La estación central de trenes de Exeter es la más céntrica de las estaciones de la ciudad de Exeter , Devon , Reino Unido. Son 171 millas y 30 cadenas (275,8 km) desde Londres Waterloo . La estación es más pequeña que Exeter St Davids en el lado oeste de la ciudad. Great Western Railway gestiona la estación y opera la mayoría de los servicios, y South Western Railway proporciona el resto. Es la segunda estación más transitada de Devon y la cuarta más transitada del suroeste de Inglaterra . [1]
Desde 1860, cuando fue inaugurada por London and South Western Railway , hasta 1933, cuando fue reconstruida, fue conocida como Exeter Queen Street .
El London and South Western Railway (LSWR) abrió su Exeter Extension desde Yeovil Junction el 19 de julio de 1860 y su estación en Queen Street en el centro de la ciudad se convirtió en la terminal de los servicios desde la estación London Waterloo , conocida como Exeter Queen Street. Desde el 1 de mayo de 1861 también fue la terminal de trenes del nuevo ferrocarril de Exeter y Exmouth . Esto también fue operado por LSWR [2] pero el cruce físico entre las dos líneas estaba en Exmouth Junction , 1,1 millas (1,8 km) al este de Queen Street. [3]
La última pieza de la red de LSWR en Exeter se inauguró el 1 de febrero de 1862 cuando una línea empinada descendía desde el extremo oeste de la estación de Queen Street para llegar a la estación de ferrocarril de Bristol y Exeter en Exeter St Davids , que se había inaugurado en 1844. Aquí el LSWR se conectaba con el ferrocarril de Exeter y Crediton y a través de esa línea finalmente llegaba a Plymouth , Padstow , Bude e Ilfracombe . [4] La mayoría de los trenes a estos destinos cambiaron de locomotora en Queen Street y a muchos también se les agregaron o quitaron vagones. En la estación había un cobertizo para locomotoras , pero fue reemplazado por un nuevo depósito de mantenimiento en Exmouth Junction en 1887. El espacio se utilizó más tarde para apartaderos de vagones ampliados; Se situaron más apartaderos de carruajes en el extremo oeste de la estación, más allá del puente de Queen Street. [2]
La estación original tenía un solo andén con dos vías cubiertas por un gran cobertizo para el tren . En 1874 se añadió una segunda plataforma y un cobertizo para el tren y se colocaron dos apartaderos para dar un total de cuatro vías entre las plataformas. El LSWR pasó a formar parte del Ferrocarril del Sur (SR) en 1923 y dos años más tarde, la plataforma en dirección este se alargó de 600 pies (180 m) a 1210 pies (370 m), llevándola más allá del puente New North Road en el extremo este. de la estación. Un incendio dañó los edificios de madera originales en la plataforma en dirección oeste en 1927 y los trabajos de reconstrucción de la estación comenzaron en 1931. Los cobertizos del tren fueron demolidos y se inauguraron oficialmente nuevos edificios de ladrillo el 1 de julio de 1933, cuando la estación pasó a llamarse Exeter Central. En ese momento había cuatro vías de plataforma (las plataformas terminales 1 y 4 orientadas al este y las plataformas 2 y 3) y dos líneas pasantes adicionales en el centro de la estación. [4]
El 1 de enero de 1948, la SR fue nacionalizada para convertirse en la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos , pero en 1963 las líneas de la Región Sur al oeste de Salisbury fueron transferidas a la Región Occidental y en 1967 los servicios desde Londres Waterloo se redujeron y muy pocos iban más allá de Exeter St Davids. La entrada en el extremo este de la estación desde New North Road se cerró en 1966. Se habían proporcionado depósitos de mercancías en el lado norte de la línea, tanto detrás de la plataforma en dirección este como también en el otro lado del puente de Queen Street. El tráfico de mercancías generales se retiró el 4 de diciembre de 1967, pero el tráfico de cemento continuó hasta enero de 1980. La línea de paso en dirección este (la "hacia arriba") quedó fuera de uso el 9 de noviembre de 1969, al igual que la "hacia abajo" el 13 de octubre de 1984. [2]
El 2 de julio de 1984 se reabrió la entrada desde New North Road, y posteriormente se instaló una nueva pasarela con rampa para dar acceso directo desde allí al extremo este de ambos andenes. [4] La sectorización en la década de 1980 hizo que Exeter Central se convirtiera en la estación más occidental administrada por Network SouthEast , pero luego fue transferida al sector de Ferrocarriles Regionales que operaba los servicios a Exmouth. Por lo tanto, la privatización hizo que pasara a Wales & West y luego a Wessex Trains .
