La clase Courageous estaba formada por tres cruceros de batalla conocidos como "grandes cruceros ligeros" construidos para la Marina Real Británica durante la Primera Guerra Mundial . La clase fue diseñada nominalmente para apoyar el Proyecto Báltico , un plan del almirante de la flota Lord Fisher que pretendía desembarcar tropas en la costa báltica alemana. Los barcos de esta clase eran rápidos pero con un blindaje muy ligero, con solo unos pocos cañones pesados. Se les dio un calado reducido , en parte para permitirles operar en las aguas poco profundas del Báltico, pero también para reflejar la experiencia adquirida anteriormente en la guerra. Para maximizar su velocidad, los cruceros de batalla de la clase Courageous fueron los primeros buques capitales de la Marina Real Británica en utilizar turbinas de vapor con engranajes y calderas de tubos pequeños .
Los dos primeros barcos, Courageous y Glorious , fueron comisionados en 1917 y pasaron la guerra patrullando el Mar del Norte. Participaron en la Segunda Batalla de Heligoland Bight en noviembre de 1917 y estuvieron presentes cuando la Flota de Alta Mar se rindió un año después. Su media hermana, el Furious, fue diseñado con un par de cañones de 18 pulgadas (457 mm), los cañones más grandes jamás instalados en un barco de la Royal Navy, pero fue modificado durante la construcción para tener una cubierta de despegue y un hangar en lugar de su torreta delantera y barbeta . Después de algunas patrullas en el Mar del Norte, se le quitó la torreta trasera y se le agregó otra cubierta de vuelo. Sus aviones atacaron los cobertizos de Zeppelin durante el ataque de Tondern en julio de 1918.
Los tres barcos quedaron fuera de servicio después de la guerra, pero fueron reconstruidos como portaaviones de la clase Courageous durante la década de 1920. El Glorious y el Courageous se hundieron a principios de la Segunda Guerra Mundial y el Furious se vendió como chatarra en 1948.
Los dos primeros cruceros de batalla de la clase Courageous fueron diseñados en 1915 para cumplir con un conjunto de requisitos establecidos por el Primer Lord del Mar , el almirante Fisher, con su Proyecto Báltico en mente. Debían ser lo suficientemente grandes para garantizar que pudieran mantener su velocidad en condiciones meteorológicas adversas, tener un armamento poderoso y una velocidad de al menos 32 nudos (59 km/h; 37 mph) para permitirles superar a los cruceros ligeros enemigos . Su protección debía ser ligera para un crucero, con 3 pulgadas (76 mm) de blindaje entre la línea de flotación y la cubierta del castillo de proa, protuberancias antitorpedos en el centro del barco y la maquinaria lo más hacia el interior posible, protegida por mamparos triples para torpedos . El calado reducido era de suma importancia y todos los demás factores debían estar subordinados a esto. El Director de Construcción Naval (DNC), Sir Eustace Tennyson-d'Eyncourt , respondió el 23 de febrero de 1915 con una versión más pequeña de los cruceros de batalla de la clase Renown con una torreta de cañón menos y una protección de blindaje reducida. El Ministro de Hacienda había prohibido cualquier construcción futura de buques más grandes que los cruceros ligeros en 1915, por lo que Fisher designó a los buques como grandes cruceros ligeros para evadir esta prohibición. Si esta restricción no hubiera estado en vigor, los buques se habrían construido como versiones mejoradas de la clase Renown precedente . Los dos buques fueron puestos en grada unos meses más tarde bajo un velo de secreto, por lo que se los conoció en la Marina Real como "los cruceros de guerra de Lord Fisher" y su extraño diseño también les valió el apodo de la clase Outrageous . [1]
Su medio hermano, el Furious, fue diseñado unos meses después para cumplir con un requisito revisado que especificaba un armamento de dos cañones BL Mk I de 18 pulgadas , los cañones más grandes jamás instalados en un barco de la Royal Navy, en torretas individuales con la capacidad de usar torretas gemelas de cañones de 15 pulgadas (381 mm) si los cañones de 18 pulgadas no eran satisfactorios. Los expertos en artillería criticaron esta decisión porque el largo tiempo entre salvas haría que las correcciones de detección fueran inútiles y reduciría la velocidad de disparo y, por lo tanto, la probabilidad de un impacto directo. Su armamento secundario se actualizó a cañones BL Mk I de 5,5 pulgadas (140 mm) , en lugar de los cañones de 4 pulgadas (102 mm) utilizados por los dos primeros barcos, para compensar la debilidad de los dos cañones principales contra objetivos de rápido movimiento como los destructores . Su desplazamiento y manga se incrementaron con respecto a los de sus medio hermanos con un calado ligeramente menor. [1]
