La estación Coney Island–Stillwell Avenue (también conocida como Coney Island Terminal y señalizada en algunos trenes como Coney Island o Stillwell Avenue ) es una terminal del metro de la ciudad de Nueva York en Coney Island , Brooklyn . Es la terminal ferroviaria sur para los trenes D , F , N y Q en todo momento y para el tren <F> durante las horas pico en la dirección pico.
Coney Island–Stillwell Avenue tiene ocho vías y cuatro plataformas en forma de isla , con trenes que ingresan tanto desde el norte como desde el sur de la ciudad. Inaugurada entre 1919 y 1920, esta gran instalación fue diseñada en una época en la que Coney Island era la principal zona turística de verano del área metropolitana de Nueva York , y todas las líneas ferroviarias del sur de Brooklyn canalizaban su servicio hacia la zona. La estación ha tenido muchos patrones de servicio a lo largo de su historia y fue completamente renovada entre 2001 y 2004.
La estación está ubicada en la esquina de las avenidas Stillwell y Surf en Coney Island, donde antes se encontraba la terminal del West End. Geográficamente, la estación es la terminal más al sur del sistema de metro de la ciudad de Nueva York. Además, es una de las terminales de transporte elevado más grandes del mundo.
El transporte ferroviario a Coney Island había estado disponible desde 1864. El Brooklyn, Bath and Coney Island Railroad fue el primer ferrocarril de vapor a Coney Island. Funcionaba desde la Quinta Avenida y la Calle 36 en lo que ahora es Sunset Park , [7] hasta su Terminal West End, en la ubicación de la actual Terminal Coney Island, [8] a lo largo de lo que ahora es el derecho de paso de la West End Line. [7] [9] El cercano Culver Depot , a lo largo de la costa del Océano Atlántico cerca del sitio de la actual estación West Eighth Street , servía al Brooklyn, Flatbush, and Coney Island Railway (ahora Brighton Line) y al Prospect Park and Coney Island Railroad (ahora Culver Line). [8] [10] [11] [12] Otros transportes ferroviarios incluían el Manhattan Beach Railroad ; el Sea Beach Railroad ; el Coney Island and Brooklyn Railroad ; una ruta a Long Island City a través del Long Island Rail Road ; [3] [9] y el tranvía de Norton's Point Line hasta lo que ahora es Sea Gate . [13]
Estos ferrocarriles no estaban todos conectados entre sí, lo que resultó en una serie de líneas secundarias que cruzaban la isla. [10] Sin embargo, los ferrocarriles Brighton, Culver, Sea Beach y West End fueron adquiridos por la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) a fines de la década de 1890, y los Contratos Duales , firmados en 1913, permitieron que se construyeran muchas más líneas de metro dentro de la ciudad de Nueva York , que se había incorporado quince años antes. [12] [14]
A finales de la década de 1910, se construyó una estación New West End Terminal completamente reconstruida (que gradualmente se hizo más conocida como la estación Coney Island Terminal ) sobre una estructura elevada. La nueva terminal unificó las terminales de la mayoría de las antiguas líneas de ferrocarril a vapor que terminaban en Coney Island, [15] además de la New York and Manhattan Beach Railway controlada por Long Island Rail Road . [14] Esta nueva terminal podría acomodar a cientos de miles de pasajeros al día. [15] Este proyecto implicó desviar las líneas Brighton y Culver de una alineación a nivel del suelo a una estructura elevada con ocho vías y cuatro plataformas. [14]
La línea Sea Beach operada por BRT, que daba servicio a la terminal, se inauguró el 5 de septiembre de 1917, [2] y la línea West End de BRT se había inaugurado de manera similar el 23 de diciembre de 1918. [3] [14] La terminal se inauguró oficialmente el 29 de mayo de 1919, cuando se inauguró la nueva línea Brighton. [3] [14] [15] [16] Con la apertura de la línea Culver el 1 de mayo de 1920, la terminal finalmente se completó. [3] [17] [18] [19]
Como resultado de la extensión de la línea Culver, la tarifa doble del BRT a Coney Island expiró y se redujo de 10 centavos a 5 centavos, [18] [19] y Coney Island se convirtió en una zona de vacaciones más asequible en comparación con los años anteriores. En 1923, estas líneas quedaron bajo el control de la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), la empresa sucesora del BRT. [3] A los pasajeros de la nueva estación se les prometió trenes que pasarían cada tres minutos durante las horas pico, pero esto rápidamente resultó no ser cierto. En 1923, un reportero del Brooklyn Standard Union observó que los trenes en hora pico tenían intervalos de ocho minutos en la línea Sea Beach y de quince minutos en la línea West End, y que no se estaba prestando ningún servicio directo a Manhattan ni en las líneas Brighton ni Culver durante las horas pico. [20]
