El Puerto de Rijeka ( croata : Luka Rijeka , IPA: [lǔːka rijěːka] ) es un puerto marítimo de Rijeka , Croacia , situado en la costa del golfo de Kvarner en el mar Adriático . Los primeros registros del puerto datan de 1281. Fue el puerto principal del Reino de Hungría en el siglo XIX y principios del XX, de Yugoslavia entre la Segunda Guerra Mundial y 1991, y de Croacia después de su independencia. En la actualidad, es el puerto más grande de Croacia con un rendimiento de carga de 13,6 millones de toneladas (2020), principalmente petróleo, carga general y carga a granel , y 344.091 unidades equivalentes a veinte pies (TEU). [6]
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La primera noticia de un puerto en Rijeka se remonta a 1281, cuando el Gran Consejo de la República de Venecia informó de un conflicto entre comerciantes venecianos y armadores de Zadar y Rab . En 1719, el emperador Carlos VI del Sacro Imperio Romano Germánico concedió al puerto de Rijeka un estatuto como puerto libre y en 1728 se completó la primera carretera que conecta el puerto con el interior, la carretera Carolina . mejorado con la construcción de las carreteras Josephina y Louisiana en 1779 y 1810 respectivamente. [8]
En 1776, Rijeka se convirtió en un corpus separatum dentro de la monarquía de los Habsburgo , conocido con su nombre húngaro/italiano de Fiume, y fue transferido al Reino de Hungría para fomentar el comercio. Tras el Compromiso Austro-Húngaro de 1867 , Rijeka adquirió mayor importancia como único puerto marítimo húngaro, y en la segunda mitad del siglo XIX se completó un nuevo puerto artificial, así como líneas ferroviarias a Budapest vía Zagreb y a Pivka en la actual- día Eslovenia , donde el ferrocarril se une al Ferrocarril del Sur de Austria que conecta Viena y Trieste . El desarrollo en este período impulsó al puerto de Rijeka a ocupar el décimo lugar en volumen de transporte entre los puertos europeos, alcanzando su punto máximo en 1913. [7] [9] [10] [11] En la segunda mitad del siglo XIX, una gran Se construyó un rompeolas junto con muelles en la propia ciudad de Rijeka, moviendo la costa entre 100 metros (330 pies) y 200 metros (660 pies). En ese período también se construyó infraestructura ferroviaria al norte del puerto, así como instalaciones de almacenamiento, edificios administrativos y otras estructuras necesarias. Las instalaciones ferroviarias fueron diseñadas por Jozsef Bainville, mientras que el puerto en sí fue diseñado por Hilarion Pascal, que anteriormente había diseñado el puerto de Marsella , y Antal Hajnal. El diseño se presentó como puerto modelo en la Weltausstellung de Viena en 1873 y en la Exposición Universal de París en 1878. [12]
Después de la derrota de Austria-Hungría en la Primera Guerra Mundial y el Tratado de Rapallo de 1920, Rijeka se convirtió en una ciudad-estado independiente conocida como el Estado Libre de Fiume . Esto marcó el comienzo del declive del puerto, ya que perdió una gran parte de su principal mercado, Hungría. [13] Italia anexó Rijeka en 1924 mediante el Tratado de Roma , y el puerto quedó ubicado en la periferia, sin conexiones ferroviarias o por carretera modernas con el resto del país, lo que contribuyó aún más al ya evidente declive económico. [14] [15]
Durante la Segunda Guerra Mundial, Rijeka fue blanco de unos 30 bombardeos aliados y en 1945 los alemanes en retirada dañaron aproximadamente el 90% de las instalaciones portuarias. [16] Entre los barcos hundidos en el puerto se encontraba el crucero auxiliar alemán Kiebitz , que más tarde sería levantado y reparado para convertirse en el yate Galeb de la Armada Yugoslava . La ciudad de Rijeka compró el barco, que posteriormente fue atracado en el puerto y finalmente inaugurado como museo en 2011. [17]
