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Tránsito ferroviario urbano en China

Mapa de ciudades de la Gran China ( China continental , las RAE y Taiwán ) con sistemas de tránsito rápido , trenes de cercanías y trenes ligeros . Los dos mapas de mayor resolución a la izquierda muestran las regiones del delta del río Yangtze (YRD) y del delta del río Perla (PRD). [ la neutralidad está en disputa ]
  Sistemas operativos
  Sistemas en construcción

El transporte ferroviario urbano en China abarca una amplia gama de sistemas de transporte masivo de pasajeros eléctricos urbanos y suburbanos, incluidos el metro , el tren ligero , el tranvía y el maglev . [1] Algunas clasificaciones también incluyen el transporte rápido en autobús no ferroviario . Al 31 de diciembre de 2023, China tiene el sistema de transporte ferroviario urbano más largo del mundo con más de 10.000 km (6.200 millas) de ferrocarril urbano en todo el país en 49 sistemas en 47 ciudades, lo que representa 9 de los 10 sistemas de metro más largos , con las excepciones del Metro de Moscú [2] o sistemas de metro de Seúl combinados si los sistemas de metro de las mismas ciudades se fusionan en la clasificación.

China ha puesto en funcionamiento 233 líneas de transporte ferroviario urbano en 44 ciudades con una longitud de más de 7.500 km (4.700 millas) para 2020, [3] y 6.100 km (3.800 millas) para 2019. [4] La mitad de los 10 sistemas de metro más transitados están en China, [5] y el Metro de Beijing , aunque comenzó a funcionar en 1971, es ahora el sistema de metro más largo del mundo. [6] [7] [8]

Historia

Varias ciudades chinas tenían tranvías eléctricos urbanos a principios del siglo XX , la mayoría de los cuales fueron desmantelados en las décadas de 1950 y 1970. Los únicos tranvías que se conservan están en Dalian (Dairen) y Changchun (ver tranvías en Dalian y tranvías en Changchun ). Nanjing (Nanking) tuvo un ferrocarril urbano  [zh] desde 1907 hasta 1958.

El primer metro de China se construyó en Beijing en 1969 (pero sólo pasó a control civil en 1981 y las operaciones de prueba terminaron más tarde ese mismo año; antes de eso se requerían credenciales). Le siguió el metro de Tianjin en 1984. MTR Corporation Limited, del otro lado de la frontera en Hong Kong, tiene participaciones de inversión, consultoría y gestión en los sistemas de tránsito rápido de varias ciudades de China continental (tras haber completado su primera sección de metro y haber comenzado a operar con ingresos en 1979). en Nueva Kowloon, en la época en que el territorio estaba bajo dominio británico ).

El rápido crecimiento de la economía china desde la década de 1980 ha creado un enorme aumento en la demanda de transporte urbano. Esto impulsó a ciudades de toda China a buscar y redactar propuestas para redes de metro, y Shanghai y Guangzhou abrieron sus primeras secciones de metro en la década de 1990, lo que inspiró a más ciudades a proponer redes de metro. En 1995, el gobierno central, alarmado por el alto costo y la deuda financiera de estos ambiciosos planes de metro, publicó un "aviso sobre la suspensión de la aprobación de proyectos de transporte ferroviario rápido subterráneo urbano" que prohibía nuevos sistemas de metro fuera de Beijing, Tianjin, Guangzhou. y Shanghai. [9] En ese momento Nanjing , Wuhan , Chongqing , Dalian y Shenzhen tenían propuestas avanzadas esperando ser aprobadas. Wuhan , Chongqing y Dalian lograron eludir la moratoria sobre la construcción del metro mediante la construcción y apertura de líneas elevadas, metros ligeros y monorraíles de menor costo a principios de la década de 2000. Changchun fue la primera ciudad que construyó un sistema de tren ligero real en China, que comenzó a operar en 2002. Su primera línea de tránsito, la Línea 3 , es una línea de tren ligero que no está completamente separada a nivel y todavía tiene cuatro pasos a nivel en 2023. También es la única El sistema de tránsito rápido combina el tren ligero y las líneas de tránsito rápido en China, que pueden transferirse directamente entre sí. [ cita necesaria ]

La rápida urbanización de China provocó una grave congestión y contaminación en las zonas urbanas, lo que llevó al levantamiento de la suspensión. Inicialmente, se construyeron líneas de metro ligeras con perfiles pequeños y material rodante más corto para reducir costes. Se supuso que a medida que aumente el número de pasajeros, la línea operará trenes con un avance lento para aumentar la capacidad. Este paradigma de diseño se conocía en China como operación de "material rodante pequeño, alta densidad". [10] [11] [12] Sin embargo, después de algunos años de funcionamiento, muchas de estas líneas, como la Línea 3 del Metro de Guangzhou , la Línea 6 , la Línea 6 del Metro de Shanghai y la Línea 8 , tenían un grave exceso de capacidad. La Línea 3 del Metro de Guangzhou pudo reconfigurarse de trenes de 3 vagones a trenes de 6 vagones para aliviar ligeramente el exceso de capacidad. Esto llevó a muchas ciudades como Beijing, Guangzhou, Wuhan y Chengdu a utilizar diseños de mayor capacidad en líneas más nuevas. [ cita necesaria ]