El Proyecto Báltico fue sólo una justificación para los acorazados. El almirante Fisher escribió en una carta al DNC el 16 de marzo de 1915: "Le he dicho al Primer Lord que cuanto más considero las cualidades de su diseño de los cruceros de batalla ligeros, más me impresiona su excelencia y simplicidad extraordinarias: ¡los tres requisitos vitales de potencia de cañón, velocidad y calado tan bien equilibrados!" [2] De hecho, podrían considerarse el epítome de la creencia de Fisher en la importancia primordial de la velocidad sobre todo lo demás. La adhesión de Fisher a este principio se destaca en una carta que escribió a Churchill sobre los acorazados de los Estimados Navales de 1912-13. En la carta, fechada en abril de 1912, Fisher afirmaba: "Debe haber un sacrificio de blindaje... Debe haber un AUMENTO MUY GRANDE DE VELOCIDAD... su velocidad debe superar ampliamente [la de] su posible enemigo!" [3]
El deseo de Fisher de un calado reducido no se basaba únicamente en la necesidad de permitir operaciones costeras; los barcos tendían a operar más cerca de la carga profunda de lo previsto y a menudo se les consideraba carentes de francobordo , flotabilidad de reserva y seguridad contra ataques submarinos. Esta experiencia llevó al DNC a reconsiderar las proporciones del casco para rectificar los problemas identificados hasta el momento. Los barcos de la clase Courageous fueron los primeros productos de esa reevaluación. [4]
Los buques de la clase Courageous tenían una longitud total de 786 pies y 9 pulgadas (239,8 m), una manga de 81 pies (24,7 m) y un calado de 25 pies y 10 pulgadas (7,9 m) con carga profunda. Desplazaban 19.180 toneladas largas (19.490 t) normalmente y 22.560 toneladas largas (22.922 t) con carga profunda. Tenían una altura metacéntrica de 6 pies (1,8 m) con carga profunda y un doble fondo completo . [5]
Su media hermana, el Furious, tenía la misma longitud, pero una manga de 88 pies (26,8 m) y un calado de 24 pies 11 pulgadas (7,6 m) en carga profunda. Desplazaba 19.513 toneladas largas (19.826 t) en carga y 22.890 toneladas largas (23.257 t) en carga profunda. Tenía una altura metacéntrica de 5,33 pies (1,6 m) en carga profunda. [5]
Para ahorrar peso y espacio, los barcos de la clase Courageous fueron los primeros grandes buques de guerra de la Royal Navy en tener turbinas de vapor con engranajes y calderas de tubos pequeños a pesar de los requisitos de mantenimiento significativamente más pesados de estas últimas. Además, para ahorrar tiempo de diseño, la instalación de turbinas utilizada en el crucero ligero Champion , el primer crucero de la marina con turbinas con engranajes, simplemente se duplicó. Las turbinas Parsons estaban dispuestas en dos salas de máquinas y cada una de las turbinas impulsaba uno de los cuatro ejes de la hélice. Las hélices del Furious tenían 11 pies y 6 pulgadas (3,5 m) de diámetro. Las turbinas estaban impulsadas por dieciocho calderas Yarrow divididas equitativamente entre tres salas de calderas. Fueron diseñados para producir un total de 90.000 caballos de fuerza en el eje (67.113 kW) a una presión de trabajo de 235 psi (1.620 kPa ; 17 kgf/cm 2 ), pero lograron un poco más que eso durante las pruebas de Glorious , aunque no alcanzó su velocidad diseñada de 32 nudos (59 km/h; 37 mph). [6]
Fueron diseñados para transportar normalmente 750 toneladas largas (762 t) de fueloil , pero podían transportar un máximo de 3160 toneladas largas (3211 t). A plena capacidad, podían navegar unas 6000 millas náuticas (11 110 km; 6900 mi) a una velocidad de 20 nudos (37 km/h; 23 mph). [7]