Después de la Segunda Guerra Mundial y los Tratados de Paz de París , Rijeka pasó a formar parte de Croacia y Yugoslavia . Esto proporcionó al puerto de Rijeka un nuevo mercado y provocó un mayor desarrollo. En 1967 se completó una terminal de carga a granel , seguida de almacenes en Škrljevo en 1978. En 1979 se añadieron una terminal de contenedores en Sušak , una terminal de fosfatos en Rijeka y una terminal maderera en Bršica . A ellos se unieron una terminal ganadera en Bršica y una terminal de carga general con rampa de carga y descarga en la zona de Bakar en 1982 y 1983 respectivamente. [7] El mayor volumen de carga se registró en 1980, cuando se transportaron 20,2 millones de toneladas, incluidos 13,1 millones de toneladas de carga líquida. [18] El puerto sufrió otro período de estancamiento en la década de 1990 debido a la Guerra de Independencia de Croacia , cuando una parte del transporte marítimo del puerto cambió a Trieste y Koper . Desde 1996, el volumen de operaciones del puerto de Rijeka ha vuelto a crecer gradualmente. [19]
En 2011, Luka Rijeka dd, concesionario del puerto de Rijeka, firmó un contrato de asociación estratégica con International Container Terminal Services Inc. (ICTSI) y Jadranska vrata dd, el segundo concesionario del puerto de Rijeka, para operar la terminal de contenedores. La asociación tiene como objetivo ampliar la capacidad de la terminal a 600.000 TEU. El plan maestro de desarrollo, ideado por Rotterdam Maritime Group, exige una mayor expansión de las instalaciones portuarias para 2030, incluida la construcción de una gran terminal de contenedores en Omišalj , en la isla de Krk . El tercer concesionario es Jadranski naftovod (JANAF), que explota una terminal petrolera en Omišalj.
El 5 de septiembre de 2021, la Autoridad Portuaria de Rijeka firmó una concesión con APM terminales y Enna logic, por un período de 50 años. La concesión se refiere a la zona del puerto de Zagreb. Con este contrato, la nueva concesionaria se compromete a construir la infraestructura necesaria y equipar completamente la terminal de contenedores Deep Sea de Zagreb en la Fase 1 y Fase 2 (construcción de 280 metros de nueva costa y equipamiento) y garantiza un tráfico de contenedores de 1.000.000 TEU en la primera dos años de operación de la terminal. [20]
La Autoridad Portuaria de Rijeka fue fundada en 1996 por la República de Croacia como la primera autoridad portuaria del país. [21] Tiene a su cargo la planificación y el desarrollo estratégico, incluida la emisión de concesiones y permisos, la supervisión, la seguridad de la navegación en la zona portuaria, la seguridad y la protección contra incendios, así como la gestión de residuos. Las operaciones comerciales están gestionadas por los concesionarios portuarios : Luka Rijeka dd, Jadranski naftovod (JANAF) y Jadranska vrata dd y sus subcontratistas. [22]
En marzo de 2010, las autoridades portuarias de Trieste , Rávena , Venecia y Koper crearon en Trieste la Asociación de Puertos del Norte del Adriático (NAPA) con el objetivo de mejorar la posición de los puertos en la Unión Europea y sus patrones de transporte. [23] El puerto de Rijeka se adhirió a la NAPA en noviembre de 2010. [24] La NAPA tiene como objetivo armonizar los sistemas de información y la configuración organizativa de los puertos miembros para atraer el transporte marítimo. La finalización del proyecto estaba prevista para 2013. [25] Además de NAPA, el puerto de Rijeka también es miembro de la red EcoPorts de la Organización Europea de Puertos Marítimos , la Asociación Internacional de Capitanes de Puerto, la Asociación Internacional de Ciudades y Puertos, la Asociación Croata de Autoridades Portuarias y Asociación Internacional de Puertos. [22]
La Autoridad Portuaria de Rijeka gestiona un centro de control de tráfico situado en la nueva terminal de pasajeros. El sistema de control de tráfico comprende un Sistema de Información y Visualización de Cartas Electrónicas mediante sensores radar y un Sistema de Identificación Automática , así como sistemas adicionales como un sistema VHF , datos hidrometeorológicos , monitoreo por circuito cerrado de televisión del puerto y sistemas de procesamiento de datos . [26] En 2011, la autoridad portuaria fue elogiada como una de las cuatro principales autoridades portuarias del año a nivel mundial. [27]