En 1929, la BMT anunció una nueva entrada para la estación. Esta nueva entrada tendría espacio comercial que sería "inspeccionado periódicamente". [21] En junio de 1933, se anunció un nuevo servicio de Brighton a Franklin durante la semana. Este servicio operaría de manera exprés (excepto en las horas pico de la tarde) y ofrecería una ruta directa desde Franklin Avenue hasta Coney Island. Los trenes elevados de Culver operarían hasta Sands Street o Park Row, según la hora del día. [22]
Hubo una transferencia desde la Terminal de Coney Island al Norton's Point Trolley hasta Sea Gate , a través de una pasarela elevada a través de Stillwell Avenue hasta la estación de trolebús elevada. [8] En 1948, el trolebús se suspendió y se reemplazó por el autobús B74 Mermaid Avenue , [23] La rampa del trolebús que abarcaba Stillwell Avenue y West 15th Street fue demolida en esta época. [24]
Las cosas se complicaron más en 1954, cuando el Sistema de Metro Independiente (IND) comenzó a operar trenes D en la Línea Culver. [25] En ese momento, las vías tenían nombres con letras (es decir, Vía A, Vía B, hasta la Vía H de este a oeste). Sin embargo, el IND también usaba designaciones con letras para sus rutas (es decir, A , B , hasta la H también). [26] El BMT había usado designaciones de ruta numeradas hasta este punto, por lo que esto no había sido un problema. Sin embargo, la ruta D ahora usaba la Línea Culver, que partía de las vías E y F. Para evitar confusiones, las vías recibieron designaciones numeradas. [26]
En 1956, los residentes de Coney Island protestaron contra el pago de un transbordo al autobús en Mermaid Avenue (ahora el autobús B74 a Sea Gate), y algunos dijeron que la tarifa de 15 centavos para el transbordo debería abolirse porque el autobús era esencialmente un anexo a la estación. [27] En 1979, la Comisión de Planificación de la Ciudad propuso algo similar, en el que los residentes de Coney Island obtendrían un transbordo gratuito entre las rutas de autobús B36 / B74 y la estación de metro. [28] Se observó que la estación era la única que no obtenía un transbordo de autobús gratuito después de que se suspendiera el transbordo de metro correspondiente (en marcado contraste con la línea BMT Culver , la línea BMT Myrtle Avenue y la línea IRT Third Avenue , que se suspendieron pero se reemplazaron por transbordos de autobús). Los transbordos gratuitos permitirían que un complejo de apartamentos cercano de $ 200 millones, financiado por el gobierno, consiga que más residentes se muden, así como diversificar la escuela secundaria Mark Twain y atraer una clase media estable. [28] El transbordo gratuito experimental se instituyó en noviembre de 1980, tras tres años de defensa continua por parte de un grupo de inquilinos de Coney Island. En aquel momento, las tarifas del metro y del autobús eran independientes y costaban un total de 1,20 dólares. La primera fase del programa permitía a los pasajeros hacer transbordo gratis, pagando una tarifa combinada de 60 centavos, mientras que la segunda fase permitía un transbordo a mitad de precio, con una tarifa combinada de 90 centavos. [29] En 1965 se instalaron en la terminal de Coney Island horarios que mostraban los horarios de salida de los trenes . [30]
La estación de Coney Island, que en su día fue un gran centro neurálgico, comenzó a deteriorarse en los años 1960. [8] En 1980, todo el sistema estaba en mal estado de conservación y la terminal no era una excepción. Se programó su reconstrucción ese año. Según el New York Daily News , la estación renovada obtendría "un aspecto nuevo, luminoso y aireado", así como una de las primeras instalaciones del sistema de rieles soldados de forma continua . [31] La estación de acero y hormigón estaba muy corroída por los efectos del agua salada y el mal mantenimiento. [32] En 1983, la MTA añadió financiación para la renovación de la estación de Stillwell Avenue a su plan de capital de 1980-1984. [33] El New York Times escribió en 2008: "La antigua estación era una enorme obra maestra de decrepitud estalactizada [...] que reflejaba muy bien el ambiente sórdido del paseo marítimo de Coney Island ". [34]
