La línea Sea Beach de BMT es una línea de tránsito rápido de la división BMT del metro de la ciudad de Nueva York , que conecta la línea de la Cuarta Avenida de BMT en la calle 59 a través de un corte abierto de cuatro vías hasta Coney Island en Brooklyn . En ocasiones ha albergado el servicio exprés más rápido entre Manhattan y Coney Island, ya que no hay estaciones exprés a lo largo de todo el tramo, pero ahora solo transporta trenes locales en el servicio N , que da servicio a toda la línea en todo momento. Durante las horas pico, varios trenes W dan servicio a la línea al norte de la calle 86 .
Los siguientes servicios utilizan parte o la totalidad de la línea BMT Sea Beach: [2]
La línea moderna comienza como una bifurcación de la línea de la Cuarta Avenida de BMT en un cruce aéreo inmediatamente al sur de la calle 59. Entre la estación y la bifurcación, se proporcionan cambios de cruce entre las vías locales y expresas de la línea de la Cuarta Avenida, y luego las vías expresas se curvan hacia el este debajo de la vía local en dirección norte para convertirse en el comienzo de la línea Sea Beach. Después de emerger del túnel debajo de la Cuarta Avenida, las dos vías separadas de Sea Beach se elevan a cada lado de una rampa que anteriormente conectaba con la línea original hasta la costa de Brooklyn en la calle 65 en Bay Ridge . [5]
Después de pasar el antiguo cruce con la línea hacia la costa, la Sea Beach se ensancha hasta alcanzar el ancho de cuatro vías. Todas las estaciones tienen dos plataformas laterales sin acceso a las vías expresas desde las plataformas en ningún lugar de la vía de Sea Beach. [5]
Antes y después de Kings Highway , hay cambios de cruce de la vía expresa en dirección sur con la vía expresa en dirección norte. A ambos lados de Kings Highway, existen cruces para permitir que los trenes expresos cambien a las vías locales antes de la estación o que los trenes locales cambien a las vías expresas después de la estación. Las vías expresas terminan al sur de la calle 86 cuando la línea se convierte en vía doble y cortan en diagonal junto a los patios de maniobras de Coney Island . Después de varias conexiones en los patios , la línea termina en la terminal de Coney Island–Stillwell Avenue . [5]
Las vías del expreso estaban destinadas originalmente a albergar el Coney Island Express . El servicio se realizó en estas vías dos veces en la historia de la línea: para el servicio de fin de semana de verano a Chambers Street desde 1924 hasta 1952 y nuevamente desde 1967 hasta 1968 para proporcionar un servicio expreso rápido en horas pico de la línea Broadway para los pasajeros de Coney Island ( NX ). Aunque se piensa que estos expresos son Sea Beach Expresses, no prestaron servicio en ninguna estación de la Sea Beach Line.
Las vías rápidas de Sea Beach tuvieron otros usos a lo largo de los años. La mayoría de los equipos nuevos, especialmente los vagones experimentales, se estrenaron en estas vías. Las vías se utilizaron para la formación de los maquinistas y se instalaron con un pequeño tramo de automatización de la década de 1950 para probar el desafortunado sistema que más tarde se utilizó en una de las vías del transbordador de la calle 42 de IRT .
Históricamente, las dos vías expresas formaban un bloque absoluto, es decir, no había control de señales entre un extremo de las vías cerca de la Sexta Avenida y Kings Highway . Se suponía que un tren no podía entrar al bloque hasta que cualquier tren que estuviera delante de él hubiera salido del bloque.
