La estación de la Calle 36 es una estación rápida de la línea BMT de la Cuarta Avenida del Metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la Calle 36 y la Cuarta Avenida en Sunset Park, Brooklyn . Es atendido por los trenes D , N y R en todo momento. [4] Durante las horas pico, una cantidad limitada de trenes W también sirven a esta estación.
La estación de la Calle 36 se construyó como parte de la Línea de la Cuarta Avenida, que fue aprobada en 1905. La construcción en el segmento de la línea que incluye la Calle 36 comenzó el 10 de diciembre de 1909 y se completó en octubre de 1912. La estación abrió en junio. 22 de diciembre de 1915, como parte de la parte inicial de la línea BMT Fourth Avenue hasta 59th Street . Las entradas de la estación se reubicaron en 1929 y los andenes se alargaron durante una renovación en 1968-1970. La estación fue renovada nuevamente en 1996-1997 y está previsto recibir ascensores como parte del Programa Capital 2020-2024 de la Autoridad de Transporte Metropolitano .
La estación de la calle 36 se construyó como parte de la línea de la Cuarta Avenida, cuyo plan se adoptó inicialmente el 1 de junio de 1905. [5] La Comisión de Tránsito Rápido fue reemplazada el 1 de julio de 1907 por la Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York. (PSC), que aprobó el plan de la línea a finales de 1907. [6] [7] Se adjudicó el contrato para el tramo de la línea que incluía la estación de la calle 36, Ruta 11A4, que se extendía desde la calle 27 hasta la calle 43. el 22 de mayo de 1908, a la EE Smith Construction Company por $2.769.913,97 (equivalente a $93.931.000 en 2023). La Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York aprobó el contrato el 29 de octubre de 1909. [6] [8] La construcción del segmento comenzó el 10 de diciembre de 1909 y se completó en octubre de 1912. [5]
Como parte de las negociaciones entre la ciudad de Nueva York, Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) y Interborough Rapid Transit Company para la expansión de la red de transporte de la ciudad, la línea fue arrendada a una subsidiaria de BRT. El acuerdo, conocido como Contrato 4 de los Contratos Duales , se firmó el 19 de marzo de 1913. [6] La calle 36 se inauguró el 22 de junio de 1915, como parte de una extensión del metro a Coney Island , que incluía la línea de la Cuarta Avenida. al norte de 59th Street , así como de toda Sea Beach Line . [9] [10] La apertura de la estación estuvo marcada por una competencia entre dos trenes que se dirigían desde la estación de Chambers Street en Manhattan a la estación de Coney Island, uno en dirección a la línea West End y el otro a través de la línea Sea Beach; este último llegó primero a Coney Island. [10] Como parte de los contratos duales, la mitad sur original de la estación se cerró para dejar espacio para una conexión sobre el suelo a la línea BMT West End, y se construyó una nueva mitad norte. [11] Como estación expresa, la estación tenía originalmente 480 pies (150 m) para dar cabida a trenes de ocho vagones. [12]
En 1915, la Asociación Cívica de Sunset Park solicitó la construcción de una entrada a la estación desde la calle 33 y la Cuarta Avenida. [13] Esta solicitud fue rechazada por la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York. [14] En 1929, las entradas a la estación, junto con las de Pacific Street y 59th Street, se reubicaron desde la mediana central de la Cuarta Avenida a las aceras para dar cabida a la ampliación de la calle. [15] [16] En diciembre de 1934, se presentó una solicitud para construir una entrada adicional a la estación ante el Comité de Servicio Público de la Asociación de Comerciantes y Fabricantes de la Terminal Bush. [17]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del BMT el 1 de junio de 1940. [18] [19] En julio de 1959, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció que instalaría iluminación fluorescente en la estación de la calle 36 y otras cinco estaciones a lo largo la Línea de la Cuarta Avenida por entre $175,000 y $200,000. Las ofertas para el proyecto debían anunciarse el 7 de agosto de 1959 y completarse en el otoño de 1960. [20]
En la década de 1960, la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York (NYCTA) inició un proyecto para alargar los andenes de las estaciones en sus líneas en el sur de Brooklyn a 615 pies (187 m) para dar cabida a trenes de 10 vagones. [21] El 14 de julio de 1967, la NYCTA otorgó un contrato para realizar perforaciones de prueba en once estaciones de la línea de la Cuarta Avenida, incluida la calle 36, a WM Walsh Corporation por $6,585 (equivalente a $60,172 en 2023) en preparación de la construcción. de extensiones de plataforma. [22] La NYCTA emitió una invitación a licitar para el proyecto de ampliar los andenes en las estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida entre Pacific Street y 36th Street, el 28 de marzo de 1969. [23] La financiación para los proyectos de renovación provino del presupuesto de la NYCTA. Presupuesto de capital para 1969-1970, con un costo total de $8.177.890 (equivalente a $67.946.000 en 2023). [24]