Los planes para renovar la estación de Coney Island–Stillwell Avenue volvieron a surgir a fines de la década de 1980, después de que el magnate de la restauración Horace Bullard propusiera reconstruir el cercano Steeplechase Park . [35] La reconstrucción de Steeplechase Park se canceló más tarde. [36] : 150 No obstante, los planes para la renovación de la estación avanzaron y la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) indicó en 1988 que gastaría $30,000 para estudiar qué hacer con el edificio de la estación. En ese momento, The Washington Post caracterizó las tiendas alrededor de la entrada como dispuestas alrededor de un callejón oscuro que olía a orina; según el Post , habían pasado 15 años desde que se había repintado la estación. [37] A mediados de la década de 1990, la MTA había finalizado los planes para revisar la estación por completo. [38]
El 23 de diciembre de 1992, se adjudicó un contrato por 21,14 millones de dólares para rehabilitar el viaducto de la estación. Como parte del proyecto, se debía retirar y reemplazar el hormigón de las columnas y vigas. Una vez que se inició el trabajo en el proyecto, el contratista descubrió que el grado de deterioro del hormigón era mayor de lo esperado. El trabajo en el cambio procedió el 1 de abril de 1994, y los trabajadores adicionales, incluidos los de eliminación de amianto y plomo, fueron aprobados retroactivamente el 23 de mayo de 1994. [39] : C-102, C-103 A fines de 1998, la MTA estaba planeando renovar la estación por 200 millones de dólares. [40] La MTA solicitó 125 millones de dólares en fondos federales para la renovación el año siguiente. Como parte de la renovación, se propuso un grupo de antenas parabólicas para la estación. [41] En ese momento, la Policía de Tránsito de la Ciudad de Nueva York estaba operando desde una tienda de campaña adyacente a la estación, y había vestigios de un carrusel dentro de la estación. [41]
La MTA comenzó a desalojar a los inquilinos existentes de la estación a principios de 2001, incluyendo a Philip's Candy, una tienda de dulces que había funcionado en el edificio de la estación durante siete décadas. [42] A pesar de los efectos económicos de los ataques del 11 de septiembre de 2001, la MTA adjudicó un contrato de construcción de 282 millones de dólares el mes siguiente. [43] Una reconstrucción completa comenzó en noviembre de 2001 con el cierre de la plataforma Sea Beach, que era utilizada por el tren N. [32] Las plataformas de las líneas Brighton y Culver, que albergaban los servicios F y Q , se cerraron en septiembre de 2002, al igual que la estación adyacente West Eighth Street–New York Aquarium . [44] [45] En ese momento, la Cámara de Comercio de Coney Island estimó que el 75 por ciento de los turistas que llegaban a Coney Island viajaban allí a través de una de las dos estaciones de metro. [46]
El proyecto incluyó la restauración de la fachada del edificio de la estación BMT y la adición de un techo con paneles solares . [16] Para minimizar el impacto en la comunidad circundante, se suponía que la renovación tomaría 42 meses, y la línea West End continuó prestando servicio a la estación durante la renovación. [16] Una plataforma a la vez permaneció abierta durante la construcción para que los servicios del West End (la W hasta febrero de 2004 y la D después [47] ) pudieran seguir prestando servicio a la estación. [44] Aunque los funcionarios locales apoyaron la renovación, les preocupaba que el cierre de tres plataformas afectara negativamente a los negocios locales. [48] Durante la temporada de 2003, los comerciantes de Coney Island informaron que su negocio había disminuido significativamente debido al cierre parcial de la estación. [46] [47]
La nueva terminal se inauguró el 23 de mayo de 2004, con la restauración del servicio de trenes F y Q y la reubicación del servicio D a las vías 1 y 2. [4] [49] El New York Times llamó a la estación renovada "una de las estaciones de metro más grandiosas de la ciudad" y escribió que la estación le daría a Surf Avenue "una muy necesaria renovación". [50] El proyecto se completó el 29 de mayo de 2005, [32] con la restauración completa del servicio N. [51] [52] El costo final de la renovación se cita de diversas formas como $ 240 millones, [53] $ 260 millones, [52] $ 294 millones, [54] o $ 300 millones. [32] Aunque la estación se había hecho completamente accesible para sillas de ruedas durante la renovación, el Daily News informó en 2007 que los ascensores a menudo estaban en mal estado y que los pasajeros tenían que tomar dos ascensores para llegar a sus plataformas. [55]
