En el metro de Nueva York hay varios tipos de estaciones de transbordo :
Las transferencias no se limitan a pasillos cerrados. La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA), administradora del metro de la ciudad de Nueva York, también ofrece transferencias gratuitas limitadas entre líneas de metro que permiten a los pasajeros volver a ingresar al control de tarifas del sistema . Esto se hacía originalmente a través de un sistema de boletos de papel antes de ser reemplazado por la MetroCard . Ahora, las únicas transferencias permanentes de metro a metro con MetroCard son entre el complejo Lexington Avenue/59th Street (trenes 4 , 5 , 6 , <6> , N , R y W ) y la estación Lexington Avenue–63rd Street ( trenes F , <F> , N , Q y R ) en Manhattan y entre las estaciones Junius Street ( trenes 2 , 3 , 4 y 5 ) y Livonia Avenue ( tren L ) en Brooklyn. El sistema de pago de tarifas sin contacto OMNY instalado en 2019-2020 admite las mismas transferencias gratuitas que la MetroCard.
También existían algunas transferencias en papel entre estaciones de metro y rutas de autobús específicas antes del 4 de julio de 1997, cuando la MetroCard permitía transferencias gratuitas de metro a autobús en todo el sistema con menos restricciones. La estación Rockaway Parkway en la línea Canarsie de BMT ( tren L ) ofrece una transferencia al autobús B42 dentro del control de tarifas de la estación , la única transferencia de este tipo dentro de la NYCTA.
El sistema fue creado a partir de la consolidación de tres compañías separadas que se fusionaron en 1940: la Interborough Rapid Transit Company (IRT), la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) y el Independent Subway System (IND). Las primeras estaciones de transferencia fueron entre líneas del mismo sistema: ya sea IRT, BMT o IND. La primera conexión gratuita entre líneas que sigue existiendo es en Grand Central–42nd Street entre la IRT Flushing Line y el metro IRT original (ahora servido por el IRT 42nd Street Shuttle ), que se inauguró el 22 de junio de 1915. [2] Algunas estaciones se construyeron con pasadizos que conectaban diferentes sistemas, como la estación Brooklyn Bridge del metro IRT original (ahora IRT Lexington Avenue Line ) con la estación Chambers Street del metro BMT Centre Street Loop (ahora BMT Nassau Street Line ) . [3] El 1 de julio de 1948, después de la unificación, se crearon muchas transferencias gratuitas entre los sistemas anteriores coincidiendo con la duplicación de la tarifa de cinco a diez centavos. [4]
El complejo de estaciones creado más recientemente es el complejo Jay Street–MetroTech en Brooklyn en la línea IND Culver , la línea IND Fulton Street y la línea BMT Fourth Avenue ; inaugurado el 8 de diciembre de 2010. [5] El complejo Court Square en Queens, que se inauguró en 1988 como una conexión entre las líneas IND Queens Boulevard e IND Crosstown , se amplió añadiendo un pasadizo a la línea IRT Flushing el 3 de junio de 2011. [6] [7] Una transferencia gratuita desde Broadway–Lafayette Street hasta la plataforma de la zona alta de Bleecker Street se inauguró el 25 de septiembre de 2012. [8] Una transferencia a la plataforma del centro existe desde el 19 de mayo de 1957. [9] [10] Un pasadizo entre Cortlandt Street y el World Trade Center se inauguró el 29 de diciembre de 2017, junto con una conexión al World Trade Center Transportation Hub . [11] En 2021 se construyó un pasaje entre el complejo de estaciones Times Square–42nd Street y Port Authority Bus Terminal , y el complejo de estaciones Bryant Park , junto con una nueva plataforma en la estación de transporte (tanto la plataforma como el pasaje están cerrados durante la noche). [12]
Cuando la línea elevada de la Tercera Avenida del IRT cerró desde Chatham Square hasta South Ferry el 22 de diciembre de 1950, se hizo una transferencia en papel a la ruta de autobús M15 . La línea de la Tercera Avenida se cerró en Manhattan el 12 de mayo de 1955, lo que eliminó esta transferencia. [ cita requerida ]
Cuando se implementó el nuevo sistema "H" el 1 de agosto de 1918, la Comisión de Servicio Público no estaba preparada para el tráfico pesado que utilizaba el transbordador de la calle 42. El transbordador se cerró por reconstrucción a fines del 3 de agosto y se agregó una transferencia en papel entre Rector Street en la línea Broadway-Seventh Avenue del IRT y Wall Street en la línea Lexington Avenue del IRT (la única de las dos líneas que iba a Brooklyn en ese momento). [21] El servicio de transbordador se reanudó el 28 de septiembre de 1918, pero la transferencia se mantuvo y se amplió para permitir transferencias desde Wall Street en la rama Brooklyn de la línea Broadway-Seventh Avenue, su final temporal. [22] Después de que se completó la rama Brooklyn el 15 de abril de 1919, la transferencia ya no fue necesaria. [23]
Nunca hubo una transferencia gratuita entre las plataformas de la línea Broadway–Seventh Avenue (exterior) y la línea Lexington Avenue (interior) de IRT en South Ferry. Sin embargo, en 1960, el servicio nocturno y de fin de semana de la línea Lexington Avenue ( trenes 5 y 6 ) se detenía en la plataforma exterior. Esta transferencia no anunciada existió hasta 1977, cuando los trenes de la línea Lexington Avenue dejaron de circular hacia South Ferry. [24]
