La estación de la calle 25 es una estación local de la línea de la Cuarta Avenida del metro de Nueva York . Ubicada en la intersección de la calle 25 y la Cuarta Avenida en Greenwood Heights, Brooklyn , recibe el servicio del tren R en todo momento. Los trenes D y N también paran aquí durante la noche, y algunos trenes W en horas pico paran aquí en dirección a las horas pico.
La estación de la calle 25 se construyó como parte de la línea de la Cuarta Avenida, que fue aprobada en 1905. La construcción del segmento de la línea que incluye la calle 25 comenzó el 20 de diciembre de 1909 y se completó en mayo de 1912. La estación se inauguró el 22 de junio de 1915, como parte de la parte inicial de la línea de la Cuarta Avenida de BMT hasta la calle 59. Las plataformas de la estación se alargaron en 1926-1927, [4] y nuevamente durante una renovación en 1968-1970. [5]
La estación de la Calle 25 se construyó como parte de la Línea de la Cuarta Avenida, cuyo plan se adoptó inicialmente el 1 de junio de 1905. [6] La Comisión de Tránsito Rápido fue reemplazada el 1 de julio de 1907 por la Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York (PSC), que aprobó el plan para la línea a fines de 1907. [7] [8] El contrato para la sección de la línea que incluía la estación de la Calle 25, la Ruta 11A3, que se extendía desde la Calle 10 hasta la Calle 27, se adjudicó el 22 de mayo de 1908 a Tidewater Building Company y Thomas B. Bryson por $2,043,162.31 (equivalente a $69,286,000 en 2023). La Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York aprobó el contrato el 29 de octubre de 1909. [7] [9] La construcción del segmento comenzó el 20 de diciembre de 1909 y se completó en mayo de 1912. [6]
Como parte de las negociaciones entre la ciudad de Nueva York, la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) y la Interborough Rapid Transit Company para la expansión de la red de tránsito de la ciudad, la línea fue arrendada a una subsidiaria de la BRT. El acuerdo, conocido como Contrato 4 de los Contratos Duales , se firmó el 19 de marzo de 1913. [7] La Calle 25 se inauguró el 22 de junio de 1915, como parte de una extensión del metro a Coney Island , que incluía la línea de la Cuarta Avenida al norte de la Calle 59, así como toda la línea Sea Beach . [10] [11] La apertura de la estación estuvo marcada por una competencia entre dos trenes que se dirigían desde la estación de Chambers Street en Manhattan a la estación de Coney Island, uno que se dirigía a través de la línea West End y el otro a través de la línea Sea Beach; este último llegó primero a Coney Island. [11]
El 27 de junio de 1922, la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York encargó a sus ingenieros que examinaran los planes de alargamiento de los andenes de 23 estaciones de las líneas de la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), sucesora del BRT, para dar cabida a trenes de ocho vagones. Como parte del proyecto, los andenes de la calle 25 se habrían alargado de 435 pies (133 m) a 530 pies (160 m). [12] [13] Aunque la Comisión de Tránsito ordenó a la BMT alargar estos andenes en septiembre de 1923, no se hicieron más avances hasta el 16 de febrero de 1925, cuando la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCBOT) encargó a sus ingenieros que examinaran los planes de alargamiento de los andenes de esta y otras once estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida. Se estimó que el proyecto costaría 633.000 dólares (equivalentes a 10.998.000 dólares en 2023). [14] El NYCBOT recibió ofertas para el proyecto el 25 de febrero de 1926. [15] El contrato fue adjudicado a la Corson Construction Company por $345,021 (equivalente a $5,938,000 en 2023). [16] Las extensiones se abrieron el 1 de agosto de 1927. [4]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del BMT el 1 de junio de 1940. [17] [18] En julio de 1959, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció que instalaría iluminación fluorescente en la estación de la calle 25 y otras cinco estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida por entre $175,000 y $200,000. Las licitaciones para el proyecto se anunciarían el 7 de agosto de 1959 y se completarían en el otoño de 1960. [19]
