se utilizó hasta 1947 [2] o posiblemente más tarde. [3] Llamada Plataforma del Campo de Tiro, [4] aunque conocida localmente como "Target", la plataforma todavía se mantiene en pie hoy con un gran cartel de estilo ferroviario, aunque originalmente no estaba presente.
Grogley Halt ( Cornish : Gorta an Grugel ) ( 50°29′00″N 4°47′58″O / 50.4832, -4.7995 (Grogley Halt) ) se inauguró el 2 de julio de 1906 [5] en asociación con el servicio ferroviario entre Bodmin North y Wadebridge [6], aunque la plataforma de madera no estaba iluminada y los trenes solo se detenían durante el día. [7] No está claro si se proporcionó algún refugio inicialmente, pero se proporcionó un refugio de pagoda estilo GWR antes de 1933, que se reemplazó por un refugio de madera cuando la plataforma se reconstruyó en concreto en la década de 1950. [8] La línea justo al norte de la parada de Grogley fue realineada en 1888, y el cruce con Ruthern Bridge estaba en la antigua alineación, que estaba desconectada solo en un extremo. Un marco de tierra controlaba el nuevo cruce y el acceso estaba cerrado, [9] más allá de este acceso se revertía la antigua alineación para llegar a la línea de Ruthern Bridge. El método inicial para acceder a la plataforma a través del río Camel no está claro, ya que el acceso se hacía más tarde a través del puente que transportaba la línea de Ruthern Bridge después de que se levantara en 1934, y una reproducción de un mapa de 1907 no muestra la parada ni ningún acceso. [10] El motor de vapor del ferrocarril hacía 14 viajes al día [6] dando un servicio regular, pero esto se había reducido a 8 en cada dirección en 1938 [11] y 7 en cada dirección en 1966, el año anterior al cierre. [12] La estación cerró a los pasajeros el 30 de enero de 1967. [5] Hoy en día, la plataforma sobrevive en relativamente buenas condiciones.
Aquí se inauguró como parte de la línea original [7] un único apartadero o muelle, que en su momento incluyó un cobertizo de mercancías. Más tarde, el apartadero se cerró con una puerta y el marco de control del terreno se encontraba en un refugio de madera [13] que se erigió en abril de 1943. [1] El muelle se retiró del uso el 2 de mayo de 1960 y se retiró en 1961. [1] La fecha del paso a nivel y la caja de señales asociada es una cuestión de conjeturas, pero la caja de señales y las puertas del cruce probablemente datan de 1888 [14] , cuando se creó el cruce en Boscarne. La vía irregular que cruzaba la vía en este lugar fue mejorada por el LSWR para la apertura de la parada el 2 de julio de 1906. [15] La parada en sí ( 50°28′29″N 4°46′18″O / 50.4748, -4.7716 (Nanstallon Halt) ), al igual que en Grogley, era de madera sin ningún tipo de refugio. Más tarde se proporcionó un refugio en forma de "pagoda" del GWR [16] que duró hasta la década de 1960. [8] El apartadero se cerró el 2 de mayo de 1960 [17] y el marco de tierra asociado se retiró en abril de 1961. Al igual que Grogley, el primer servicio de locomotoras ferroviarias realizó 14 viajes cada día, [6] con el servicio reducido a 8 por sentido en 1938 [11] y 7 por sentido inmediatamente antes del cierre. [12] La estación cerró a los pasajeros el 30 de enero de 1967. [15] Hoy en día, la estación sobrevive en un estado bastante pobre, la mayor parte de la plataforma ha sido invadida por arbustos, y uno de los viejos edificios de la estación se usa como cobertizo de jardín. Todavía se pueden ver restos del antiguo paso a nivel.