En mayo de 2010, la estación recibió cuatro nuevos tableros electrónicos de salida de trenes de 32 pulgadas (81 cm) para cada plataforma. Estos tableros son controlados por despachadores, según los horarios de salida publicados en los horarios del metro. [56] A raíz del huracán Sandy en 2012, la estación se inundó y algunos equipos eléctricos resultaron dañados. [16] El operador de Luna Park, Central Amusement International, acordó arrendar nueve escaparates en la estación en 2019, que cubren 7000 pies cuadrados (650 m 2 ). Los espacios habrían albergado un restaurante, un centro de visitantes y otros negocios con temática turística. [57] [58] Se suponía que estas tiendas abrirían en 2020, [57] [58] pero todas las atracciones en Coney Island estuvieron cerradas durante ese año debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York . [59]
La MTA anunció a fines de 2022 que abriría centros de atención al cliente en 15 estaciones; los centros brindarían servicios como información de viajes y tarjetas de viaje OMNY . Los primeros seis centros de atención al cliente, incluido uno en la estación Coney Island–Stillwell Avenue, debían abrir a principios de 2023. [60] [61] El centro de atención al cliente de la estación Coney Island–Stillwell Avenue abrió en febrero de 2023. [62] [63] La MTA también anunció planes en 2023 para agregar estacionamientos para bicicletas en la estación Stillwell Avenue. [64]
La estación tiene ocho vías y cuatro plataformas de isla . [6] Según la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York , esto la convierte en una de las terminales de transporte elevadas más grandes del mundo. [16] [32] Las vías más occidentales, las vías 5 a 8, descienden gradualmente, por lo que las vías 1 a 4 son ligeramente más altas que las vías 5 a 8 en el extremo sur de la estación. [65] Hay rampas que cumplen con la ADA desde las tres plataformas más orientales (servidas por los trenes F y <F> , el tren Q y el tren N , respectivamente) hasta el edificio principal de la estación debajo de las plataformas; una rampa que no cumple con la ADA conduce desde la plataforma del tren D (oeste), con escalones. El acceso ADA a la plataforma del tren D se proporciona mediante un ascensor en el extremo norte de esa plataforma. El ascensor conduce a un paso elevado que se conecta a otro ascensor que cumple con la ADA en el extremo norte de la plataforma del tren N. También hay escaleras que bajan al edificio de la estación. [65] La estación tiene instalaciones para la tripulación del tren en su extremo norte. [32] Al norte de la estación, las vías 1-2 y 7-8 bajan para pasar a nivel junto al patio. [6]
Casi todo en la estación actual data de la renovación de la década de 2000; [32] [52] una torre de señales de ladrillo es todo lo que queda de la antigua estación. [32] Los dos tercios del sur de la estación están bajo el techo cubierto de paneles solares, mientras que el tercio norte de la estación está al aire libre, sin nada cubierto. [32] El cobertizo está iluminado por reflectores de la plataforma durante las horas nocturnas. [32] El techo con paneles solares fue diseñado por Kiss y Cathcart Architects y la ingeniería estructural de la nueva estación fue diseñada por Jacobs Engineering Group. [66] [67] Tanto el techo como la estación en sí fueron construidos por una empresa conjunta entre Granite Halmar Construction y Schiavone Construction. [32] [38] La nueva estación recicló el 85 por ciento de los materiales de la antigua estación, y se rescataron 2 millones de libras (910.000 kg) de acero de la antigua estación para su uso en la nueva terminal. [32] En total, la terminal utiliza alrededor de 6.500 toneladas cortas (5.800 toneladas largas; 5.900 t) de acero. [52]
Como parte del programa de Artes y Diseño de la MTA , en 2004 se instaló una obra de arte de Robert Wilson, My Coney Island Baby . [68] [69] [70] La obra de arte consta de ladrillos de vidrio que miden 20 x 20 cm (8 x 8 pulgadas) de ancho y 38 mm (1,5 pulgadas) de espesor, que a su vez forman una pared de 5,2 m (17 pies) de alto. [71] La pared contiene serigrafías que presentan escenas relacionadas con la playa, especialmente escenas relacionadas con la historia de Coney Island. [72] El ancho de la pared se describe de diversas formas como 91 m (300 pies) [52] o 110 m (370 pies). [52] [32] Junto con la instalación de My Coney Island Baby , Wilson creó un conjunto de dibujos, que se exhibieron en una exhibición de 2005 de Coney Island USA . [73]