En la década de 1960, la NYCTA inició un proyecto para alargar las plataformas de las estaciones en sus líneas en el sur de Brooklyn a 615 pies (187 m) para dar cabida a trenes de 10 vagones. [5] El 14 de julio de 1967, la NYCTA adjudicó un contrato para realizar perforaciones de prueba en once estaciones de la línea de la Cuarta Avenida, incluida la calle 25, a WM Walsh Corporation por $6,585 (equivalente a $60,172 en 2023) en preparación para la construcción de extensiones de plataforma. [20] La NYCTA emitió una invitación a presentar ofertas para el proyecto de extensión de las plataformas en las estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida entre Pacific Street y 36th Street , incluidas las de 25th Street, el 28 de marzo de 1969. [21] La financiación para los proyectos de renovación provino del Presupuesto de Capital de 1969-1970 de la NYCTA, con un costo total de $8,177,890 (equivalente a $67,946,000 en 2023). [22]
Como parte del proyecto de renovación, se ampliaron los andenes de la estación [5] y las elaboradas paredes de mosaico de la estación se cubrieron con baldosas de bloques de hormigón blanco de 20 x 41 cm (8 x 16 pulgadas). Este último cambio, que también se realizó en otras 15 estaciones de las líneas Broadway y Fourth Avenue de la BMT, fue criticado por ser deshumanizante. El portavoz de la NYCTA afirmó que los azulejos antiguos estaban en malas condiciones y que el cambio se realizó para mejorar la apariencia de las estaciones y brindar uniformidad. Además, no consideró que los mosaicos antiguos tuvieran "ningún gran mérito artístico". [23]
Esta estación subterránea tiene cuatro vías y dos plataformas laterales . [24] La R para aquí en todo momento; [25] algunos trenes W en hora punta paran aquí en dirección a las horas pico; [26] y la D y la N paran aquí durante la noche, pero usan las vías expresas centrales para evitar la estación durante las horas diurnas. [27] [28] La estación está entre Prospect Avenue al norte y 36th Street al sur. [29] Los muros cortina de azulejos blancos separan las vías expresas de las vías locales, con varias aberturas que permiten ver las vías expresas desde las plataformas. [30] [7] : 854 Los muros estaban destinados a mejorar la ventilación, ya que los trenes que pasaban empujarían el aire hacia adelante, en lugar de hacia los lados del túnel. [7] : 854
Las plataformas no tienen columnas, salvo una sección en el extremo norte, donde se ampliaron en 1970. El techo en esta zona es más bajo. [31] Estas columnas son vigas en I y están pintadas de color crema. [32]
Antes de la renovación de la estación en 1970, estaba terminada toda en blanco y baldosas de mármol, y tenía su propio esquema de colores para permitir que los pasajeros habituales identificaran la estación basándose únicamente en el color de los adornos de mármol. [7] Sin embargo, la línea de adorno original aún es visible en las áreas de control de tarifas detrás de la cabina de fichas y las máquinas expendedoras de MetroCard . Tiene el formato estándar de BMT con tabletas con números "25" a intervalos regulares. [33] Desde la renovación, las paredes de la estación han consistido en baldosas de bloques de hormigón blancas, a excepción de pequeños huecos en las paredes, que contienen baldosas de bloques de hormigón pintadas de naranja. El campo de bloques de hormigón naranja contiene los carteles con el nombre de la estación y el texto blanco que señala las salidas. [34]
Cada plataforma tiene un área de control de tarifas al mismo nivel en el centro. Como resultado, no hay transbordo gratuito entre direcciones. Cada área de control de tarifas tiene un banco de torniquetes , una cabina de fichas y una escalera de una sola calle. [35] La escalera en la plataforma con dirección a Bay Ridge sube hasta la esquina suroeste de la calle 25 y la Cuarta Avenida, mientras que la del lado con dirección a Manhattan sube hasta la esquina sureste de la misma intersección. [36]
La estación de la calle 25 es la estación más cercana a la entrada principal del cementerio Green-Wood , ubicada a una cuadra al este de la estación. [37] [38] La entrada data de 1862, [39] y es un hito designado por la ciudad de Nueva York , hecha de piedra rojiza de Nueva Jersey con grupos esculpidos. [38] [40]
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