Boscarne Junction se creó en septiembre de 1887 [7] cuando GWR abrió una línea que conectaba su estación en Bodmin con Bodmin and Wadebridge Railway (ahora propiedad de L&SWR). Era un cruce simple en forma de Y, con una caja de señales y un paso a nivel donde las dos líneas divergían. Más tarde se lo denominó cruce Boscarne No.1, [18] y, aunque algunas referencias dan a Dunmere Junction como cruce Boscarne No.2, [18] un bastidor de tierra instalado inmediatamente en la bifurcación de las líneas Ex-GWR y Ex-SR instaladas en mayo de 1913 [1] fue Boscarne No2. Junction. El propósito de la línea GWR era llevar caolín desde los secaderos de arcilla de Wenford hasta los muelles de Fowey , ya que anteriormente el tráfico había sido llevado por LSWR a Wadebridge. Originalmente, había un único ramal entre las dos líneas divergentes, que estaba conectado a ellas en ambos extremos y se usaba para el intercambio de tráfico entre la GWR y la L&SWR. La línea a Wenfordbridge se desviaba de la línea a Bodmin North a poca distancia hacia el este en Dunmere Junction, donde solo había un marco de tierra. En 1914 [19] se agregó un segundo ramal circular en Boscarne Junction en el lado norte de la línea L&SWR, que se extendía desde la caja de señales casi hasta Dunmere Junction, y se usó principalmente para la transferencia del tráfico de Wendfordbridge. La línea a Wadebridge cerró el 17 de diciembre de 1978 [20] y se truncó en la carretera justo después de la caja de señales en 1981. La línea aquí cerró completamente el 3 de octubre de 1983, pero los trenes regresaron a Boscarne Junction en 1997 cuando Bodmin and Wenford Steam Railway construyó una plataforma y comenzó a operar trenes desde Bodmin General. Esta nueva plataforma está al oeste del sitio de Boscarne Exchange Platform (ver la siguiente sección).
Las plataformas aquí se completaron en mayo de 1964, [17] [21] y desde el 15 de junio de ese año el servicio de pasajeros entre Bodmin North y Wadebridge se truncó en Boscarne Junction, los pasajeros de Bodmin North usaban un servicio de lanzadera operado por un ferrocarril AC , que también prestaba servicio en Dunmere Halt, para viajar hasta Boscarne; el viaje posterior se hacía utilizando los servicios de Bodmin General a Padstow. Para que los pasajeros pudieran cambiar de tren, British Railways construyó una estación ( 50°28′26″N 4°45′40″O / 50.4740, -4.7610 (Boscarne Exchange Platform) ) , entre las más pequeñas de Inglaterra. [22] Junto a la línea a Bodmin North había un pequeño trozo de terreno despejado, a veces descrito como una plataforma a nivel del suelo o del raíl, para permitir que el autobús ferroviario bajara la escalera instalada debajo de la puerta de pasajeros, mientras que había una pequeña plataforma a una altura más normal [21] que era lo suficientemente larga para un solo vagón situado en la línea a Bodmin General, dominada por un enorme cartel que decía "Boscarne Junction. Cambio para Dunmere y Bodmin North". No había marquesina, ni acceso público, ni billetes, e inicialmente tampoco iluminación. La estación, a la que se hace referencia en el horario como Boscarne Exchange Platform, cerró el 18 de abril de 1966 cuando dos trenes diarios desde Bodmin General dieron marcha atrás en el cruce, viajando a Dunmere Halt y Bodmin North antes de regresar y continuar hasta Wadebridge. Se reabrió el 2 de mayo de 1966 antes de cerrar con la línea el 30 de enero de 1967. [23] Hoy en día, no queda nada de la antigua plataforma. El ferrocarril de Bodmin y Wenford inauguró en 1997 una estación llamada Boscarne Junction, a poca distancia al oeste del sitio de la plataforma de intercambio.
La parada de Dunmere ( en córnico : Dinmeur ) ( 50°28′31″N 4°45′12″O / 50.4753, -4.7534 (Dunmere Halt) ) se inauguró, al igual que las paradas de Grogley y Nanstallon, el 2 de julio de 1906 [17] [24] en asociación con el servicio ferroviario entre Bodmin North y Wadebridge . [6] La plataforma original de Dunmere es una cuestión de conjeturas, pero en la década de 1960 era de hormigón con un refugio de pagoda estilo GWR . [25] La parada estaba situada en un corte poco profundo y se accedía a ella mediante un sendero corto que descendía desde el puente elevado de la A389, que estaba situado en un extremo de la plataforma. Nuevamente, el servicio ferroviario motorizado hacía 14 viajes cada día [6] , reduciéndose a 8 trenes por trayecto en 1938. [11] Con la inauguración de Boscarne Exchange Platform, había 5 trenes por trayecto en 1965 [12], con el primero de ida originándose en Wadebridge y el último de vuelta terminando en Wadebridge; aparte de estos, era un servicio de lanzadera entre Bodmin North y Boscarne Exchange Platform. [12] En 1966, había solo 2 trenes por trayecto, ambos comenzando y terminando en Bodmin Road. [12] La estación cerró a los pasajeros el 30 de enero de 1967 [24] cuando cesó el funcionamiento de la línea desde Dunmere Junction a Bodmin North. La plataforma todavía está en su lugar hoy y se ha mantenido cuidadosamente. La plataforma de la vía es ahora un sendero.