La estación , llamada Portal Building, fue diseñada por di Domenico + Partners [38] [66] [70] [74] y construida por Vertex Engineering Services. [32] [38] El Portal Building de tres pisos y 34,000 pies cuadrados (3,200 m 2 ), [32] [70] ubicado en 1243 Surf Avenue, tiene una fachada de terracota en imitación de la antigua terminal, incluyendo letreros y logotipos de BMT restaurados, y un parapeto rescatado de la estación original. [16] [65] La estación original tenía alrededor de 580 baldosas de terracota, así como medallones verdes con las iniciales "BMT"; estos habían sido cubiertos con vallas publicitarias a fines del siglo XX antes de ser restaurados en la década de 2000. [75] El diseño del edificio de la estación moderna pretende evocar la historia de la zona, basada en los parques de atracciones, con pequeñas luces que cuelgan de la estrecha torre articulada que se alza junto a la entrada de la estación. También hay lámparas art déco y una ventana semicircular que llena un arco sobre la entrada de la estación. [76]
La entrada principal del edificio Portal está en Surf Avenue, más allá del extremo sur de la estación. [77] Desde esta entrada, hay un recinto policial (Distrito de Tránsito 34 del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York [70] [78] ), espacio comercial y el área de control de tarifas de la estación . [65] [70] También hay otra entrada/salida a la parada de autobús en Mermaid Avenue. [65] [77] El espacio comercial y la nueva entrada de la estación se construyeron durante la renovación de 2001-2005. [44] También hay una entrada lateral desde la propia Stillwell Avenue. [65] [77]
También hay torniquetes de entrada y salida altos que permiten el ingreso a la estación durante las horas nocturnas, cuando la cabina de la estación está cerrada. [65]
La infraestructura de la nueva estación incluye un techo elevado con arcos que recuerdan a las grandes estaciones de tren europeas como la Gare Saint-Lazare y la estación de tren de Paddington . [32] El techo está acristalado con paneles fotovoltaicos (eléctricos solares), que consisten en 2.730 módulos de película delgada de Schott AG , [79] que cubren alrededor de 76.000 pies cuadrados (7.100 m 2 ). [52] El sistema de paneles solares tiene una capacidad nominal de unos 210 kWp; [80] [81] esto equivale a una producción anual de 250.000 kWh. [80] Los paneles solares proporcionan alrededor del 15 por ciento de la energía de la estación. [16] [82] Aunque el techo solar costó alrededor de $ 4 millones más que un techo de vidrio del mismo tamaño, la MTA creía que los paneles ahorrarían dinero a largo plazo. [82]
Debido a su ubicación cerca de la playa, los paneles solares del techo de la estación debían cumplir con estrictos estándares de protección contra huracanes . Para cumplir con esos estándares, los paneles de la estación fueron probados rigurosamente en un laboratorio en York, Pensilvania . [80] Esto convierte a Stillwell Avenue en la primera estación de metro alimentada con energía solar en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York. [44] Se esperaba que los paneles solares duraran al menos 35 años, y hay una pasarela ubicada debajo del techo en caso de que alguna vez fuera necesario reemplazar los paneles solares. [80] Como característica adicional, una corriente de bajo voltaje, que se emite desde los paneles, sirve como disuasivo contra las palomas . [80]
En el momento de la instalación de los paneles, Con Edison no permitía en general que se diseñaran sistemas solares para devolver energía a su red . Como resultado, la producción nunca supera la demanda y gran parte de la energía producida en días soleados se desperdicia. [80] [83]
Cada línea tiene su propio par de vías y un par de cambios dobles entre estas vías, y cada servicio tiene su propia plataforma de isla que sirve a estas vías. En funcionamiento regular, ningún servicio necesita cruzar las vías de otro servicio. Las vías están numeradas secuencialmente de este a oeste, con el tren N en las vías 1 y 2; el Q en las vías 3 y 4; el F en las vías 5 y 6; y el D en las vías 7 y 8. [6] Las vías 1 a 6 pueden dar servicio a trenes que vienen tanto del norte como del sur, mientras que las vías 7 y 8 solo pueden dar servicio a trenes del norte, ya que terminan en bloques de parachoques en el extremo sur de la estación. [6] [84] Hasta 1954, la vía 2 terminaba en un bloque de parachoques al sur, mientras que la vía 7 se fusionaba con la vía 6 en el extremo sur de la estación. [84] Las siguientes estaciones al norte son Bay 50th Street para trenes D , 86th Street para trenes N y West Eighth Street–New York Aquarium para trenes F , <F> y Q. [85]