Desde mediados de la década de 2000, el crecimiento de los sistemas de tránsito rápido en las ciudades chinas se ha acelerado rápidamente, y la mayor parte de las nuevas líneas de metro del mundo en la última década se abrieron en China. [13] [6] [14] [15] De 2009 a 2015, China construyó 87 líneas ferroviarias de transporte masivo, con un total de 3.100 km (1.900 millas), en 25 ciudades a un costo de ¥ 988,6 mil millones. [16] En 2016, el gobierno chino redujo los criterios de población mínima para que una ciudad comience a planificar un sistema de metro de 3 millones a 1,5 millones de residentes. [17] Como parte de su 13º Plan Quinquenal , el gobierno chino publicó un documento técnico sobre transporte titulado "Desarrollo del transporte de China". El plan prevé un sistema de transporte más sostenible con prioridad centrada en el transporte público de alta capacidad, en particular el transporte ferroviario urbano y el transporte rápido en autobús . Todas las ciudades con más de 3 millones de habitantes iniciarán o seguirán desarrollando redes ferroviarias urbanas. Se construirán redes ferroviarias regionales que conectarán e integrarán internamente aglomeraciones urbanas como las áreas de Jingjinji , el delta del río Yangtze y el delta del río Perla . [18] [19] En 2017, unas 43 ciudades más pequeñas de tercer nivel en China recibieron aprobación para desarrollar líneas de metro. [20]

Sistemas de tránsito rápido urbano

Estadísticas

Sistemas de tránsito rápido urbano

  1. ^ ab Todas las estaciones de intercambio (es decir, diferentes conjuntos de andenes) se cuentan una vez.
  2. ^ Número de pasajeros durante los últimos 5 años.
  3. ^ abc Tanto la línea Xijiao como la línea Yizhuang T1 son líneas de tren ligero y no están completamente separadas a nivel.
  4. ^ Abierto al público el 15 de enero de 1971 (15 de enero de 1971).
  5. ^ 3 líneas de metro, 3 líneas de tren ligero
  6. ^ 54 estaciones en líneas de metro, 62 estaciones en líneas de tren ligero, 7 estaciones son estaciones de transferencia metro-tren ligero
  7. ^ 72,57 km (45,09 millas) de líneas de metro, 68,2 km (42,4 millas) de líneas de tren ligero
  8. ^ La primera línea se inauguró el 30 de octubre de 2002, como sistema de tren ligero.
  9. ^ Changsha Maglev Express está excluido.
  10. ^ abc Sin incluir la línea 2 del tranvía de Chengdu , que es una línea de tren ligero y no está completamente separada a desnivel.
  11. ^ 272, si se incluye la línea Guangfo (21 estaciones únicas, 25 estaciones en total). Véase también Metro de Foshan .
  12. ^ abc Sin incluir Haizhu Tram (THZ1), que es una línea de tren ligero y no está completamente separada a desnivel.
  13. ^ 652,81 km, si se incluye la línea Guangfo (39,6 km). Véase también Metro de Foshan .
  14. ^ La línea Guangfo está excluida. Véase también Metro de Foshan .
  15. ^ El ferrocarril Kowloon-Canton ( línea actual East Rail / ERL) comienza a operar en vía única el 1 de octubre de 1910 (1 de octubre de 1910). Inicie operaciones el 1 de octubre de 1979 (1979-10-01) como MTR Corporation y el 24 de diciembre de 1982 (1982-12-24) como KCRC . La electrificación de ERL se completó el 16 de julio de 1983 (1983-07-16). [ cita necesaria ] ERL de doble vía completado el 27 de febrero de 1984 (1984-02-27). Las operaciones de KCRC asumieron el control de MTR el 2 de diciembre de 2007 (2 de diciembre de 2007).
  16. ^ Abierto al público el 28 de diciembre de 1984 (28 de diciembre de 1984). El sistema se cerró el 1 de septiembre de 2001 (2001-09-01) por renovación y se reabrió el 12 de junio de 2006 (2006-06-12).
  17. ^ Hay 12 estaciones entre sistemas que no se cuentan varias veces, 6 entre el metro de Foshan y el metro de Guangzhou , 2 entre el metro de Shanghai y el tren maglev de Shanghai , 2 entre el metro de Changsha y el Changsha Maglev Express , 1 entre el metro de Shanghai y el tránsito ferroviario de Suzhou , y 1 entre el metro de Hangzhou y el metro de Shaoxing .
  1. ^ Tenga en cuenta que:
    1. El número de pasajeros anuales se deriva de la suma del "Total mensual" de cada mes para cada año.
    2. El número de pasajeros incluye "MTR Lines", "Airport Express" y "Cross-boundary".
    3. Quedan excluidos del cómputo los "Interurbanos, Tren Ligero y Autobús".