Los buques de la clase Courageous montaban cuatro cañones BL Mark I de 15 pulgadas en dos torretas gemelas Mark I accionadas hidráulicamente, una en cada una de las partes delantera (denominada torreta "A") y trasera (torreta "Y"). [7] Estas torretas estaban pensadas originalmente para un acorazado de la clase Revenge que fue cancelado poco después de que comenzara la guerra. [8] Los cañones podían bajarse a -3° y elevarse a 20°; podían cargarse en cualquier ángulo hasta 20°, aunque la carga en ángulos altos tendía a ralentizar el retorno del cañón a la batería (posición de disparo). Los buques llevaban 120 proyectiles por cañón. Disparaban proyectiles de 1910 libras (866 kg) a una velocidad inicial de 2575 pies/s (785 m/s); esto proporcionaba un alcance máximo de 23 734 yd (21 702 m) con proyectiles perforantes . [9]
Los barcos de la clase Courageous estaban diseñados con 18 cañones BL Mark IX de 4 pulgadas , instalados en seis montajes triples. Estos eran accionados manualmente y bastante engorrosos en su uso, ya que requerían una tripulación de treinta y dos hombres para cargar y apuntar los cañones. La velocidad de disparo del cañón era de solo 10 a 12 disparos por minuto, ya que los cargadores se interponían constantemente entre sí. Tenían una depresión máxima de -10° y una elevación máxima de 30°. Disparaban un proyectil de alto explosivo de 22 libras (10,0 kg) a una velocidad inicial de 2625 pies/s (800 m/s). A la elevación máxima, los cañones tenían un alcance máximo de 13 500 yardas (12 344 m). [10] Los barcos llevaban 120 disparos por cañón. [7]
Cada barco llevaba un par de cañones antiaéreos QF de 3 pulgadas y 20 cwt [Nota 1] montados en montajes Mark II de ángulo alto. Estos estaban montados a lo largo del palo mayor en los barcos de la clase Courageous y antes de la chimenea en el Furious . [7] El cañón tenía una depresión máxima de 10° y una elevación máxima de 90°. Disparaba un proyectil de 12,5 libras (5,7 kg) a una velocidad inicial de 2500 pies/s (760 m/s) a una velocidad de fuego de 12-14 disparos por minuto. Tenían un techo efectivo máximo de 23 500 pies (7200 m). [11] Los tres barcos llevaban diez torpedos y montaban dos tubos de torpedos de carga lateral sumergidos de 21 pulgadas (533 mm) instalados cerca de la torreta "A". Se cargaban y atravesaban con energía hidráulica, pero se disparaban con aire comprimido. [12]
El cañón BL Mark I de 18 pulgadas que llevaba el Furious se derivaba del cañón Mark I de 15 pulgadas utilizado en sus medio-hermanas. Estaba previsto que se montara en dos torretas de un solo cañón derivadas de la torreta Mark I/N de 15 pulgadas con dos cañones, y sus barbetas estaban diseñadas para acomodar cualquiera de las torretas en caso de que surgieran problemas con el desarrollo del cañón de 18 pulgadas, pero en realidad solo se instaló una torreta. El cañón podía deprimirse hasta -3° y elevarse hasta un máximo de 30°. Disparaba un proyectil perforante de 1510 kg y 4 CRH a una velocidad inicial de 690 m/s a una distancia de 26 400 m. Podía disparar un proyectil por minuto y el barco llevaba sesenta proyectiles. La masa giratoria de la torreta era de 826 toneladas largas (839 t), sólo un poco más que las 810 toneladas largas (823 t) de su predecesor. [13]
El armamento secundario del Furious consistía en 11 cañones BL Mk I de 5,5 pulgadas. Los cañones tenían una elevación máxima de 25° en sus montajes pivotantes. Disparaban proyectiles de 82 libras (37 kg) a una velocidad inicial de 2790 pies/s (850 m/s) a una velocidad de 12 disparos por minuto. Su alcance máximo era de 16 000 yd (15 000 m) a una elevación de 25°. [14]
Los cañones principales de los buques de la clase Courageous podían controlarse desde cualquiera de los dos directores de control de tiro . El director principal estaba montado sobre la torre de mando en una cubierta blindada y el otro estaba en la cofa de proa en el palo mayor. [15] El armamento secundario también estaba controlado por el director. [16] Cada torreta estaba provista de un telémetro de 15 pies (4,6 m) en una carcasa blindada en el techo de la torreta. La cofa de proa estaba equipada con un telémetro de 9 pies (2,7 m), al igual que la torre de control de torpedos sobre la superestructura trasera. Los cañones antiaéreos estaban controlados por un telémetro simple de 2 metros (6 pies 7 pulgadas) montado en la superestructura de popa. [17]