El puerto de Rijeka está situado en el golfo de Kvarner, en el norte del mar Adriático , y tiene su centro en la ciudad de Rijeka. Las instalaciones incluyen terminales y otras estructuras en la ciudad y en el área que va desde la Bahía de Bakar , donde se encuentra la terminal de carga a granel , aproximadamente a 13 kilómetros (8,1 millas) al este de Rijeka, hasta Bršica, al oeste de Rijeka, donde hay Es un terminal polivalente. [28] El puerto de Rijeka se encuentra en el extremo sur del corredor Vb de la red de transporte paneuropea y representa una extensión marítima de las rutas ferroviarias y por carretera que conducen hacia y desde Rijeka. Incluyen carreteras modernas como la autopista A6 , que forma parte de la ruta europea E65 y que conecta Zagreb , Budapest y Viena , y la autopista A7 , que forma parte de la ruta europea E61 y la E65. [29] [30] Los enlaces ferroviarios comprenden líneas ferroviarias de vía única a Zagreb y Pivka, Eslovenia. Hay planes de modernizarlo para convertirlo en un ferrocarril de doble vía de alto rendimiento. [31] [32]
El puerto comprende varias terminales:
El puerto cuenta con 58 atracaderos y dos atracaderos adicionales en la Terminal de Carga Líquida, un área portuaria total de 150 hectáreas (370 acres) y 335.000 metros cuadrados (3.610.000 pies cuadrados) de almacenes cerrados. [39]
El puerto de Rijeka es el puerto más grande de Croacia y maneja la mayor parte de las importaciones y exportaciones del país. [19] [40] En 2008, 2.418 barcos atracaron en la propia Rijeka, 872 en Bršica, 818 en Bakar y 268 en Omišalj, un total de 4.376. [41] En 2010, el puerto de Rijeka transportó 10,2 millones de toneladas de carga. , una caída del 9% con respecto a 2009. Sin embargo, la cifra representa un aumento del 69% del volumen de transporte de carga seca en comparación con 2002. La cifra de 2010 incluye 5,6 millones de toneladas de carga líquida, 2,3 millones de toneladas de carga general, 2,0 millones de toneladas de carga a granel y 254.000 toneladas de madera. La terminal de contenedores registró un crecimiento sustancial de su negocio en los últimos años. En 2010 se transportaron 137.048 TEU a través del puerto, lo que supone un aumento del 5% en la facturación en comparación con 2009 y nueve veces más que en 2002. [42] [43] El puerto de Rijeka también presta servicio a líneas de pasajeros y ferry operadas por Jadrolinija a las islas cercanas. de Cres , Mali Lošinj , Susak , Ilovik , Unije , Rab y Pag , así como a los puertos del Adriático más al sur, como Split y Dubrovnik . La línea a Split y Dubrovnik también llega a las islas de Hvar , Korčula y Mljet . [44] [45] La terminal de pasajeros atiende aproximadamente a 200.000 pasajeros cada año. [34] [35] En noviembre de 2021, hay cuatro concesionarios operando en el puerto de Rijeka: Luka Rijeka dd, Jadranska vrata dd, JANAF y Rijeka Gateway doo [22]
En 2010, Luka Rijeka dd registró un beneficio neto de 32.000 kunas (4.300 euros), un fuerte descenso con respecto a los 3,5 millones de kunas (0,47 millones de euros) del año anterior. Los ingresos totales en 2010 ascendieron a 210,4 millones de kunas (28,4 millones de euros), frente a 228,9 millones de kunas (30,9 millones de euros) en 2009. En 2010, la empresa contaba con 935 empleados. Cotiza en la Bolsa de Zagreb y tiene un capital social de 598 millones de kunas (80,8 millones de euros). [46] Luka Rijeka dd es propiedad del Estado (72,7%), del Fondo Croata de Salud (8,1%) y de otros accionistas, ninguno de los cuales posee más del 5% de las acciones. [47]
Denis Vukorepa es presidente del consejo de administración de la empresa desde 2002. El nombramiento está limitado a un mandato de cinco años, pero en mayo de 2011 el mandato de Vukorepa se prorrogó por segunda vez. [48]
La concesión de Luka Rijeka en el puerto de Rijeka es válida hasta 2012 y se ha presentado una solicitud para renovar la concesión por otros 30 años. [49] Luka Rijeka utiliza 117 hectáreas (290 acres) de terreno gestionado por la Autoridad Portuaria de Rijeka. [50]