Líneas de tránsito rápido urbano

Leyenda

 – Líneas en funcionamiento
 – Líneas en prueba

Fechas de inicio de líneas y ampliaciones

Leyenda

 – Líneas/extensiones en funcionamiento.
 – Líneas/extensiones en prueba.

  1. ^ ab Realineación de línea, anteriormente parte de la Línea 1 desde el 24 de noviembre de 2012 (24 de noviembre de 2012).
  2. ^ Finalización de la normalización del Metro, anteriormente, una línea de vía única no electrificada desde el 1 de octubre de 1910 (10/10/1910).
  3. ^ Realineación de línea, anteriormente parte de la Línea 1 desde el 1 de octubre de 1969 (1 de octubre de 1969).
  4. ^ Realineación de línea, anteriormente parte de la Línea 2 desde el 28 de junio de 2003 (28 de junio de 2003).
  5. ^ Realineación de línea, anteriormente parte de la Línea 2 desde el 26 de diciembre de 2005 (26 de diciembre de 2005).
  6. ^ Finalización de la normalización del Metro, anteriormente, vía única no electrificada desde el 27 de febrero de 1974 (30 de noviembre de 1974).
  7. ^ Finalización de la normalización del metro, anteriormente, vía única no electrificada desde el 27 de octubre de 1910 (10/10/1910).
  8. ^ Finalización de la normalización del metro, anteriormente, vía única no electrificada desde el 16 de mayo de 1930 (16 de mayo de 1930).
  9. ^ Finalización de la normalización del metro, anteriormente, vía única no electrificada desde el 14 de octubre de 1949 (14 de octubre de 1949).

Actualmente operativo

Anhui

Beijing-Tianjin-Hebei

Chongqing-Sichuan

fujián

Gansu

Guangdong-Hong Kong-Macao

Guangxi

Guizhou

Heilongjiang

Henán

Hubei

hunan

Mongolia interior

Jiangxi

Jilín

Liaoning

Shaanxi

Shandong

Shanghái-Jiangsu-Zhejiang

Shanxi

Sinkiang

Yunnan

Bajo construcción

Metro
Maglev
Monocarril

Construcción suspendida

Propuesto

Notas

  1. ^ La primera sección del metro de Beijing se completó en 1969, pero no se abrió para operaciones de prueba hasta 1971 y estaba restringida a pasajeros con cartas credenciales. El metro se abrió completamente al público sin cartas credenciales en 1981.
  2. ^ El metro de Tianjin cerró por mejoras en 2001 y reabrió en 2006.
  3. ^ ab Los datos anuales del número de pasajeros del Metro de Guangzhou se combinan con el Metro de Guangfo.
  4. ↑ El Metro de Guangfo también se considera como Línea 1 del Metro de Foshan .
  5. ^ El ferrocarril de tránsito masivo de Hong Kong (MTR) consta del sistema principal de metro MTR, que se inauguró en 1979, y el ferrocarril Kowloon-Canton (KCR) , que se inauguró en 1910 y se electrificó en 1983. Los dos sistemas se fusionaron en 2007. Datos sin contabilizar líneas de tren ligero . Las cifras de pasajeros del MTR no incluyen a los pasajeros del servicio de trenes transfronterizos y solo incluyen el número de pasajeros en las líneas MTR, el expreso del aeropuerto y el tren ligero y ciertas líneas de autobús MTR. El MTR reúne a los pasajeros del tren ligero y de las líneas de autobús MTR en una categoría, por lo que no es posible separar a los pasajeros del autobús MTR de los del tren ligero. Ver [1] [ se necesita aclaración ]

Tren regional, suburbano y de cercanías

Sistemas de tranvía y tren ligero.

Leyenda

 - En la operación.
 - En ejecución de prueba.

Sistemas desaparecidos

Bajo construcción

Sistemas monorraíl/maglev [j]

Bajo construcción

Ver también

Notas

  1. ^ Los vagones tipo B 1 funcionan con un tercer carril , mientras que los vagones tipo B 2 funcionan con cableado aéreo .
  2. ^ Tipo de vehículo especial para Chongqing
  3. ^ Tipo de vehículo especial para Hangzhou
  4. ^ Dividido en 3 tipos, incluidos CI, C-II y C-III, cada tipo tiene variantes de piso alto y piso bajo
  5. ^ A continuación se muestra una comparación de los diferentes tipos de vehículos de tránsito rápido chino.
  6. ^ Realineación de línea, anteriormente parte de la Línea 17 desde el 18 de diciembre de 2020 (2020-12-18).
  7. ^ Realineación de línea, anteriormente parte de la Línea 17 desde el 18 de diciembre de 2020 (2020-12-18).
  8. ^ Tanto la línea Xijiao como la línea Yizhuang T1 son líneas de tren ligero y no están completamente separadas a nivel.
  9. ^ El mismo sistema también combina el sistema de metro.
  10. ^ Los sistemas enumerados aquí también pueden figurar como tránsito rápido.

Referencias

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