los Ferrocarril de Bodmin y Wenford es un ferrocarril histórico de 6 millas y 12 cadenas (9,9 km) en Bodmin en Cornualles, Inglaterra. Su sede está en la estación de tren de Bodmin General y conecta con la red ferroviaria nacional en Bodmin Parkway .
La línea original se abrió en 1887 y 1888. Los trenes de pasajeros se retiraron en 1967 y el tráfico de mercancías en 1983. Los trenes Heritage comenzaron a operar en 1990. La mayoría de los trenes son típicos de los que han operado en Cornwall y el oeste de Devon.
Cornwall Railway recibió autorización para construir un ramal desde su línea principal de Plymouth a Falmouth, pero la falta de fondos lo impidió. Cuando se abrió la línea principal en 1859, la ciudad de Bodmin solo contaba con la estación de Bodmin Road , que estaba a casi 6 km de distancia. En 1864 se autorizó a un ferrocarril independiente de Bodmin y Cornwall Junction a construir el ramal, pero nuevamente la falta de fondos impidió el trabajo. [1]
El Great Western Railway (GWR) abrió un ramal desde Bodmin Road hasta su estación de Bodmin el 27 de mayo de 1887 y lo completó el 3 de septiembre de 1888 hasta Boscarne Junction , donde conectaba con Bodmin and Wadebridge Railway (B&WR). Este había abierto una línea desde su propia estación de Bodmin hasta Wadebridge en 1834, aunque en 1888 era operada por London and South Western Railway (LSWR). [1] Esto le dio a Wadebridge acceso a la línea principal por primera vez, ya que la ruta propia del LSWR desde Exeter a través de Launceston no se abrió hasta 1895. [2]
Boscarne Junction le dio a GWR acceso al ramal de minerales a Wenford . El tráfico principal en años posteriores fue el de arcilla china , que se enviaba principalmente a través de puertos de la costa sur, como Fowey y Par , aunque esto requirió tres inversiones (en Boscarne, Bodmin y Bodmin Road). [3]
Los servicios de pasajeros fueron retirados por British Rail (BR) el 30 de enero de 1967, pero el transporte de carga continuó hasta Wadebridge hasta el 2 de septiembre de 1978 y hasta Wenford hasta el 3 de octubre de 1983. [4] Antes de que eso sucediera, se había abierto un apartadero en el polígono industrial Walker Lines ( cerca de Bodmin General en la línea hacia Bodmin Road) para Fulford Trumps, proveedores de equipos agrícolas. [5]
La Great Western Society arrendó el cobertizo de locomotoras en Bodmin General desde 1969. Su locomotora GWR 1361 Clase 1363 se guardó allí y en ocasiones realizó viajes por el área de la estación, pero se trasladó a su sede en Didcot Railway Center en 1982. [3]
Después de que cesó el tráfico de mercancías, en 1984 se formó una Sociedad de Preservación del Ferrocarril de Bodmin, cuyo objetivo era reabrir toda la línea GWR hasta Boscarne Junction. Bodmin and Wenford Railway plc emitió acciones en 1985 para financiar la compra y restauración de la línea. La Cornish Steam Locomotive Society trasladó sus trenes de Imperial Dry en Bugle a Bodmin en 1987. North Devon Diesel Group trajo sus locomotoras en 1988 [3] pero se trasladó a Torrington en 2008. [6]
En 1989 se otorgó una orden de ferrocarril ligero. Los servicios comenzaron el 17 de junio de 1990 entre Bodmin General y Bodmin Parkway (el nuevo nombre de Bodmin Road desde 1983) [3] y se abrió una nueva estación en Colesloggett Halt el 17 de abril de 1992. [7 ] La línea a Boscarne Junction se reabrió el 14 de agosto de 1996. [3]
En 1987 se construyó un taller en Bodmin General utilizando una estructura trasladada desde St Austell . En 1997 se construyó una réplica de la caja de señales original y en 1999 se construyó un cobertizo para motores de dos vías donde había estado el cobertizo original de una vía. [8] En 2007 se construyó un nuevo cobertizo en Bodmin Parkway para proporcionar más almacenamiento cubierto para el material rodante. [9]
El revestimiento de Walker Lines se utilizó desde diciembre de 1989 hasta julio de 1991 para el tráfico de mercancías enviado por Fitzgerald Lighting Company. Los trenes fueron llevados a Bodmin Parkway por locomotoras diésel Bodmin y Wenford Railway, donde fueron entregados a British Rail. El tráfico se reanudó en septiembre de 1996 con English, Welsh and Scottish Railway proporcionando el transporte de la línea principal, pero cesó en julio de 2001 cuando EWS cerró su red de vagones de carga. [3]