A diferencia de otros cruceros de batalla británicos, la mayor parte del blindaje de los buques de la clase Courageous estaba hecho de acero de alta resistencia, un tipo de acero utilizado estructuralmente en otros buques. Su cinturón de flotación consistía en 2 pulgadas (51 mm) cubiertas por una piel de 1 pulgada (25 mm). Iba de barbeta a barbeta con una extensión de una pulgada hacia adelante hasta el mamparo delantero de dos pulgadas bastante antes de la proa. El cinturón tenía una altura de 23 pies (7,0 m), de los cuales 18 pulgadas (0,5 m) estaban por debajo de la línea de flotación diseñada. Desde la barbeta delantera se extendía un mamparo de tres pulgadas hasta el costado del barco entre las cubiertas superior e inferior y también había un mamparo comparable en la barbeta trasera. Cuatro cubiertas estaban blindadas con espesores que variaban de 0,75 a 3 pulgadas (19 a 76 mm), con los mayores espesores sobre los polvorines y el mecanismo de gobierno. Después de la pérdida de tres cruceros de batalla por explosiones de polvorines durante la Batalla de Jutlandia , se añadieron 110 toneladas largas (112 t) de protección adicional a la cubierta alrededor de los polvorines. [18]
Las torretas, barbetas y torre de mando estaban hechas de blindaje cementado Krupp . Las caras de la torreta tenían 9 pulgadas (229 mm) de espesor, mientras que sus lados variaban de 7 a 9 pulgadas (178 a 229 mm) de espesor y el techo tenía 4,5 pulgadas (114 mm) de espesor. Las barbetas tenían un espesor máximo de 6 a 7 pulgadas (152 a 178 mm) por encima de la cubierta principal, pero se reducían en espesor a 3 a 4 pulgadas (76 a 102 mm) entre las cubiertas inferior y principal. El blindaje de la torre de mando tenía 10 pulgadas (254 mm) de espesor y tenía un techo de tres pulgadas. El director de control de fuego primario sobre la torre de mando estaba protegido por una cubierta blindada. La cara de la cubierta tenía seis pulgadas de espesor, sus lados tenían dos pulgadas de espesor y su techo estaba protegido por tres pulgadas de blindaje. Un tubo de comunicaciones con lados de tres pulgadas iba desde la torre de mando hasta la posición de mando inferior en la cubierta principal. Los mamparos antitorpedos se aumentaron durante la construcción de 0,75 pulgadas (19 mm) a 1,5 pulgadas (38 mm) de espesor. [19]
Los tres buques estaban equipados con un abultamiento antitorpedo poco profundo integrado en el casco, que tenía como objetivo hacer explotar el torpedo antes de que impactara contra el casco propiamente dicho y ventilar la explosión submarina hacia la superficie en lugar de hacia el interior del buque. Sin embargo, pruebas posteriores demostraron que no era lo suficientemente profundo para cumplir su tarea, ya que carecía de las capas de compartimentos vacíos y llenos que eran necesarias para absorber la fuerza de la explosión. [20]
Durante sus pruebas en el mar en noviembre de 1916 frente al río Tyne , el Courageous sufrió daños estructurales mientras navegaba a toda velocidad en un mar agitado . La cubierta del castillo de proa estaba profundamente arqueada en tres lugares entre el rompeolas y la torreta delantera. [22] Además, el blindaje lateral estaba visiblemente arqueado entre el castillo de proa y las cubiertas superiores. El agua había entrado en la sala de torpedos sumergida y los remaches se habían cortado en la brida vertical del ángulo de hierro que aseguraba el blindaje de la cubierta en su lugar. [23] La causa exacta sigue siendo incierta, pero el Courageous recibió 130 toneladas largas (132 t) de refuerzo en respuesta; el Glorious no recibió su refuerzo hasta 1918. [24] El Courageous también fue equipado temporalmente como minador en abril de 1917, pero en realidad nunca colocó ninguna mina. A mediados de 1917, ambos buques recibieron una docena de tubos lanzatorpedos en pares: un montaje en cada lado del mástil mayor en la cubierta superior y dos montajes en cada lado de la torreta trasera en el alcázar. [25] [26] El Courageous y el Glorious sirvieron juntos durante toda la guerra. Ambos buques fueron asignados inicialmente al 3.er Escuadrón de Cruceros Ligeros y luego reconstituyeron el 1.er Escuadrón de Cruceros (CS). [27]
