La línea IND Crosstown o línea Brooklyn–Queens Crosstown es una línea de tránsito rápido de la División B del metro de la ciudad de Nueva York en Brooklyn y Queens , Nueva York , Estados Unidos . Proporciona un servicio de cruce de la ciudad entre el oeste de Brooklyn y el suroeste de Queens y es la única línea de metro que no tiene servicio de lanzadera y que no lleva trenes hacia y desde Manhattan .
El siguiente servicio utiliza parte o la totalidad de la línea IND Crosstown, [2] cuya viñeta es de color verde lima:
El único servicio que utiliza la línea Crosstown es el G. La línea al norte de Court Square no ha estado en uso regular desde 2010. [3]
El extremo norte de la línea Crosstown es un cruce aéreo con la línea IND Queens Boulevard y la conexión del túnel de la calle 60 justo al sur de Queens Plaza . La línea luego viaja hacia el sur como una línea de dos vías, a excepción de una vía de relevo central al sur de Court Square. En el giro de Marcy Avenue a Lafayette Avenue, aparecen dos vías centrales, que se fusionan en una después de los cruces a las vías principales. Estas vías se iban a utilizar para una división a otra línea en un plan de expansión de 1931. Esta vía central continúa a través de Bedford–Nostrand Avenues y luego termina con cruces a las vías principales, pero queda espacio en el centro a través de Classon Avenue para la tercera vía. [3]
En Hoyt–Schermerhorn Streets , la línea Crosstown pasa por el medio de la línea de cuatro vías de la calle Fulton de IND . Hay un intercambiador entre plataformas disponible entre las líneas, pero no existen conexiones entre vías. Después de Hoyt–Schermerhorn Streets, la línea gira hacia el sur y termina como una fusión con las vías locales de la línea Culver de IND , justo al sur de la división de esa línea en vías locales y expresas. [3]
Los planes para una línea de metro que atravesara la ciudad se lanzaron ya en 1912. [4] [5] En 1923, un plan para una línea de este tipo, que sería operada por la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) desde el puente Queensboro bajo Jackson Avenue, Manhattan Avenue, Roebling Street, Bedford Avenue y Hancock Street hasta Franklin Avenue en el extremo norte de la línea Franklin Avenue de la BMT , [6] fue adoptado por la ciudad. [7] Sin embargo, al año siguiente, el alcalde Hylan anunció su oposición. [8] Además, los residentes del centro de Brooklyn, que ya estaba muy desarrollado, se opusieron a una línea elevada debido al ruido y las preocupaciones estéticas, pero la BRT no construiría un metro porque un elevado era la opción más barata. [5]
Finalmente, la línea se trasladó y se incorporó al Sistema de metro independiente de la ciudad (IND). [9] Originalmente, se suponía que la unión con la línea IND Queens Boulevard en Long Island City tendría una segunda bifurcación , con un servicio desde Manhattan a través del túnel de la calle 53 planeado para alimentar la línea Crosstown. Esto habría sido parte de un servicio de bucle entre las líneas Crosstown y Octava Avenida . [9] [10]
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El primer contrato para construir la línea Crosstown, para un tramo al norte de Nassau Avenue en Brooklyn, se adjudicó en 1928. [11] La parte de la línea que cruza Newtown Creek entre Brooklyn y Queens, ahora conocida como Greenpoint Tubes, se construyó sin el uso de un escudo de tunelaje o aire comprimido, contrariamente a la convención de la época. El túnel se perforó a través de roca sólida, cruzando debajo de los túneles East River del Long Island Rail Road y la línea Flushing del IRT , luego se revistió con hormigón. [12]
El 19 de agosto de 1933, la línea se inauguró al norte de Nassau Avenue, y la GG comenzó a operar hasta Queens Plaza . [13] Toda la línea Crosstown se completó y se conectó a la línea IND Culver el 1 de julio de 1937, con lo que la GG se extendió en ambas direcciones hasta Smith–Ninth Streets y Forest Hills–71st Avenue . [14]
En 1946, como parte de un plan de mil millones de dólares emitido por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York , se construiría un ramal de la línea Crosstown de IND, con el recorrido a través de Franklin Avenue y conectándose con la línea Brighton de BMT . Esta habría reemplazado a la línea Franklin Avenue de BMT . [15]
En 1986, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York lanzó un estudio para determinar si cerrar 79 estaciones en 11 rutas, incluida toda la línea Crosstown, debido a la baja cantidad de pasajeros y los altos costos de reparación. [16] [17] Numerosas figuras, incluida la miembro del Consejo de la Ciudad de Nueva York Carol Greitzer , criticaron los planes. [17] [18]
A lo largo de los años, las terminales de la línea GG (rebautizada como G en 1985) [19] variaron, incluyendo la extensión hasta Jamaica–179th Street [20] o el recorte hasta Queens Plaza . El 16 de diciembre de 2001, un nuevo tren V que funcionaba solo los días laborables (reemplazado en 2010 por el M ) y que circulaba localmente en la línea Queens Boulevard requirió el truncamiento de la línea G hasta Long Island City–Court Square durante los días laborables. [21] [22] El servicio G se extendió hasta Forest Hills–71st Avenue en todos los demás horarios hasta el 19 de abril de 2010, cuando el servicio G se redujo permanentemente de la línea Queens Boulevard debido a recortes presupuestarios y cierres por trabajos de reparación. [23]
El servicio también se extendió hasta Church Avenue varias veces, la extensión más reciente fue en 2009. Durante las interrupciones del servicio de fin de semana en el servicio F entre las calles Jay y Bergen, los trenes se extendieron más allá de Church Avenue hasta Coney Island .