La empresa Jadranska vrata dd se fundó como filial de Luka Rijeka dd y tenía como objetivo la explotación de la terminal de carga de contenedores ubicada en el distrito Brajdica de Rijeka. A partir de agosto de 2011, International Container Terminal Services Inc. (ICTSI) adquirió una participación del 51% de la empresa, convirtiéndose en un socio estratégico. La empresa también se ha destacado con su nombre en inglés: Adriatic Gate Container Terminal. Jadranska vrata dd ha adquirido una concesión separada para operar la terminal de contenedores en el puerto de Rijeka hasta 2041. [51] [52] [53] [54] Antonio P. Passaro fue nombrado director ejecutivo de Jadranska vrata dd por ICTSI en 2011. [55]
Jadranski naftovod (JANAF) explota una terminal petrolera en Omišalj, isla de Krk. [36] [37] [38] En 2010, la JANAF transportó 6,4 millones de toneladas de petróleo, un 7% menos que los 6,9 millones de toneladas de 2009. [56] En 2010, la JANAF registró unos ingresos anuales de 464,9 millones de kunas (62,8 millones de euros). ), menos del 1% respecto a 2009, y un beneficio neto anual de 118,5 millones de kunas (16 millones de euros), un 11% más que el año anterior. Sin embargo, las operaciones de JANAF incluyen otras instalaciones y servicios además de la concesión de la terminal petrolera en el puerto de Rijeka. [57] JANAF es una sociedad anónima propiedad del Instituto Croata de Seguros de Pensiones (50,5%), el INA (16%), la República de Croacia (14,5%) y otros accionistas que poseen menos del 10 por ciento de las acciones cada uno. El presidente de la junta directiva de JANAF es Ante Markov. [58] Al 31 de marzo de 2011, JANAF tenía 383 empleados trabajando en la terminal de Omišalj y otras instalaciones de JANAF en Croacia. [59]
Rijeka Gateway es una empresa conjunta entre APM Terminals (51%) y Enna Logic (49%), destinada a la gestión de la terminal de contenedores de aguas profundas de Zagreb. El 5 de noviembre de 2021, la empresa firmó una concesión para la gestión de la terminal por un plazo de 50 años y se comprometió a equiparla en una primera fase con los equipos necesarios y tres grúas costeras. La segunda fase incluye la construcción de 280 metros adicionales de costa operativa (que harán un total de 680 metros de costa) y la entrega de una grúa de costa adicional así como el resto del equipo en la nueva parte de la terminal. [60]
En 2011, Luka Rijeka dd, operador del puerto de Rijeka, firmó un contrato de asociación estratégica con ICTSI y Jadranska vrata dd. La asociación tiene como objetivo ampliar la capacidad de la terminal de contenedores a 600.000 TEU. El contrato también establece que la concesión de explotación de la terminal tendrá una duración de 30 años y una inversión de 54 millones de euros. [61] Se estima que ICTSI y Luka Rijeka dd invertirán hasta mil millones de kunas (135 millones de euros) en el puerto de Rijeka. [62] También están previstas mejoras de otras terminales portuarias, con inversiones a través del Banco Mundial y mediante planes de construcción, operación y transferencia y asociaciones público-privadas . Incluyen terminales de carga en la ciudad de Rijeka y la nueva terminal de pasajeros inaugurada en octubre de 2009. [19] [34] [63] [64]
El plan maestro de desarrollo del puerto de Rijeka, ideado por Rotterdam Maritime Group, especifica una mayor expansión de las instalaciones portuarias para 2030, incluida la construcción de una gran terminal de contenedores en Omišalj , en la isla de Krk, cerca de la terminal petrolera JANAF Omišalj . [65] La terminal de contenedores aumentaría la capacidad anual del puerto en 2,5 millones de TEU. El plan requiere la construcción de un ferrocarril de alto rendimiento hasta Zagreb y un enlace ferroviario planificado por Ferrocarriles Croatas hasta la terminal insular propuesta. [32] [66] La nueva línea implica la construcción de un nuevo puente hacia la isla de Krk además del puente de Krk existente . [67] El plan también incluye la ampliación de las terminales existentes y se estima que requerirá 150 millones de dólares EE.UU. adicionales. [68] Asimismo, está prevista una ampliación de la terminal de carga líquida, así como una ampliación de las instalaciones de Bakar Bay, donde está prevista una terminal de automóviles. [59] [69] La ampliación del puerto, la mejora de las conexiones de transporte y la asociación estratégica tienen como objetivo convertir a Rijeka en el mayor puerto de contenedores del mar Adriático. [40] [70]