Mientras se estaba construyendo, el Furious fue modificado con un gran hangar capaz de albergar diez aviones en su castillo de proa en sustitución de la torreta delantera. Se construyó una cubierta de vuelo de 160 pies (49 m) a lo largo de su techo. Los aviones volaron y, con menos éxito, aterrizaron en esta cubierta. Aunque se instaló la torreta de popa y se probó el cañón, no pasó mucho tiempo antes de que el Furious volviera a sus constructores para realizar más modificaciones. En noviembre de 1917, la torreta trasera fue reemplazada por una cubierta de 300 pies (91 m) para el aterrizaje de aviones sobre otro hangar. [28] Su chimenea y superestructura permanecieron intactas, con una estrecha franja de cubierta a su alrededor para conectar las cubiertas de vuelo de proa y popa. [26] La turbulencia de la chimenea y la superestructura fue lo suficientemente severa como para que solo tres intentos de aterrizaje tuvieran éxito antes de que se prohibieran más intentos. [29] Sus cañones de 18 pulgadas se reutilizaron en los monitores de la clase Lord Clive General Wolfe y Lord Clive durante la guerra. [30]
Los tres barcos estaban en el 1.er Escuadrón de Cruceros Ligeros, del cual el Courageous era el buque insignia , cuando el Almirantazgo recibió noticias de movimientos de barcos alemanes el 16 de octubre de 1917, posiblemente indicando algún tipo de incursión. El almirante Beatty , comandante de la Gran Flota , ordenó a la mayoría de sus cruceros ligeros y destructores que se hicieran a la mar en un esfuerzo por localizar a los barcos enemigos. El Furious fue separado del 1.er Escuadrón de Cruceros Ligeros y se le ordenó que avanzara a lo largo del paralelo 56 hasta 4° Este y regresara antes del anochecer. Los otros dos barcos inicialmente no recibieron la orden de hacerse a la mar, pero fueron enviados para reforzar al 2.º Escuadrón de Cruceros Ligeros que patrullaba la parte central del Mar del Norte más tarde ese día. [31] Dos cruceros ligeros alemanes de la clase Brummer lograron colarse a través de los huecos en las patrullas británicas y destruyeron un convoy que se dirigía a Escandinavia durante la mañana del 17 de octubre, pero no se recibió ninguna noticia del enfrentamiento hasta esa tarde. Se ordenó al 1.er CS que intentara interceptar los barcos alemanes, pero demostraron ser demasiado rápidos y los barcos británicos no tuvieron éxito. [32]
En el transcurso de 1917, el Almirantazgo se fue preocupando cada vez más por los esfuerzos alemanes en el Mar del Norte para abrir caminos a través de los campos de minas colocados por los británicos con el fin de restringir las acciones de la Flota de Alta Mar y los submarinos alemanes . Una incursión preliminar a las fuerzas de limpieza de minas alemanas el 31 de octubre por parte de fuerzas ligeras destruyó diez barcos pequeños y el Almirantazgo decidió realizar una operación más grande para destruir los dragaminas y sus cruceros ligeros de escolta. Basándose en informes de inteligencia, el Almirantazgo decidió el 17 de noviembre de 1917 asignar dos escuadrones de cruceros ligeros, el 1.er CS cubierto por el 1.er Escuadrón de Cruceros de Batalla reforzado y, más distante, los acorazados del 1.er Escuadrón de Batalla a la operación. [33]
Los barcos alemanes, cuatro cruceros ligeros de la II Scouting Force, ocho destructores, tres divisiones de dragaminas, ocho Sperrbrecher (arrastreros llenos de corcho, utilizados para detonar minas sin hundirse) y dos arrastreros para marcar la ruta barrida, fueron avistados a las 7:30 am, [Nota 2] recortados por el sol naciente. El Courageous y el crucero ligero Cardiff abrieron fuego con sus cañones delanteros siete minutos después. Los alemanes respondieron colocando una cortina de humo efectiva . Los británicos continuaron la persecución, pero perdieron el rastro de la mayoría de los barcos más pequeños en el humo y concentraron el fuego en los cruceros ligeros cuando la oportunidad lo permitió. Un impacto de 15 pulgadas se produjo en un escudo de cañón del SMS Pillau , pero no afectó a su velocidad. A las 8:33, el cañón izquierdo de la torreta delantera del Glorious quedó destrozado cuando un proyectil detonó dentro del cañón del cañón. A las 9:30, el 1.er CS abandonó la persecución para no entrar en un campo minado marcado en sus mapas; los barcos giraron hacia el sur y dejaron de tener un papel en la batalla. Los barcos alemanes tenían demasiada ventaja como para ser alcanzados por los barcos británicos antes de que tuvieran que virar para evitar el campo minado. [34]
