La estación Ninth Avenue es una estación exprés de dos niveles en la línea BMT West End del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la intersección de Ninth Avenue y 39th Street en Brooklyn . Cada nivel tiene tres vías y dos plataformas de isla . El nivel superior sirve a la línea BMT West End , mientras que el nivel inferior anteriormente servía a la línea BMT Culver . Solo el nivel superior todavía está en servicio y es atendido por el tren D en todo momento.
La estación Ninth Avenue se inauguró el 24 de junio de 1916, junto con la primera parte de la línea BMT West End desde la calle 36 en la línea BMT Fourth Avenue hasta la estación 18th Avenue . [4] [5] La línea era originalmente un ferrocarril de excursión de superficie a Coney Island , llamado Brooklyn, Bath and Coney Island Railroad , que se estableció en 1862, pero no llegó a Coney Island hasta 1864. [6] Bajo los Contratos Duales de 1913, se construyó una línea elevada sobre New Utrecht Avenue, 86th Street y Stillwell Avenue . [7] [8] [9]
Las plataformas se ampliaron en la década de 1950 para dar cabida a la longitud estándar actual del tren de la División B de 615 pies (187 m). [10]
La estación fue renovada en 2012 con nuevos bordes de plataforma, una nueva sala de despachadores y una nueva escalera que conduce al patio de la calle 36.
Ambos niveles de la estación cuentan con tres vías y dos plataformas de isla .
El nivel superior es el único en uso. La vía expresa central no se utiliza normalmente, y por lo tanto solo las vías locales están en servicio regular. En el nivel superior, la plataforma en dirección a Manhattan es ligeramente más ancha que la plataforma en dirección a Coney Island . Hacia el extremo oeste de las plataformas del nivel superior hay un puente peatonal exclusivo para empleados que conduce a la entrada del patio de la calle 36 a la 38 a través de un torniquete alto . Una torre de control para la línea se encuentra en el extremo sur del patio. [11] El extremo este de la estación está ligeramente por debajo del nivel del suelo.
El nivel inferior se utilizó como ruta de paso para la línea BMT Culver hasta el metro de la Cuarta Avenida de BMT y las líneas elevadas de la Quinta Avenida de BMT hasta 1954, cuando el servicio en la parte principal de la ruta de la línea BMT Culver fue recuperado por el Sistema de Metro Independiente a través de la rampa Culver . Un servicio Culver Shuttle desde esta estación hasta una nueva terminal de vía única en Ditmas Avenue comenzó al mismo tiempo. Algunos trenes Culver continuaron operando hacia Manhattan hasta mayo de 1959. El servicio Culver Shuttle se interrumpió el 11 de mayo de 1975. [12] El nivel inferior fue abandonado después y no se ha utilizado para el servicio de pasajeros.
El nivel está oscuro y no hay placas de seguridad en las dos escaleras que llevan a ese nivel. Una luz fluorescente permanece en el lado sur. La siguiente parada para este transbordador hacia el sur (este) fue Fort Hamilton Parkway . Las vías se curvan justo al este de la estación antes del centro y el local en dirección sur terminan en bloques de parachoques , en el extremo este del portal del túnel. El local en dirección norte continúa más allá del portal y corre a lo largo de otra vía que viene del Patio de la Calle 36–38 , pero no se conecta con él. [ aclaración necesaria ] Esta vía fue la vía utilizada durante la operación del transbordador de la Novena Avenida a la Avenida Ditmas desde 1959 hasta 1975.
El nivel inferior se utilizó para el rodaje de la película original Cocodrilo Dundee (1986) cuando se hizo pasar por la estación 59th Street–Columbus Circle al final de la película. Los mosaicos de la pared "9" y la luz del sol que se ve al final de la película dejaron en claro que era la Novena Avenida. [13] El nivel inferior abandonado también apareció en una escena violenta fundamental de la película Joker (2019). [14] In the Heights (2021) utilizó la plataforma del metro abandonada para una secuencia musical clave, con vagones de metro antiguos alquilados en el Museo de Tránsito de Nueva York . [15] Además, estas plataformas aparecieron en el episodio del 3 de marzo de 2024 de The Equalizer de CBS . Se vio una placa de pared de mosaico "9TH AVE" dos veces, mientras que había un letrero "Lexington-53rd St" colgado en el techo. Durante esta escena, pasa un tren corto, pero no se detiene.
La estación se encuentra a nivel de la calle, cerca de la intersección de la 9.ª Avenida y la New Utrecht Avenue, y tiene una entrada sellada en el lado oeste. Las rejas de la mezzanine todavía están intactas y, frente a la ubicación actual de la caseta del agente de la estación, alguna vez hubo un puesto de periódicos. [16]
A medida que la línea West End asciende desde el terraplén hasta una elevación al este de esta estación, se puede ver el derecho de paso de BMT Culver saliendo del túnel en el lado que va hacia Manhattan. Solo una vía sale del túnel, terminando aproximadamente 750 pies (230 m) más adelante, antes de Fort Hamilton Parkway, sin más conexiones. También hay una plataforma. La plataforma se instaló a fines de la década de 1980 solo para los empleados de New York City Transit y no es parte del derecho de paso.
Al oeste de la estación hay un diseño de vías complicado, completo con conexiones de vías desde la Línea de la Cuarta Avenida, rampas desde la ahora demolida Quinta Avenida El y rampas desde el Patio de las Calles 36-38 , que se combinan para formar las seis vías y dos niveles de la estación. [17]
Más allá de las rampas, a medida que la línea se curva bajo la línea de la Cuarta Avenida de BMT , hay vías que continúan directamente hacia los muelles en la costa de Sunset Park que alguna vez fueron operados por el South Brooklyn Railway . [17] En el túnel que se acerca a la estación de la calle 36 , hay una vía sin uso que se suponía que conectaría con el South Brooklyn Railway. La conexión del túnel nunca se construyó. Esta vía se fusiona con la vía en dirección sur y corre por una gran distancia antes de terminar en un muro.
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