Bodmin and Wenford Railway quería reabrir la sucursal de Wenford para que la arcilla china pudiera transportarse desde Wenfordbridge por ferrocarril. En 1992 se creó una empresa independiente, Bodmin and Wenford Rail Freight Limited, [10] pero la línea no se reabrió. Hubo objeciones de los ciclistas ya que la ruta ahora era la ruta ciclista Camel Trail [11] [12] y el secador de arcilla china cerró en 2002. [13]
Desde entonces, la atención ha cambiado hacia la ruta desde Boscarne Junction hacia Wadebridge , aunque también está a lo largo de Camel Trail. La empresa Bodmin and Wenford Rail Freight pasó a llamarse Bodmin and Wadebridge Railway Company Limited en 2004 para facilitar este plan. [10] Inicialmente denominado 'The Wadebridge Trailway' [14] se convirtió en el proyecto 'RailTrail' en 2008. Fue apoyado por el Consejo del Distrito de North Cornwall, pero solo por un único voto de calidad. Hubo objeciones de ciclistas, ambientalistas y algunos residentes de Wadebridge. En 2020 se presentó una oferta para obtener financiación gubernamental. [15]
En 2019 se obtuvo una financiación de £ 54 000 del Great Western Railway para construir una segunda plataforma en Bodmin General. Esto permitiría al ferrocarril operar trenes adicionales. [16]
El ferrocarril tiene 6 millas y 12 cadenas (9,9 km) de largo [17] y sube unos 300 pies (91 m) en pendientes tan pronunciadas como 1 en 37. [3]
Ubicado en 50°26′46″N 4°39′46″W / 50.4461°N 4.6627°W / 50.4461; -4.6627 (Bodmin Parkway) , a 3 millas 41 canales (5,7 km) de Bodmin General.
Inaugurada por Cornwall Railway en 1859 como 'Bodmin Road', fue reconstruida cuando se inauguró la línea Bodmin en 1887. Pasó a llamarse 'Bodmin Parkway' en 1983. Los trenes a Bodmin salen de su propio andén en el lado norte de la estación. Un apartadero en el extremo oeste conecta la línea Bodmin con la línea principal, y los movimientos se controlan desde un marco en el suelo. [18] Justo afuera de la estación, la línea Bodmin cruza el río Fowey en un viaducto de 72 m (79 yardas). [17]
Ubicado en 50°27′36″N 4°40′28″W / 50.4599°N 4.6745°W / 50.4599; -4.6745 (Parada de Colesloggett) , a 3,8 km de Bodmin General.
Esta plataforma, en el lado este de la línea, se abrió en 1992 para dar servicio a Bodmin Farm Park , que desde entonces ha cerrado pero también da acceso a Cardinham Woods . [7]
Ubicado en 50°27′58″N 4°43′00″W / 50.4662°N 4.7168°W / 50.4662; -4.7168 (General Bodmin) .
Esta es la sede del ferrocarril Bodmin y Wenford. La plataforma original está en el lado oeste de la línea con los edificios de la estación al final más allá de la parada intermedia . El cobertizo de locomotoras y la caja de señales de Great Western Railway fueron demolidos a fines de la década de 1970, pero se han construido reemplazos, siendo la caja de señales una réplica de la original. También se ha construido un taller en el lugar que ocupaba el almacén de mercancías . [8]
Ubicado en 50°28′26″N 4°45′41″W / 50.4740°N 4.7614°W / 50.4740; -4.7614 (Boscarne Junction) , a 4,4 km de Bodmin General.
El cruce fue el sitio de apartaderos de intercambio desde 1888. A partir de 1964 se proporcionó una pequeña plataforma de madera para permitir a los pasajeros conectarse con un servicio de transporte a Bodmin North . En 1996 se construyó una nueva plataforma de piedra para los trenes patrimoniales. El Camel Trail corre a lo largo del lado norte del sitio. [19]
La mayoría de las locomotoras que operan en Bodmin y Wenford Railway son locomotoras de vapor Great Western Railway y motores diésel de British Rail típicos de los que han operado en Cornwall y el oeste de Devon. También hay locomotoras de maniobras típicas de sitios militares e industriales en el área, incluidas Alfred y Judy , dos ST 0-4-0 de baja altura que fueron construidas especialmente por WG Bagnall para el puerto de Par . [20]
Los trenes de pasajeros se forman principalmente a partir de vagones British Rail Mark 1, pero también se utilizan algunos vagones de Great Western Railway.
Los vagones de mercancías patrimoniales incluyen varios ejemplos de vagones abiertos que habían sido construidos por British Rail para transportar arcilla china en Cornualles. Otros vagones se utilizan para el mantenimiento del ferrocarril y su equipamiento. El artículo más antiguo es un carro bomba de pandillero que data de cuando London and South Western Railway era propietario de la línea Bodmin y Wadebridge. Solía estar guardado en un cobertizo en Dunmere Junction. [21]
