A partir de 1899, la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; 1896-1923) y la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT; 1923-1940) operaron líneas de tránsito rápido en la ciudad de Nueva York ; al principio solo ferrocarriles elevados y luego también metros .
Hasta 1907, estas líneas fueron arrendadas al Ferrocarril de Brooklyn Heights , que también operaba las líneas de tránsito de superficie del BRT . En 1907, se canceló el contrato de arrendamiento del Brooklyn Union Elevated Railroad y esta empresa comenzó a operar la mayoría de las líneas de tránsito rápido. En 1912 se formó una nueva compañía, New York Consolidated Railroad , como subsidiaria operativa de tránsito rápido, y ese mismo año se formó el New York Municipal Railway para celebrar el Contrato 4 de los Contratos Duales con la ciudad, bajo el cual el BRT ganó Metros y ampliaciones elevadas.
En 1923, como parte de la reorganización del BRT en BMT, las dos empresas se fusionaron para formar la New York Rapid Transit Corporation ; La Brooklyn and Queens Transit Corporation se formó de manera similar en 1929 como subsidiaria de tránsito de superficie. Cuando la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York se hizo cargo del BMT en 1940, la empresa dejó de operar.
El Brooklyn Union Elevated Railroad se constituyó el 30 de enero de 1899 y adquirió la propiedad del quebrado Brooklyn Elevated Railroad el 17 de febrero. El BRT obtuvo el control un mes después, el 25 de marzo de [1] y arrendó la compañía elevada al Brooklyn Elevated Railroad. Heights Railroad , hasta entonces únicamente una compañía de tranvías , el 1 de abril. La otra compañía elevada en Brooklyn, Kings County Elevated Railway , fue vendida bajo ejecución hipotecaria al BRT el 6 de julio de 1899, [2] y reorganizada el 1 de agosto como el ferrocarril elevado del condado de Kings.
El primer paso para simplificar la estructura corporativa se dio en 1900, cuando el Sea View Railroad ( Brighton Beach Line ) se fusionó con el Kings County Elevated (el 9 de mayo) y el Kings County Elevated se fusionó luego con el Brooklyn Union Elevated (el 9 de mayo). Mayo 24). El contrato de arrendamiento de Brooklyn Heights se canceló a partir del 1 de marzo de 1907, después de lo cual Brooklyn Union Elevated operó por sí solo. Al mismo tiempo, el arrendamiento del Canarsie Railroad a nivel del suelo , que funcionaba como parte del sistema elevado, se transfirió a Brooklyn Union Elevated. El Sea Beach Railway (Sea Beach Line) y el South Brooklyn Railway ( Culver Line ), que habían sido operados por Brooklyn Heights como parte de su sistema elevado, [ cita necesaria ] fueron liberados para operación independiente. [3]
Así, a partir de marzo de 1907 se operaron con trenes elevados las siguientes líneas:
El Sea Beach Railway pronto fue arrendado por Brooklyn Union Elevated, pero las otras dos líneas, Culver y West End, continuaron operando por separado. [ cita necesaria ] El 30 de noviembre de 1912, el ferrocarril elevado Brooklyn Union, el ferrocarril Canarsie y el ferrocarril Sea Beach se fusionaron para formar el ferrocarril consolidado de Nueva York .
