El transporte ferroviario en Taiwán consta de 2.025 kilómetros (1.258 millas) (a partir de 2015) de redes ferroviarias. [2] Aunque ya no es tan dominante como antes, el transporte ferroviario es una forma de transporte extremadamente importante en Taiwán debido a la alta densidad de población, especialmente a lo largo del corredor occidental densamente poblado. En 2016, más de 1.090 millones de pasajeros viajaron en tren en Taiwán, con un promedio de 2,99 millones de pasajeros por día. [3]
Los ferrocarriles de Taiwán incluyen ferrocarriles convencionales, sistemas de tránsito rápido y trenes de alta velocidad , así como ferrocarriles especializados para turistas e industrias. La Administración de Ferrocarriles de Taiwán es miembro asociado y el Tren de Alta Velocidad de Taiwán es un miembro activo de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), aunque Taiwán no es miembro estatal.
El transporte ferroviario se introdujo en Taiwán en 1891, durante la última era Qing . Los ferrocarriles de empuje se trajeron a Taiwán durante el dominio japonés y estuvieron en servicio general desde 1895 hasta finales de la década de 1940.
Todos los servicios ferroviarios se encuentran en la isla principal de Taiwán . Las islas exteriores, incluidas Penghu , Kinmen y Matsu, no tienen ferrocarriles.
Hay dos sistemas ferroviarios que brindan servicio de transporte interurbano en Taiwán:
Los Ferrocarriles de Taiwán, anteriormente administrados por la agencia gubernamental Administración de Ferrocarriles de Taiwán (TRA), han sido operados por Ferrocarriles de Taiwán desde el 1 de enero de 2024. TR opera tanto el servicio de pasajeros como el único servicio de carga del país. Las líneas principales forman un circuito alrededor de la isla que conecta la mayoría de las principales ciudades del país, con pequeños ramales en varios puntos hacia el interior. TR opera tanto trenes interurbanos en todo Taiwán como servicios de cercanías a las principales ciudades. El Tren de Alta Velocidad de Taiwán es operado por una empresa privada franquiciada llamada Taiwan High Speed Rail Corporation, contiene servicios de pasajeros entre Nangang , Taipei y Zuoying , Kaohsiung con una ruta que atraviesa el oeste de Taiwán .
Los sistemas de transporte ferroviario urbano son gestionados por los gobiernos locales. Actualmente hay cinco operadores en los principales centros urbanos de Taiwán.
La mayoría de los sistemas de transporte ferroviario urbano utilizan un ancho estándar de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas), exceptola línea Wenhudel Metro de Taipei , que utilizaVALconancho de víade 1.880 mm(6 pies 2 pulgadas). La línea principal delMetro de Taoyuanse llamaMRT del Aeropuerto de Taoyuan, que conectael Aeropuerto Internacional de Taoyuan, el aeropuerto más grande de Taiwán, conTaipeiyZhongli,Taoyuan. Además de los cinco sistemas mencionados anteriormente, también había planes para construirde tránsito rápidoen los municipios deTainanyHsinchu. Sin embargo, elMinisterio de Transportes y Comunicacionesrechazó la propuesta en enero de 2010 por cuestiones presupuestarias y la consideró prematura.[4]Recientemente, la mayoría de los planes del nuevotransporte ferroviario urbanohan adoptadoel tren ligeropara lograr eficiencia presupuestaria.
Los ferrocarriles industriales se construyeron principalmente en la era japonesa para transportar materias primas y productos industriales, especialmente caña de azúcar para la industria azucarera y madera para la industria maderera en Taiwán. Después de la Segunda Guerra Mundial , estas industrias disminuyeron significativamente y estos ferrocarriles fueron remodelados como atracciones turísticas a principios del siglo XXI. [5] [6] [7]
Los Ferrocarriles del Azúcar de Taiwán son una extensa serie de líneas de vía estrecha principalmente en el centro y sur de Taiwán , construidas originalmente para transportar caña de azúcar por las compañías azucareras en la era japonesa , pero también capaces de brindar un servicio limitado de pasajeros. Los servicios regulares de pasajeros se interrumpieron en 1982. En 2003, se reanudaron algunos servicios de trenes de corta distancia. Actualmente hay seis líneas en funcionamiento. [8]
Sólo la línea Magongcuo en la refinería de azúcar de Huwei todavía está en uso industrial, las otras cinco líneas se han transformado en ferrocarriles patrimoniales .