El cobertizo de locomotoras de tres vías estaba ubicado al este de la estación en el lado sur de la línea. El cobertizo original de 52 m (170 pies) se amplió a 71 m (234 pies) en 1872 y cinco años después se pusieron en uso instalaciones modernizadas. A pesar de estas modificaciones, el espacio era demasiado pequeño para albergar todas las locomotoras que entraban y salían de la estación, por lo que se abrió un nuevo depósito de mantenimiento en Exmouth Junction en 1887. Se conservaron algunos apartaderos y la plataforma giratoria en Queen Street. Esta plataforma giratoria tenía 13 m (42 pies) de largo, pero en 1888 fue reemplazada por un ejemplo de 15 m (50 pies). [2]
La estación está situada debajo del nivel de la carretera al este de Queen Street, donde la entrada principal está situada en el centro del edificio de ladrillo curvo de 259 pies (79 m) erigido en 1933 en el lado sur de la línea. La taquilla está ubicada en la sala de reservas original de 1933, que conduce a través de un pasillo al puente peatonal cubierto que cruza las vías paralelas a Queen Street. Los ascensores están ubicados cerca de los escalones que bajan a los andenes, el primero de los cuales conduce al andén 2, que utilizan todos los trenes hacia St Davids, pero que también puede manejar trenes en la dirección opuesta. A nivel de la plataforma, la antigua caja de señales de Queen Street C construida en 1925 y fuera de uso en 1970 todavía se puede ver al final de la plataforma 3 entre el puente peatonal y Queen Street. Más allá de esto, se puede ver que la línea cae abruptamente a 1 en 37 (2,7%) y gira hacia el norte hacia el túnel St Davids de 184 yardas (168 m). Las áreas llanas a lo largo de esta línea solían ser un depósito de mercancías (a la derecha) y apartaderos de carruajes (a la izquierda).
Los andenes, anchos y largos (son lo suficientemente largos para albergar trenes de 14 vagones) están cubiertos en la mayor parte de su longitud por simples marquesinas. En el extremo este del andén 2 se encuentra el andén de la bahía 1, aunque rara vez se utiliza hoy en día, ya que la mayoría de los trenes que se acercan desde este extremo continúan al menos hasta St Davids. En el otro extremo de la plataforma, una rampa conduce a otra pasarela y otra entrada, nuevamente en el lado sur de la línea, desde New North Road. [4]
Se instalaron barreras para boletos a principios de 2011 tanto en la entrada principal como en la entrada de New North Road.
Exeter Central es la segunda estación más transitada de Devon y maneja alrededor de 88.000 pasajeros menos que Exeter St Davids en 2018/19.
Comparando el año de abril de 2007 con el que comenzó en abril de 2002, el número de pasajeros aumentó un 29%. [5] [ necesita actualización ]
Las estadísticas cubren períodos de doce meses que comienzan en abril.
Exeter Central cuenta con trenes cada hora en la línea Oeste de Inglaterra operada por South Western Railway desde la estación London Waterloo hasta Exeter St Davids . [6]
Los servicios locales son proporcionados por Great Western Railway en la línea Avocet desde Exmouth a Exeter St Davids (desde donde continúan hasta Paignton ), que circulan cada media hora; en la línea Tarka desde Exeter Central hasta Barnstaple , que funcionan cada hora y, a partir de mayo de 2022, servicios cada hora a Okehampton. [7] [8]
En la década de 1860 había una sola vía hacia el Este pero dos vías hacia el Oeste; Todos los puntos y señales fueron operados en tierra. Las primeras cajas de señales se pusieron en uso en 1875, cuando tres controlaban el extenso diseño: 'Queen Street A' y 'Queen Street B' en el extremo este de la estación, con 'Queen Street C' situada en el extremo oeste entre las dos. plataformas. Todas estas cajas de señales se cerraron en la década de 1920. La caja C fue reemplazada por una nueva en el extremo oeste de la plataforma en dirección este el 13 de septiembre de 1925. Las cajas A y B fueron reemplazadas por una caja nueva y más grande en el lado norte de la línea más allá del puente New North Road en 15 Noviembre de 1927. Esto se llamó 'Queen Street A' y la caja C pasó a llamarse 'Queen Street B'; seis años más tarde, volvieron a llamarse 'Exeter Central A' y 'Exeter Central B'. [2]
La caja B se cerró el 23 de febrero de 1970 y la caja A pasó a llamarse simplemente "Exeter Central". Esto también se cerró el 6 de mayo de 1985 cuando el control se transfirió a la nueva caja de señales del panel en St Davids. [2] Con este cambio vino la renuncia; la plataforma 2 en dirección oeste estaba señalizada para que los trenes circularan en cualquier dirección, al igual que la línea en dirección oeste a St Davids. [3] Las señales están entrelazadas de modo que los trenes no pueden comenzar desde St Davids o Central hasta que su ruta esté despejada hasta su andén en la otra estación; una característica replicada de los días de las locomotoras de vapor con menos potencia o frenos que las diésel actuales, cuando no era deseable que los trenes se detuvieran en esta sección de la línea con pendientes pronunciadas. [9]
