El ferrocarril de Bodmin y Wenford es un ferrocarril histórico de 9,9 km y 12 cadenas que recorre Bodmin , en Cornualles (Inglaterra). Su sede se encuentra en la estación de tren general de Bodmin y se conecta con la red ferroviaria nacional en Bodmin Parkway .
La línea original se inauguró en 1887 y 1888. Los trenes de pasajeros se retiraron en 1967 y el tráfico de mercancías en 1983. Los trenes históricos comenzaron a operar en 1990. La mayoría de los trenes son típicos de los que han operado en Cornualles y el oeste de Devon.
El ferrocarril de Cornualles recibió autorización para construir un ramal desde su línea principal de Plymouth a Falmouth, pero la falta de fondos lo impidió. Cuando se inauguró la línea principal en 1859, la ciudad de Bodmin solo contaba con el servicio de la estación de Bodmin Road , que se encontraba a casi 6 km de distancia. En 1864, se autorizó a un ferrocarril independiente, Bodmin and Cornwall Junction Railway, para construir el ramal, pero nuevamente la falta de fondos impidió la obra. [1]
El Great Western Railway (GWR) abrió un ramal desde Bodmin Road hasta su estación de Bodmin el 27 de mayo de 1887 y lo completó el 3 de septiembre de 1888 hasta Boscarne Junction , donde se conectó con el Bodmin and Wadebridge Railway (B&WR). Este último había abierto una línea desde su propia estación de Bodmin hasta Wadebridge en 1834, aunque en 1888 era operada por el London and South Western Railway (LSWR). [1] Esto le dio a Wadebridge acceso a la línea principal por primera vez, ya que la ruta propia del LSWR desde Exeter a través de Launceston no se inauguró hasta 1895. [2]
La unión de Boscarne dio acceso a la línea de ramal de minerales a Wenford . El tráfico principal en años posteriores fue caolín , que se enviaba principalmente a través de puertos de la costa sur como Fowey y Par , aunque esto requería tres cambios de sentido (en Boscarne, Bodmin y Bodmin Road). [3]
Los servicios de pasajeros fueron retirados por British Rail (BR) el 30 de enero de 1967, pero el transporte de mercancías continuó hasta Wadebridge hasta el 2 de septiembre de 1978 y hasta Wenford hasta el 3 de octubre de 1983. [4] Antes de que eso sucediera, se había abierto un apartadero en el polígono industrial Walker Lines (cerca de Bodmin General en la línea a Bodmin Road) para Fulford Trumps, proveedores de equipos agrícolas. [5]
La Great Western Society alquiló el depósito de locomotoras de Bodmin General desde 1969. Su locomotora 1363 de la clase GWR 1361 se mantuvo allí y a veces hacía viajes por la zona de la estación, pero se trasladó a su sede en Didcot Railway Centre en 1982. [3]
En 1984, tras el cese del tráfico de mercancías, se formó la Sociedad para la Preservación del Ferrocarril de Bodmin, cuyo objetivo era reabrir toda la línea GWR hasta Boscarne Junction. En 1985, Bodmin and Wenford Railway plc emitió acciones para financiar la compra y restauración de la línea. En 1987, la Cornish Steam Locomotive Society trasladó sus trenes desde Imperial Dry en Bugle a Bodmin. El North Devon Diesel Group trajo sus locomotoras en 1988 [3] , pero se trasladó a Torrington en 2008. [6]
En 1989 se concedió una orden de ferrocarril ligero. Los servicios comenzaron el 17 de junio de 1990 entre Bodmin General y Bodmin Parkway (el nuevo nombre de Bodmin Road desde 1983) [3] y se inauguró una nueva estación en Colesloggett Halt el 17 de abril de 1992. [7] La línea a Boscarne Junction reabrió el 14 de agosto de 1996. [3]
En 1987 se construyó un taller en Bodmin General utilizando una estructura trasladada desde St Austell . En 1997 se construyó una réplica de la cabina de señales original y en 1999 se construyó un cobertizo para locomotoras de dos vías en el lugar donde había estado el cobertizo original de una vía. [8] En 2007 se construyó un nuevo cobertizo en Bodmin Parkway para proporcionar más espacio de almacenamiento bajo techo para el material rodante. [9]
El ramal de Walker Lines se utilizó desde diciembre de 1989 hasta julio de 1991 para el tráfico de mercancías despachado por la Fitzgerald Lighting Company. Los trenes se trasladaban hasta Bodmin Parkway con locomotoras diésel de Bodmin and Wenford Railway, donde se entregaban a British Rail. El tráfico se reanudó en septiembre de 1996 con English, Welsh and Scottish Railway proporcionando el transporte de la línea principal, pero cesó en julio de 2001 cuando EWS cerró su red de vagones completos. [3]