En junio de 1980, se instalaron nuevos teléfonos en el andén de esta estación y de otras nueve en Brooklyn, a raíz de una solicitud del Ayuntamiento de Nueva York para su instalación en estaciones de metro propensas a la delincuencia. [25] La MTA añadió fondos para la renovación de la estación de la calle 36 a su plan de capital para 1980-1984 en 1983. [26] En abril de 1993, la Legislatura del Estado de Nueva York acordó otorgar a la MTA $9,6 mil millones para mejoras de capital. Algunos de los fondos se utilizarían para renovar casi cien estaciones del metro de la ciudad de Nueva York, [27] [28] incluida la calle 36. [29] La estación fue renovada de 1996 a 1997; [30] como parte de la renovación, se volvieron a alicatar las paredes. [31] También incluía una instalación de arte de Owen Smith llamada An Underground Movement: Designers, Builders, Riders. Presenta mosaicos de cerámica en las paredes del entrepiso y las escaleras, y representa a los trabajadores que han hecho posible el sistema de metro. [32]
En mayo de 2018, el presidente de la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York, Andy Byford, anunció su plan de modernización del metro y los autobuses, conocido como Fast Forward, que incluía hacer que 50 estaciones adicionales cumplieran con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 durante la Autoridad de Transporte Metropolitano 2020-2024 ( MTA) Programa Capital para permitir que la mayoría de los pasajeros tengan una estación accesible cada dos o tres paradas. [33] [34] El borrador del Programa Capital 2020-2024 publicado en septiembre de 2019 incluía 66 estaciones que recibirían mejoras ADA, incluida 36th Street. [35] [36] [37] En diciembre de 2023 se adjudicó un contrato para dos ascensores en la estación. [38]
El 18 de mayo de 2023 se presentó una solicitud de propuestas para el contrato de un paquete de proyectos para hacer accesibles 13 estaciones, incluida 36th Street. [39] El contrato para añadir dos ascensores en la estación se adjudicó en diciembre de 2023. [40]
Durante la hora pico de la mañana del 12 de abril de 2022 , Frank James, de 62 años, arrojó bombas de humo y disparó contra varias personas en un tren que entraba a la estación; [41] el ataque hirió a 29 personas. [42] [43]
36th Street es una estación expresa con cuatro vías y dos plataformas de isla . Los trenes R y W brindan servicio local, mientras que los trenes D y N operan expreso, excepto durante las noches cuando también operan local. Al sur de aquí, los trenes N, R y W continúan por la Cuarta Avenida, mientras que los trenes D divergen hacia el este hacia la línea BMT West End . [11] La siguiente estación al norte es 25th Street para trenes locales y Atlantic Avenue-Barclays Center para trenes expresos. La siguiente estación hacia el sur es 45th Street para trenes locales, 59th Street para trenes expresos N y Ninth Avenue para trenes West End D. [44] Esta es una de las dos estaciones de "36th Street" atendidas por el tren R; la otra es la calle 36 de la línea IND Queens Boulevard . [44]
Los andenes estaban originalmente ubicados más al sur y había dos entrepisos, uno en cada extremo de la estación, estando la salida sur cerca de la calle 39. Cuando se construyó la línea West End, toda la estación se desplazó hacia el norte y el entresuelo sur original quedó aislado y cerrado. Sin embargo, el entresuelo sur sigue intacto; Se convirtió en una sala de retransmisión de señales y se puede acceder a ella por una escalera intacta en el túnel. En el extremo sur de las plataformas actuales se encuentra el entresuelo norte original en 36th Street. [45]
Las únicas dos salidas de la estación son desde el entrepiso abierto sobre las vías en el extremo sur de la estación. Fuera del control de tarifas , dos escaleras conducen a la esquina noroeste de 4th Avenue y 36th Street. Otra escalera de calle conduce a la esquina noreste. [46]
Hay tres vías abandonadas al sur de la estación de la calle 36. Una vía se fusiona con la vía local en dirección sur y las otras dos vías están al sur de las vías que ascienden hasta la línea BMT West End . La vía triple desciende hasta un nivel inferior, debajo de las vías principales, y se curva ligeramente hacia el este antes de terminar. En el nivel de la vía principal, una boca de campana que va hacia el este es visible desde un tren local con destino a Manhattan, [47] justo al sur de esta estación. Cuando se planificó el metro como parte del sistema Triborough, no se previó el uso del corte del sur de Brooklyn (SBK), y en su lugar se iba a construir un metro de cuatro vías en 40th Street para llegar al equivalente de las líneas Culver y West End. . El cruce no utilizado está al lado este de la Cuarta Avenida. [11]
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