El 12 de junio de 1940, inmediatamente después de que la línea de la Novena Avenida de la IRT fuera cerrada al sur de la calle 155, se creó una conexión en papel [4] en el Polo Grounds (calle 155), entre la línea Concourse de la IND y el transbordador Polo Grounds. Esta conexión, junto con la nueva conexión en la calle 161–Yankee Stadium , permitió a los pasajeros que habían tomado la línea de la Novena Avenida desde la línea de la Avenida Jerome de la IRT en el Bronx utilizar la línea Concourse de la IND y la línea de la Octava Avenida de la IND . [41] El transbordador Polo Grounds y la conexión se suspendieron el 31 de agosto de 1958. [42]
La primera parte de la línea White Plains Road de la IRT se inauguró el 26 de noviembre de 1904 como un ramal de la línea elevada de la Tercera Avenida de la IRT al norte de la calle 149 hasta la calle 180–Bronx Park en West Farms . [43] Se conectó al metro original de la IRT el 10 de julio de 1905 y se terminó el servicio de la Tercera Avenida. [44] Se dieron transbordos en la calle 149 para los pasajeros que querían cambiar a la Tercera Avenida, y se agregaron transbordos entre el metro con destino a Manhattan y la línea de la Tercera Avenida al norte el 13 de julio debido a la "congestión y confusión" en ese punto. Estas transferencias originalmente solo se aplicaban a los trenes que continuaban en la misma dirección; [45] [46] en la década de 1920, este punto de transferencia se había vuelto muy congestionado. Un pasillo dentro del control de tarifas se abrió el 1 de junio de 1927 en el triángulo delimitado por la calle 148, la Tercera Avenida y la Avenida Willis. [47] [48] La línea de la Tercera Avenida cerró el 28 de abril de 1973, poniendo fin a la transferencia. [49]
La línea Dyre Avenue de IRT se inauguró el 15 de mayo de 1941. Al principio, no se conectaba directamente con la línea White Plains Road de IRT , y se colocó un pasaje de transferencia (utilizado por el ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston cuando las vías de la línea Dyre Avenue eran parte de su operación) dentro del control de tarifas . [50] Una conexión directa con la línea White Plains Road al norte de la estación se inauguró el 6 de mayo de 1957, [51] y la antigua estación NYW&B se cerró. [ cita requerida ]
El 30 de octubre de 1954, se inauguró una conexión entre la línea Brooklyn de IND y la línea Culver de BMT , y la línea Culver pasó del control de BMT al de IND. Se inició el servicio a través de la nueva conexión y se instituyó el servicio de lanzadera Culver de BMT entre Ditmas Avenue y Ninth Avenue , convirtiendo a Ditmas Avenue en una estación de transferencia entre divisiones. Cuando el servicio de lanzadera Culver de BMT cesó el 11 de mayo de 1975, la estación quedó a cargo únicamente de la línea Culver de IND.
El 5 de marzo de 1944, cuando la línea elevada Myrtle Avenue de BMT fue removida de las vías elevadas del Puente de Brooklyn y cortada desde Park Row hasta Bridge–Jay Streets, se agregó una transferencia de papel en Bridge–Jay Streets a las líneas de tranvía del Puente de Brooklyn , específicamente la Smith Street Line , DeKalb Avenue Line y Seventh Avenue Line . [62] Los tranvías del Puente se suspendieron el 6 de marzo de 1950, y la transferencia fue reemplazada por una a la IND Sixth Avenue Line . Los pasajeros con destino a Manhattan recibieron una transferencia al abordar la Myrtle Avenue Line al oeste de Broadway , pero los pasajeros con destino a Brooklyn solo podían obtener una al ingresar en Broadway–Nassau Street , cerca de Park Row. [63] Además, se proporcionaron transferencias de tranvía similares en High Street–Brooklyn Bridge, en el extremo de Brooklyn del puente. [64] La línea de la Avenida Myrtle al oeste de Broadway cerró el 3 de octubre de 1969, [65] y la conexión fue reemplazada por una a la ruta de autobús B54 , que pasaba por debajo de la línea. Las conexiones en High Street – Puente de Brooklyn se interrumpieron en algún momento, pero la conexión B54 se mantuvo durante mucho tiempo. [ cita requerida ]
Cuando el ramal elevado de Broadway a Broadway Ferry cerró para los pasajeros el 2 de julio de 1916, se agregó una transferencia en papel a la línea de tranvía de la línea de transbordadores de Broadway . La línea de transbordadores se trasladó de Broadway Ferry a Lorimer Street cuando se inauguró la línea BMT Canarsie a través de Williamsburg el 30 de junio de 1924, y los tranvías de la línea Broadway se desviaron al transbordador. Más tarde, la transferencia se realizó a la línea de Meeker Avenue , ahora parte de la ruta de autobús B24 . [ cita requerida ]
Se agregó una transferencia de papel [4] en Rockaway Avenue entre el extremo este temporal de la línea subterránea IND Fulton Street y el nuevo extremo oeste de la línea elevada BMT Fulton Street , inmediatamente después de que la línea BMT Fulton Street se cerrara al oeste de Rockaway Avenue el 1 de junio de 1940. [54] Cuando la línea BMT Fulton Street se cerró al este de Rockaway Avenue el 27 de abril de 1956, estas transferencias se interrumpieron. [66]
El nivel inferior, que da servicio a la línea Jamaica, se inauguró en 1888. La estación se convirtió en una estación de transferencia cuando se inauguró la plataforma elevada Myrtle Avenue en el nivel superior en 1889. Cuando el servicio de la línea Myrtle Avenue al oeste de esta estación finalizó en 1969, el nivel superior se abandonó y todos los trenes de la línea Myrtle Avenue que venían del este se incorporaron a las vías de la línea Jamaica.