El Ferrocarril Municipal de Nueva York se constituyó el 27 de septiembre de 1912, [4] con el fin de arrendar las líneas BRT construidas por la ciudad bajo el Contrato 4 de los Contratos Duales . Este contrato de arrendamiento se hizo por 49 años a partir del 1 de enero de 1917. Según los términos del contrato, los dos sistemas debían operarse como uno solo, y la ciudad tenía el derecho de recuperación, bajo el cual podía recuperar las líneas que poseía para funcionamiento de la ciudad después de diez años. [5] Las líneas elevadas del Contrato 4 se completaron sobre las vías del West End en 1917 y las vías de Culver en 1920, poniendo fin a las operaciones elevadas en la superficie. [ cita necesaria ] A pesar de estar arrendadas al Ferrocarril Municipal de Nueva York, todas las nuevas líneas fueron operadas por la compañía elevada: New York Consolidated Railroad. [6]
La siguiente construcción se realizó bajo el Contrato 4: [7] [8]
La siguiente construcción se realizó por cuenta propia del Ferrocarril Municipal de Nueva York: [7]
El Ferrocarril Consolidado de Nueva York y el Ferrocarril Municipal de Nueva York se fusionaron en junio de 1923, el mismo mes en que la Brooklyn Rapid Transit Company se reorganizó como Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , para formar la New York Rapid Transit Corporation . Las líneas restantes del Contrato 4 se pronto completado. El 1 de junio de 1940, la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York se hizo cargo de las operaciones. [9]
A los servicios BMT se les asignaron números en 1924, que aparecían sólo en los frentes de los trenes y en los horarios. En 1960, la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York incorporó el BMT al sistema de letras IND y la mayoría de los servicios fueron reasignados como letras. Desde entonces, se han realizado muchos cambios; consulte los artículos individuales sobre las letras para obtener más detalles y la nomenclatura del metro de la ciudad de Nueva York para obtener más información general. [9]
Los terminales que se muestran en la siguiente tabla son precartas. Este cuadro muestra el código de letras asignado a cada servicio BMT en 1960; Se produjeron cambios importantes en algunas líneas entre entonces y el momento en que las cartas se utilizaron públicamente por primera vez. Si bien el código numérico BMT se retiró oficialmente en la década de 1960, dos de estos marcadores continuarían apareciendo en los equipos hasta principios de la década de 1980. Por ejemplo, el marcador BMT 7 apareció en los trenes Franklin Avenue Shuttle en 1982. [10] [11]
El BRT predecesor del BMT organizó las líneas de tránsito rápido en dos divisiones, la División Este y la División Sur. Cuando comenzó el servicio BMT en las líneas Corona y Astoria en 1923, se añadió una División de Queens. Cuando las líneas de Queens de doble operación se dividieron entre el BMT y el IRT en 1949, la División de Queens se disolvió.
Todas las líneas que van hacia el sur de Brooklyn, incluida la línea Brighton-Franklin más la línea Broadway hasta Queensboro Plaza y la línea BMT Nassau Street hasta el norte hasta Chambers Street constituyen la División Sur. Todo el resto del sistema son la División Este excepto las Líneas Astoria y Flushing , que eran la División Queens. La Línea Astoria ha sido parte de la División Sur desde 1949 y Flushing ya no es una línea BMT.
Las divisiones mantenían flotas de automóviles y bases de mantenimiento separadas, hasta el punto de que algunos tipos de automóviles se asignaban sólo a una división u otra, y los equipos comunes, como los estándares BMT, se dividían no obstante por número de automóvil entre las divisiones.
La distinción entre las Divisiones BMT Este y Sur continúa hasta la fecha, en parte por razones operativas y de mantenimiento, y en parte porque la División Este se limita a los vagones más cortos de 60 pies. Cuando Chrystie Street Connection se unió operativamente al IND y al BMT en 1967, no cambió los límites de la División, pero sí rompió la estricta asignación de tipos de automóviles a una división u otra.
Antes de Chrystie Street, la operación de un servicio en ambas divisiones era extremadamente rara, hasta que se introdujeron los servicios QJ y RJ en 1967. Hubo algunos casos de vía conjunta, principalmente en la línea Nassau Street y acercándose al Puente de Brooklyn . Actualmente, no hay ningún servicio operando en ambas divisiones.
Cuando el BMT introdujo los números de línea en 1924, los dividió por división: 1 a 4 , los servicios de metro de la División Sur, 5 , 6 y 7 , los servicios elevados de la División Sur, 8 y 9 a la División Queens y 10 a 16 , la Servicios de la División Este.
En 1940, con la propiedad de la Ciudad, las Divisiones fueron oficialmente rediseñadas como "Secciones" para evitar tener Divisiones de Divisiones: es decir, "División BMT, Sección Este", pero generalmente todavía se las conoce como "Divisiones" hasta el presente.
Las líneas actuales de BMT en Manhattan son exclusivamente de metro. Sus líneas de Brooklyn incluyen una larga línea de metro, la línea de la Cuarta Avenida , y un conector de metro, que conecta la línea Brighton Beach preexistente con el metro principal en un gran cruce aéreo en las avenidas DeKalb y Flatbush. Las líneas restantes de Brooklyn se encuentran en estructuras elevadas, en cortes abiertos o en terraplenes, o en porciones cortas de vías de superficie. Varias líneas de Brooklyn se extienden hasta Queens, y son elevadas, excepto Middle Village-Metropolitan Avenue en la línea Myrtle Avenue , que está sobre un terraplén, y la línea BMT Archer Avenue , una línea subterránea que se inauguró en 1989, con servicios IND. operando por encima de él. La única línea del BMT en Queens que viene directamente desde Manhattan, la línea BMT Astoria , es completamente elevada.