Ambos barcos habían sufrido daños menores por las explosiones de sus propios cañones , y el Glorious necesitó cinco días de reparaciones. [35] El Courageous disparó 92 proyectiles de 15 pulgadas, mientras que el Glorious disparó 57, logrando solo un impacto en Pillau entre ellos. También dispararon 180 y 213 proyectiles de cuatro pulgadas respectivamente. [36] Los accesorios de minas del Courageous fueron retirados después de la batalla y ambos barcos recibieron plataformas voladoras en la parte superior de sus torretas en 1918. Un Sopwith Camel fue llevado en la torreta trasera y un Sopwith 1½ Strutter en la torreta delantera. [37]
El Furious fue puesto nuevamente en servicio el 15 de marzo de 1918 y sus aviones embarcados fueron utilizados en patrullas anti- Zeppelin en el Mar del Norte después de mayo. En julio de 1918, despegó de siete Sopwith Camel que participaron en el ataque de Tondern , atacando los cobertizos de Zeppelin en Tondern con un éxito moderado. [38] Los tres barcos estuvieron presentes en la rendición de la flota alemana el 21 de noviembre de 1918. [26] [39]
El Courageous fue reducido a la reserva en Rosyth el 1 de febrero de 1919 antes de ser asignado a la Escuela de Artillería en Devonport el año siguiente como buque de instrucción con torreta. Se convirtió en el buque insignia del contraalmirante al mando de la reserva en Devonport en marzo de 1920. El Glorious también fue reducido a la reserva en Rosyth el 1 de febrero y sirvió como buque de instrucción con torreta, pero sucedió a su gemelo como buque insignia entre 1921 y 1922. El Furious fue puesto en reserva el 21 de noviembre de 1919 antes de comenzar su reconstrucción como portaaviones en 1921. [40]
El Tratado Naval de Washington de 1922 exigía a las naciones signatarias que redujeran severamente sus planes de nuevos buques de guerra y desguazaran muchos de los buques de guerra existentes para cumplir con sus límites de tonelaje. Sin embargo, hasta 66.000 toneladas largas (67.000 t) de los buques existentes podían convertirse en portaaviones, y la Marina Real decidió convertir los buques de la clase Courageous debido a su alta velocidad. Cada buque fue reconstruido con una cubierta de vuelo de longitud completa durante la década de 1920. Sus torretas de 15 pulgadas se almacenaron y luego se reutilizaron durante la Segunda Guerra Mundial para el HMS Vanguard , el último acorazado de la Marina Real. [41]
Como el primer portaaviones grande, o "de flota", completado por la Marina Real, el Furious fue ampliamente utilizado para evaluar el manejo de aeronaves y los procedimientos de aterrizaje, incluido el primer aterrizaje nocturno de un portaaviones en 1926. [42] El Courageous se convirtió en el primer buque de guerra perdido por la Marina Real en la Segunda Guerra Mundial cuando fue torpedeado en septiembre de 1939. [43] El Glorious persiguió sin éxito al Admiral Graf Spee en el Océano Índico en 1939. Participó en la Campaña de Noruega en 1940, pero fue hundido por los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau el 8 de junio de 1940 en el Mar del Norte. [44] El Furious pasó los primeros meses de la guerra cazando asaltantes alemanes y escoltando convoyes antes de comenzar a apoyar a las fuerzas británicas en Noruega. Pasó la mayor parte de 1940 en aguas noruegas realizando ataques a instalaciones y barcos alemanes, y la mayor parte de 1941 transportando aviones a África Occidental, Gibraltar y Malta antes de reacondicionarse en los Estados Unidos. Transportó aviones a Malta durante 1942 y proporcionó apoyo aéreo a las fuerzas británicas durante la Operación Torch . El Furious pasó la mayor parte de 1943 entrenando con la Home Fleet, pero realizó numerosos ataques aéreos contra el Tirpitz y otros objetivos en Noruega en 1944. Estaba desgastado a fines de 1944 y fue reducido a reserva en septiembre antes de ser dado de baja al año siguiente. El Furious fue vendido en 1948 como chatarra . [45]
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