La empresa de ferrocarril Bodmin and Wenford Railway quería reabrir el ramal de Wenford para poder transportar caolín desde Wenfordbridge por ferrocarril. En 1992 se creó una empresa independiente, Bodmin and Wenford Rail Freight Limited, [10] pero la línea no se reabrió. Hubo objeciones por parte de los ciclistas, ya que la ruta era ahora la ruta ciclista Camel Trail [11] [12] y el secadero de caolín cerró en 2002. [13]
Desde entonces, la atención se ha centrado en la ruta desde Boscarne Junction hacia Wadebridge , aunque también se encuentra junto a Camel Trail. La empresa Bodmin and Wenford Rail Freight pasó a llamarse Bodmin and Wadebridge Railway Company Limited en 2004 para facilitar este plan. [10] Inicialmente denominado "The Wadebridge Trailway" [14], se convirtió en el proyecto "RailTrail" en 2008. Fue apoyado por el Consejo del Distrito de North Cornwall, pero solo por un único voto de calidad. Hubo objeciones de ciclistas, ambientalistas y algunos residentes de Wadebridge. En 2020 se presentó una oferta para obtener financiación gubernamental. [15]
En 2019, Great Western Railway consiguió una financiación de 54 000 libras para construir una segunda plataforma en Bodmin General, lo que permitiría a la empresa operar trenes adicionales. [16]
El ferrocarril tiene una longitud de 6 millas y 12 cadenas (9,9 km) [17] y sube unos 300 pies (91 m) en pendientes tan pronunciadas como 1 en 37. [3]
Ubicado en 50°26′46″N 4°39′46″O / 50.4461, -4.6627 (Bodmin Parkway) , a 3 mi 41 ch (5,7 km) de Bodmin General.
Inaugurada por la Cornwall Railway en 1859 como 'Bodmin Road', fue reconstruida cuando se inauguró la línea de Bodmin en 1887. Pasó a llamarse 'Bodmin Parkway' en 1983. Los trenes a Bodmin parten de su propia plataforma en el lado norte de la estación. Un apartadero en el extremo oeste conecta la línea de Bodmin con la línea principal, y los movimientos se controlan desde un marco de tierra. [18] Justo fuera de la estación, la línea de Bodmin cruza el río Fowey en un viaducto de 79 yardas (72 m). [17]
Ubicado en 50°27′36″N 4°40′28″O / 50.4599, -4.6745 (parada de Colesloggett) , a 3,8 km de Bodmin General.
Esta plataforma, en el lado este de la línea, se inauguró en 1992 para dar servicio a Bodmin Farm Park , que desde entonces ha cerrado, pero también da acceso a Cardinham Woods . [7]
Ubicado en 50°27′58″N 4°43′00″O / 50.4662, -4.7168 (Bodmin General) .
Esta es la sede de Bodmin and Wenford Railway. La plataforma original está en el lado oeste de la línea con los edificios de la estación al final, más allá de la parada intermedia . El cobertizo de locomotoras y la caseta de señales de Great Western Railway fueron demolidos a fines de la década de 1970, pero se han construido reemplazos; la caseta de señales es una réplica de la original. También se ha construido un taller en el sitio que una vez ocupó el cobertizo de mercancías . [8]
Ubicado en 50°28′26″N 4°45′41″O / 50.4740, -4.7614 (Boscarne Junction) , a 2 mi 61 ch (4.4 km) de Bodmin General.
El cruce fue el sitio de las vías de intercambio desde 1888. A partir de 1964 se proporcionó una pequeña plataforma de madera para permitir que los pasajeros conectaran con un servicio de transporte a Bodmin North . En 1996 se construyó una nueva plataforma de piedra para los trenes históricos. El Camel Trail corre a lo largo del lado norte del sitio. [19]
La mayoría de las locomotoras que circulan por el ferrocarril de Bodmin y Wenford son locomotoras de vapor de Great Western Railway y locomotoras diésel de British Rail, típicas de las que han funcionado en Cornualles y el oeste de Devon. También hay locomotoras de maniobras típicas de los emplazamientos militares e industriales de la zona, como Alfred y Judy , dos locomotoras de baja altura 0-4-0 ST que fueron construidas especialmente por WG Bagnall para el puerto de Par . [20]
Los trenes de pasajeros están formados en su mayoría por vagones Mark 1 de British Rail , aunque también se utilizan algunos vagones de Great Western Railway.
Entre los vagones de mercancías patrimoniales se encuentran varios ejemplos de vagones abiertos que fueron construidos por British Rail para transportar caolín en Cornualles. Otros vagones se utilizan para el mantenimiento del ferrocarril y su equipamiento. El elemento más antiguo es un carro de bombeo de un capataz que data de cuando el London and South Western Railway era propietario de la línea de Bodmin y Wadebridge. Solía guardarse en un cobertizo en Dunmere Junction. [21]