Cuando se inauguró el ferrocarril de Bodmin y Wadebridge el 4 de julio de 1834, los trenes solo podían llegar hasta una terminal temporal en Dunmere, y la estación de Bodmin no se inauguró hasta el 30 de septiembre de 1834. Desde el 1 de noviembre de 1886 hasta el 1 de noviembre de 1895, la estación estuvo cerrada para permitir una realineación del ferrocarril en Dunmere, reemplazando un paso a nivel con un puente elevado y la renovación completa de la vía. La nueva estación ( 50°28′23″N 4°43′22″O / 50.4731, -4.7228 (estación de tren de Bodmin North) ) tenía una única plataforma que contenía el edificio de la estación y una marquesina. Al sur de la vía de la plataforma había un camino de ronda y un tercer camino que daba acceso a un apartadero corto y a un muelle de ganado. Además, un apartadero salía de la línea frente a la caja de señales a través de un doble deslizamiento para dar servicio al cobertizo de mercancías . También había un enlace de seguimiento a un apartadero privado para las plantas de gas de enfrente. Se había proporcionado una plataforma giratoria de 50 pies antes del trabajo de reconstrucción, y permaneció conectada aunque el uso era bajo ya que la mayoría de los trenes de pasajeros eran operados por locomotoras de tanque. La estación pasó a llamarse Bodmin North en 1949 para diferenciarla de Bodmin General. Las instalaciones de carga se retiraron el 24 de julio de 1964, aunque para entonces las líneas al muelle de ganado ya se habían levantado el 10 de mayo de 1964 [1] y las de las plantas de gas el 20 de febrero de 1964. [1] La estación y todas las instalaciones cerraron el 30 de enero de 1967. La estación ha sido completamente demolida y el sitio ahora está ocupado por un estacionamiento.
En 1906 se inauguró una plataforma, destinada a la aldea de St Lawrence, en la línea GWR que iba de Bodmin a Boscarne Junction. Se cerró en 1917.
El Great Western Railway abrió una terminal en Bodmin el 27 de mayo de 1887, y la línea se separó de la línea principal de Cornualles en Bodmin Road . El 3 de septiembre de 1888, una nueva línea se conectó con el ferrocarril de Bodmin y Wadebridge en Dunmere Junction.
Los servicios de pasajeros cesaron el 30 de enero de 1967, los servicios de carga se retiraron de Bodmin General el 1 de mayo de 1967 y la cabina de señales cerró más tarde ese año, pero la estación se mantuvo como punto de inversión para los trenes de carga de Wenford hasta el 3 de octubre de 1983. Ahora es la estación principal del ferrocarril de vapor de Bodmin y Wenford.
La ampliación de Ruthern Bridge se inauguró el 30 de septiembre de 1834, [7] y servía a las minas de la localidad que producían cobre, hierro y plomo, y especialmente estaño de la mina Mulberry . Para atender este tráfico se utilizaron dos apartaderos, uno de los cuales pasaba por una serie de desniveles de arena; en 1914 se añadió un bucle adicional con capacidad para ocho vagones (6 cadenas ) en dirección a Grogley. En la década de 1870 hubo propuestas para ampliar la línea para conectarla con el ferrocarril Cornwall Minerals, pero no dieron resultado, [7] por lo que el único cambio que se hizo a la línea fue la provisión en una fecha temprana de un apartadero cerca del cruce de Grogley para servir a un pozo de ocre, aunque se eliminó poco después de que el pozo dejara de funcionar en 1912. Nunca hubo servicio de pasajeros, ya que Ruthern Bridge era poco más que un pequeño conjunto de cabañas y granjas, aunque en los primeros años los pasajeros eran transportados de manera no oficial en el vagón de herramientas. [7] La línea, que ascendía de forma constante a una velocidad de 1 por 158 durante la mayor parte de su longitud, se cerró el 29 de noviembre de 1933 y la vía se levantó al año siguiente.
