Alfred y Judy son dos locomotoras de vapor con tanque de silla de montar 0-4-0 . Fueron construidas por WG Bagnall para su uso en Par Docks en Cornualles , Reino Unido. El diseño inusualmente bajo era necesario para hacer frente a curvas extremadamente cerradas y un puente muy bajo debajo de la línea principal de Cornualles . Las locomotoras se conservan en condiciones operativas en el cercano ferrocarril de Bodmin y Wenford e inspiraron al reverendo Wilbert Awdry a incluirlas en la serie de libros infantiles The Railway como Bill y Ben .
Los primeros barcos utilizaron el puerto artificial de Joseph Treffry en Par, en la costa sur de Cornualles, en 1833. En 1840 estaba en pleno funcionamiento, cuando se conectó con sus minas y canteras interiores mediante un canal que subía por el valle hasta Ponts Mill , donde se conectaba con tranvías inclinados hacia las minas de cobre y las canteras de granito de Treffry. El canal se complementó con un tranvía tirado por caballos hasta Ponts Mill en 1855, mientras que una pendiente de tranvía independiente servía a la mina Par Consols en la colina detrás del puerto. En 1860, se realizó una conexión con el recientemente inaugurado ferrocarril de Cornualles , que se realizaba sobre un viaducto y un terraplén entre el puerto y la mina. La mina cerró en 1869 y el tranvía principal se convirtió en transporte de locomotoras como el Ferrocarril de Minerales de Cornualles en 1874, pero los vagones continuaron siendo movidos por caballos dentro del complejo portuario. [1] Varios años después, se construyó un ramal a través de un puente de 2,4 m (8 pies) debajo de la línea principal de Cornualles para dar servicio a las nuevas plantas de procesamiento de caolín . Además del puente muy bajo, esta línea tenía una curva cerrada de 21 m (70 pies) de radio; estas dos restricciones se tuvieron que tener en cuenta al comprar locomotoras para trabajar en el puerto. [2]
La primera locomotora de vapor que se puso en funcionamiento en Treffry Estates fue una pequeña locomotora de caldera vertical de cuatro ruedas construida por Sara y Burgess en Penryn en 1912 que llegó a Par el año siguiente. Esta se complementó con una ST 0-4-0 más convencional en 1916 llamada Punch , una máquina Manning Wardle de segunda mano . La locomotora Sara se retiró del servicio en 1927 y fue reemplazada por una máquina Sentinel conocida como Toby . Esta era otra locomotora de caldera vertical de cuatro ruedas, pero de un diseño mucho más moderno que la que reemplazó. En 1932, el personal del puerto reconstruyó Punch utilizando la caldera Sara, pero solo funcionó de esta forma durante cinco años. Aproximadamente en esta época crearon otra locomotora en Par utilizando las piezas de dos grúas de vapor que habían estado operando alrededor del puerto. [2]
En 1937, se encargó una locomotora más grande a WG Bagnall, que se entregó sin nombre. Posteriormente, se la bautizó como Judy, lo que continuaba con la temática de Punch y Judy , pero la locomotora final se denominó Alfred en honor al gerente del puerto, Alfred Truscott. Esta locomotora, que llegó a Par en 1954, era otra Bagnall 0-4-0ST similar a Judy. [2]
En 1946, Treffry Estates alquiló el puerto a English China Clays (ECC) y se lo vendió directamente en 1964. Luego, ECC Ports lo operó como Puerto de Par. Toby se mantuvo como locomotora de repuesto hasta que se retiró en 1957. Judy se retiró del tráfico en 1969, pero Alfred se mantuvo en servicio hasta 1977. La conexión con la línea principal de Cornualles de British Railways se cerró en 1965 y la mayoría de las vías de servicio alrededor del puerto se dejaron de usar; el tráfico ferroviario principal que permaneció fue caolín secado en el puerto que se trasladó sobre la antigua conexión de tranvía debajo del viaducto de Par. [3] Esta línea todavía está en uso, pero ahora la utilizan locomotoras DB Schenker desde St Blazey .
Obra número 2572, construida en 1937.