Los Ferrocarriles Forestales se construyeron para la industria maderera y ahora se han vuelto a poner en servicio como servicios ferroviarios turísticos en alta montaña.
El Ferrocarril Forestal Alishan es actualmente la red ferroviaria turística más grande de Taiwán , operada por la Agencia de Conservación Forestal y de la Naturaleza . El ferrocarril forestal de Luodong y el ferrocarril forestal de la montaña Taiping se interconectaron para transportar la madera cosechada desde la montaña Taiping a Luodong , Yilan y se transfirieron al principal sistema ferroviario de Taiwán. Ahora solo está en funcionamiento una sección corta de 3,9 km (2,4 millas) cerca de la estación Tiansongpi. El tren escénico de Wulai era originalmente vías para carros de empuje ferroviario , ahora funciona como un automóvil ligero para turistas.
El primer ferrocarril de Taiwán se completó en 1893 bajo los auspicios del gobernador Liu Mingchuan durante la era Qing y fue reconstruido por los gobernadores generales durante la era japonesa (ver Ferrocarril de Taiwán#Historia ). Desde entonces, los principales ferrocarriles de Taiwán han seguido el estándar de ancho de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ). La línea Taitung se construyó durante la era japonesa con un ancho de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ), pero desde 1982 se ha convertido a 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), mientras que el ferrocarril forestal Alishan y la mayoría de los ferrocarriles azucareros de Taiwán son todavía ferrocarriles de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ). El tren de alta velocidad de Taiwán y todos los sistemas de tránsito rápido utilizan vías de ancho estándar .
Debido a la extensa red ferroviaria de Taiwán (incluidas muchas líneas industriales de vía estrecha ahora desaparecidas que brindaban servicio de pasajeros a áreas rurales), los ferrocarriles en Taiwán a menudo tienen una connotación romántica, especialmente entre la generación mayor que recuerda haber crecido cuando los viajes en tren eran el principal medio de transporte. transporte entre ciudades en tiempos más simples (y menos prósperos). Muchos recuerdan haber dejado sus lugares de origen para asistir a la escuela en ciudades lejanas en tren o haber salido en tren para realizar su servicio militar obligatorio. Esta nostalgia se ha aprovechado en los últimos años mediante la introducción de varios artículos como "nostalgia ferrocarril ekiben " (懷舊鐵路便當) , que se dice que son copias auténticas de los box lunch que alguna vez se servían a bordo de los trenes.
Taiwán también tiene una cultura entusiasta de los ferrocarriles que se remonta al 9 de junio de 1988, cuando se estableció el Instituto Ferroviario de la Universidad Nacional Chiao Tung , el primer club de estudiantes universitarios en Taiwán, siendo su primer líder Jen Heng-yi. Jen y sus compañeros del club trabajarían para publicar lo que se convirtió en el primer número de la popular publicación ferroviaria Rail News en 1989. El éxito que tuvo el club con otros fanáticos ferroviarios locales fue seguido por el establecimiento de clubes similares en otras universidades taiwanesas como como en la Universidad Nacional de Taiwán y la Universidad Tamkang en Taipei, así como uno en la Universidad Nacional Cheng Kung en Tainan. La primera asociación ferroviaria privada, Railway Culture Society, se estableció posteriormente en 1995 después de que Jen y otros fundadores del Rail Institute abandonaran la vida estudiantil. [9]
Algunos entusiastas destacados del ferrocarril en Taiwán incluyen al profesor asistente Dr. Hung Chih-Wen de la Universidad Nacional Normal de Taiwán y al profesor asistente técnico Su Chao-Hsu de la Universidad Nacional de Hotelería y Turismo de Kaohsiung.
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Medios relacionados con el transporte ferroviario en Taiwán en Wikimedia Commons