Dunmere
El único apartadero de cola en Dunmere, que estaba situado a la izquierda de la línea inmediatamente después de cruzar la A389, era un apartadero público (en contraposición a un apartadero privado) y durante gran parte de su existencia el tráfico principal fue el de grano para el molino de Hawke. Originalmente denominado "muelle de los límites del municipio" por estar justo fuera del límite de Bodmin , el apartadero cerró el 14 de mayo de 1969 y fue eliminado en noviembre de ese año. [1]
Penhargård
En Penhargard se proporcionó un solo revestimiento, aunque se cerró y se eliminó antes de 1925. [1]
Helland Se instaló un apartadero de un solo frente en el lado de la línea más cercano al río Camel en Helland Wharf. Las fotografías muestran los edificios, como en otros lugares de la línea B&W , extremadamente cerca de la línea. El apartadero se cerró el 2 de mayo de 1960. [1]
Cantera de Tresarrett
En la cantera de Tresarrett se construyó una vía de acceso con una sola cara y una puerta desde alrededor de 1922 [1] , pero se cerró en la década de 1930. Una línea de vía estrecha atravesaba el río por un pequeño puente (que todavía estaba allí en 1991) para traer material desde la cantera del otro lado del río. Hay restos sustanciales de una rampa de carga justo al lado de la plataforma de la vía que todavía está allí en 2013.
Revestimiento de roble tocón
En Stump Oak, o Parkyns, se instaló alrededor de 1880 un circuito de siete cadenas de longitud, aunque se eliminó en 1923. [1]
Muelle de Tresarrett En Tresarret había un ramal en el lado norte de la línea de unas 6 cadenas de longitud, que se cerró en julio de 1970 y se eliminó al año siguiente. [1] Un ramal más corto en el otro lado de la línea se eliminó el 18 de enero de 1932. [1]
El tráfico de caolín comenzó en 1862 [7] [17] y, finalmente, English China Clays Lovering Pochin tenía seis secaderos de arcilla en las vías secundarias de Wenford [1] servidas por una tubería que entregaba lechada de arcilla desde Stannon Moor a más de cuatro millas de distancia. [17] Inicialmente, había un bucle que daba servicio a los secaderos 1 y 2, con una línea que se extendía hacia atrás y luego divergía para dar acceso a los secaderos 3 a 6, que estaban más alejados de la línea principal. La primera parte del bucle por los secaderos 3 a 6 y el acceso asociado, incluido el punto de revestimiento, se eliminaron entre 1920 y 1922, momento en el que el bucle a los secaderos 1 y 2 se extendió por 9 cadenas hacia Wenfordbridge. [1] El tráfico a los secaderos era de carbón hacia adentro y caolín hacia afuera; arcilla en bolsas de alta calidad en furgones y de menor calidad en vagones abiertos en láminas llamados capuchas de arcilla. Tras el cierre de Wenfordbridge en 1971, la línea finalizaba justo después de la zona de secado de arcilla, a 11 millas y 71 cadenas de Wadebridge. La línea cerró por completo el 3 de octubre de 1983.
La aldea de Wenfordbridge era el puesto avanzado más alejado de la LSWR desde London Waterloo. Se inauguró el 30 de septiembre de 1834 como parte del ferrocarril de Bodmin y Wadebridge y, tras una propuesta fallida en la década de 1870 para ampliar la línea hasta Delabole [7], cambió muy poco hasta su cierre en 1971. Había tres apartaderos para cargar y descargar mercancías, principalmente carbón hacia el interior y piedra hacia el exterior de las canteras locales; la mano de obra básica se complementó en 1926 [17] cuando el Ferrocarril del Sur instaló una grúa pórtico de cinco toneladas de capacidad que abarcaba dos de los apartaderos. Un cuarto apartadero continuaba hasta las canteras de De Lank. El trazado se modificó en 1922 con la ampliación de una de las vías de servicio hacia Wenford para crear un bucle circular, [1] pero no hubo más cambios hasta que se cerró el enlace con la cantera y una de las vías de servicio el 31 de octubre de 1966. Estas se eliminaron en 1967 [1] aunque los raíles de De Lank permanecieron más allá de la carretera.
Al final de uno de los ramales de Wenfordbridge, la línea continuaba, desviándose bruscamente hacia la derecha y cruzando la vía pública sin barrera ni señal antes de continuar por una pendiente de 1:8 construida con cuerdas sobre una colina y bajando hasta las canteras De Lank de Thos. W. Ward, a media milla de distancia. La pendiente en sí tenía tres raíles; el raíl interior o central era común a los vagones que subían y bajaban por la pendiente. No había ninguna locomotora que hiciera funcionar la pendiente según el principio de equilibrio; se utilizaba la fuerza de los caballos para las maniobras hasta la introducción de una máquina de maniobras Simplex en la década de 1920. La línea se inauguró en la década de 1890 y se cerró alrededor de 1940, aunque los raíles que cruzaban la carretera permanecieron hasta 1967, cuando se eliminó el enlace con British Rail.