Bagnall diseñó una locomotora que tenía solo 2,3 m de altura al bajar el piso de la cabina entre los bastidores principales. Con 5,03 m de largo sobre cabezales y 2,26 m de ancho, las ruedas de 840 mm de Judy estaban a solo 1500 mm de distancia, lo que le permitía sortear la curva cerrada junto a la secadora de Par Moors. Los cilindros externos permitían realizar el mantenimiento sin necesidad de un foso de inspección, y se instaló un mecanismo de distribución Bagnall-Price . Costó 1200 libras y pesaba 16 toneladas largas (16 000 kg) en el momento de la entrega. [3] [4]
Originalmente se había planeado llamarla Chough en honor a la característica chova de Cornualles . Bagnall recibió el mensaje como Cough , lo que les pareció bastante extraño, por lo que la enviaron a Par sin placa con su nombre. Finalmente, en 1960, le dieron placas con el nombre Judy . [2]
En 1969, fue retirada del servicio porque el coste de las reparaciones de la caldera no podía justificarse considerando el poco tráfico ferroviario que se manejaba en ese momento en Par. Se mantuvo en el depósito de motores hasta 1978, cuando fue trasladada al museo de caolín en Wheal Martyn, cerca de St Austell , y se exhibió como una exhibición estática junto a una locomotora del tranvía de Lee Moor en Devon. [4]
En 2004, fue entregada al cuidado de la Cornish Steam Locomotive Preservation Society (CSLPS). Antes de que Judy pudiera ser trasladada desde Wheal Martyn a su base en la estación de tren Bodmin General , un especialista tuvo que quitar el aislamiento de amianto alrededor de la caldera. Se otorgó una subvención de 50.000 libras del Heritage Lottery Fund para su restauración, y el trabajo fue apoyado tanto por la Poltair Community School como por el Cornwall Young Archaeologists Club. Parte de la caja de fuego tuvo que ser renovada, siendo esta la razón por la que fue retirada de servicio en Par en 1969. Se descubrió que uno de los cuatro muñones del eje había sufrido daños por agua mientras estaba en exhibición estática, pero por lo demás estaba en condiciones razonables a pesar de no haber estado en vapor durante más de 30 años. Las reparaciones pesadas y especializadas fueron realizadas por contratistas, pero gran parte del trabajo fue realizado en Bodmin por voluntarios. La caldera se puso en marcha en junio de 2008 y el 31 de octubre de 2008 se puso en marcha por sus propios medios por primera vez en casi 40 años. Ahora equipada con un freno de vacío para poder operar trenes de pasajeros, Judy entró en servicio en el ferrocarril de Bodmin y Wenford en abril de 2009. [4]
Obra número 3058, construida en 1953.
Aunque en esencia era el mismo diseño, la segunda locomotora Bagnall tenía varias pequeñas diferencias, como por ejemplo, montajes de pasamanos planos en lugar de accesorios torneados y un tanque de asiento al ras sin los prominentes remaches utilizados en Judy . También pesaba 560 libras (250 kg) más. [3]
En 1977, Alfred dejó de ser necesaria para el tráfico en el puerto de Par y en 1978 se trasladó a las instalaciones de la CSLPS en Bugle , donde se le instaló un freno de vacío para que pudiera transportar trenes de pasajeros. En 1987, la CSLPS tuvo que trasladarse, por lo que Alfred encontró un nuevo hogar en el ferrocarril de Bodmin y Wenford. Unos diez años más tarde, se volvió a pintar con los colores amarillos, el color utilizado por los personajes ficticios Bill y Ben , que se inspiraron en Judy y Alfred , pero ahora se ha vuelto a pintar con los colores verdes del puerto de Par y con las letras que se usaron entre 1969 y 1977. [4]
Alfred siempre fue la locomotora con más recorrido de las dos. En 1955, pasó un breve período en Ponts Mill trabajando en el secadero de caolín mientras se reparaba la locomotora regular; el movimiento entre el puerto de Par y Ponts Mill se hacía con su propia potencia sobre las vías de British Railways. [3] En 1994, fue llevada a Exeter para una feria ferroviaria que celebraba el 150 aniversario de los ferrocarriles en esa ciudad. [5] En agosto de 2002, estuvo en el depósito de St Blazey en una jornada de puertas abiertas y fue transportada a vapor por el ramal hasta el puerto de Par, por primera vez en 25 años. [4] En mayo de 2009 fue llevada a Saltash como parte del 150 aniversario del Puente Royal Albert . [6]
El reverendo Wilbert Awdry visitó el puerto de Pará en 1966 y pronto escribió Main Line Engines , el volumen 21 de la serie de libros infantiles The Railway. Este libro presentaba dos locomotoras 0-4-0ST de cabina baja en miniatura llamadas Bill y Ben. Estos personajes de locomotoras también han aparecido en la serie de televisión Thomas the Tank Engine and Friends basada en los libros. [2]