Aunque se diseñó como una estación de paso, rara vez se ha prestado servicio entre vías. Aparte de los cambios de servicio, solo se han programado dos servicios para pasar por la estación. Estos breves servicios se realizaron de la siguiente manera:
Al norte de la estación, las vías 7 y 6 se fusionan en una sola vía (con un cambio de vía de la vía 7 a la vía 8), las vías 5 a 2 se fusionan en otra vía y las vías 1 y 8 permanecen separadas, de modo que hay una estructura de cuatro vías cuando la línea BMT West End y la línea BMT Sea Beach cruzan el arroyo Coney Island . Antes de que la estructura cruce el arroyo, las cuatro vías tienen cambios de vía que conectan las vías entre sí, antes de que las líneas West End y Sea Beach se dividan. Las vías de estas líneas conducen entonces a Coney Island Yard . [6] Al sur de la estación, las vías 4, 5 y 6 permanecen separadas de las otras vías (con un par de cambios de vía entre las vías 5 y 6) y las vías 1, 2 y 3 se fusionan y tienen un cruce en forma de diamante con la vía 4. Las vías 3 y 4 (las vías de la línea Brighton) están por encima de las vías 5 y 6 (las vías de la línea Culver) en este punto. [6]
Debajo de la terminal de la estación de metro hay un conjunto de paradas de autobús que recorren Stillwell Avenue y Mermaid Avenue y que forman una terminal de autobuses para cuatro líneas de autobuses de la ciudad de Nueva York . La terminal de autobuses facilita la transferencia a las conexiones de metro y autobús. Hay otra línea de autobús cerca del complejo de la estación. [77] [90]
Para reducir las conexiones perdidas y el tiempo de espera entre los autobuses B36 y B82 y el tren Q , New York City Transit comenzó a operar luces amarillas de espera para indicar a los operadores de autobuses que deben esperar a que lleguen los trenes de manera inminente. Las luces, que comenzaron a funcionar el 10 de marzo de 2014, están en la esquina noreste de Surf y Stillwell Avenues y en Mermaid Avenue Bus Loop. Este sistema funciona durante la noche, de 11:00 p. m. a 5:00 a. m. todos los días. [91]
La estación está ubicada al otro lado de Surf Avenue desde el área de atracciones de Coney Island. Está cerca del parque de atracciones Luna Park , anteriormente el sitio de Astroland ; [77] el área Scream Zone, operada por Luna Park; [77] el parque de atracciones Deno's Wonder Wheel ; [8] [77] las montañas rusas Cyclone [8] [69] [77] y Thunderbolt ; [77] y el área de atracciones en el sitio de Steeplechase Park , que incluye el B&B Carousell . [77] Otras atracciones cercanas incluyen la tienda original Nathan's Famous y el paseo marítimo Riegelmann a lo largo del océano Atlántico. [69] [77] El Acuario de Nueva York está a unas pocas cuadras al este, aunque la estación West Eighth Street–New York Aquarium está más cerca del acuario que la estación Stillwell Avenue. [77]
Un poco al oeste se encuentra Maimonides Park , el parque local de los Brooklyn Cyclones , un equipo de béisbol de las ligas menores. [77] [69] El área cercana también tiene diversas atracciones de parque de diversiones, como autos chocadores , carruseles y pistas de patinaje sobre hielo , especialmente a lo largo de Surf Avenue. [92] El Parachute Jump , un antiguo paseo en paracaídas convertido más tarde en una torre iluminada, [93] está cerca y es visible desde la estación. [77] Además, el desfile de sirenas de Coney Island se lleva a cabo cada verano cerca de la estación. [69] [94] El concurso de comer perritos calientes de Nathan's , que se lleva a cabo el 4 de julio de cada año, también se lleva a cabo en la tienda de Nathan's, en diagonal a través de la intersección de Surf y Stillwell Avenues en la esquina suroeste. [95] [96] El antiguo Shore Theatre está ubicado en la esquina noroeste de esa intersección, al oeste de la estación y al norte de Nathan's Famous. [77]
La recientemente renovada terminal de Stillwell Avenue reabre y el servicio de trenes regresa a Coney Island después de una pausa de 21 meses durante la construcción
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Reportero de la estación:
Vista de calle de Google Maps