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En 2012, las aguas de la inundación provocada por el huracán Sandy provocaron daños importantes en los tubos de Greenpoint bajo el arroyo Newtown . Aunque el G volvió a funcionar días después del huracán, el tubo necesitaba reparaciones permanentes. Para permitir estas reparaciones, el servicio del G se redujo durante doce fines de semana entre julio y diciembre de 2013, así como diariamente entre el 25 de julio y el 2 de septiembre de 2014. [24]
El Plan de Capital de la MTA 2015-2019 exigía que las estaciones de Classon Avenue y Flushing Avenue de la Crosstown Line , junto con otras 31, se sometieran a una renovación completa como parte de la Iniciativa de Estación Mejorada . Las actualizaciones incluirían servicio celular, Wi-Fi, estaciones de carga USB, avisos y mapas de servicio interactivos, mejor señalización y mejor iluminación de la estación. [25] [26] Sin embargo, en abril de 2018, se anunció que los sobrecostos habían obligado a la MTA a reducir la cantidad de estaciones de metro incluidas en el programa de 33 estaciones a 20. Las estaciones que se renovarían a lo largo de la IND Crosstown Line estaban entre las 13 estaciones sin financiación, que se retrasarán hasta el Plan de Capital 2020-2024. [27]
La MTA anunció a principios de 2022 que planeaba sacar a licitación el contrato para instalar el control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) en la línea Crosstown hasta la estación de las calles Hoyt-Schermerhorn y modificar los tres enclavamientos de la línea. El costo del proyecto se estima en $556,4 millones. [28] El 16 de mayo de 2022, la MTA publicó la solicitud de propuestas para el contrato de diseño y construcción para instalar CBTC en la línea Crosstown. El enclavamiento de Court Square se modificará para interactuar con CBTC, mientras que los enclavamientos mecánicos en Nostrand Avenue y Nassau Avenue serán reemplazados. Las salas de relés y las torres en Nostrand Avenue y Nassau Avenue se desmantelarán como parte del proyecto. Este proyecto incluirá el uso de contadores de ejes en lugar de circuitos de vía. Se espera que el trabajo en el proyecto dure cuatro años. [29] En diciembre de 2022, la MTA anunció que otorgaría un contrato de diseño y construcción de $368 millones a Crosstown Partners, una empresa conjunta entre Thales Group y TC Electric LLC. [30] [31] El contrato incluye no solo la línea Crosstown entre Court Square y Bergen Street, sino también la línea Culver entre Bergen Street y Church Avenue. [31] El proyecto también incluyó agregar Wi-Fi en los túneles . [32]
Crosstown Partners recibió formalmente el contrato CBTC en marzo de 2023. [33] La instalación de CBTC requirió cierres nocturnos de partes de la línea a fines de 2023 y principios de 2024. [34] Para dar cabida a las mejoras de CBTC, la línea Crosstown se cerró parcialmente en tres fases a partir del 28 de junio de 2024, y el servicio G se suspendió parcialmente. Inicialmente, se cerró la mitad norte de la línea, seguida de la mitad sur. [35] [36] Además, se agregó infraestructura celular 5G durante el cierre parcial. [37] [38] La línea se reabrió por completo el 3 de septiembre de 2024. [39] [40]
Cada estación está servida por el tren G.