Se permitió que la sección de vías expresas de este bloque se deteriorara gravemente, al igual que gran parte del sistema a partir de la década de 1970. En 1998, se decidió rehabilitar las vías expresas en esta área, con señalización completa. Sin embargo, solo se rehabilitó la vía en dirección norte (E4) para el tráfico de doble sentido desde su extremo norte hasta Kings Highway en caso de ser necesario. La vía en dirección sur (E3) permanece sin uso, ya que está desconectada de las otras tres vías y es inaccesible desde 59th Street hasta Kings Highway. [5]
El ferrocarril de Nueva York y Sea Beach se organizó el 25 de septiembre de 1876 como un ferrocarril de excursión impulsado por vapor . Se inauguró en un cruce con el ferrocarril de Brooklyn, Bath y Coney Island (línea West End) y, al mismo tiempo, abrió el ferrocarril de Nueva York, Bay Ridge y Jamaica (línea Manhattan Beach) hasta Coney Island el 18 de julio de 1877. [6] [7] Después de un retraso de dos años, se inauguró hasta el ferry de Bay Ridge (hasta South Ferry, Manhattan ) el 17 de julio de 1879, momento en el que se inauguró el Sea Beach Palace en el extremo de Coney Island. [8] [9] [10]
Excepto en sus dos extremos, el ferrocarril utilizó la misma ruta que la actual Sea Beach Line. En el extremo de Bay Ridge, el ferrocarril corría justo al norte del Bay Ridge Branch de Long Island Rail Road , terminando en Bay Ridge Channel alrededor de la calle 64. La línea actual se une a esta alineación cerca de la Quinta Avenida. El antiguo ferrocarril cruzaba Bay Ridge Branch con una pronunciada curva en forma de S justo al este de la Séptima Avenida; el cruce es ahora mucho más recto con Bay Ridge Branch en un corte más profundo. En el extremo de Coney Island, el camino original se curvaba a la izquierda poco después de la curva a la derecha en el borde norte de Coney Island Yards, terminando en el hotel y depósito combinados de Sea Beach Palace, en el lado norte de la línea BMT Brighton alrededor de West 10th Street. [10]
El 22 de mayo de 1883, la empresa se reorganizó como New York and Sea Beach Railway Company y se le permitió operar desde el puerto de Nueva York hasta el Sea Beach Palace en Coney Island. La empresa se declaró en quiebra y se nombró un administrador judicial el 15 de enero de 1896, antes de que la empresa fuera vendida por ejecución hipotecaria por Sea Beach Railway , que se constituyó el 29 de agosto de 1896. La Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) compró las acciones de la empresa el 5 de noviembre de 1897, junto con el corto ferrocarril elevado Sea View Railway en Coney Island, y lo cedió en arrendamiento al Brooklyn Heights Railroad. Pronto se equipó con un cable de trolebús para su funcionamiento eléctrico. Un acuerdo del 1 de marzo de 1907 permitió a la empresa operar a través del servicio desde 38th Street y New Utrecht Avenue hasta Coney Island. A partir de 1908, los trenes eléctricos comenzaron a operar como una rama de la línea West End de BMT desde Bath Junction hasta Coney Island, con trenes que venían de Park Row en Manhattan a través del Puente de Brooklyn y la línea de la Quinta Avenida de BMT . Los tranvías circulaban por el resto de la línea hasta Bay Ridge, desde New Utrecht Avenue y 62nd Street hasta 65th Street y Third Avenue. En 1907, se construyeron vías de conexión que conectaban con la línea West End justo al norte de Coney Island Creek para llevar los trenes de Sea Beach a West End Depot . La alineación original se mantuvo solo para el servicio de carga. [10]
La parte de la línea entre la calle 62 y la avenida New Utrecht y la tercera avenida y la calle 65 fue reemplazada por servicio de autobús entre el 1 de diciembre de 1913 y el 23 de junio de 1914, cuando se reanudó el servicio de tranvía antes de ser eliminado el 22 de junio de 1915. [10]
Como parte de los Contratos Duales , y mientras se construía la Línea de Metro de la Cuarta Avenida, el BRT cavó un tajo abierto de cuatro vías y construyó plataformas de alto nivel para la operación del metro en la Línea Sea Beach. Los tranvías comenzaron a utilizar el nuevo tajo abierto entre la Avenida T y la Calle 86 el 9 de enero de 1914. El servicio se extendió gradualmente hasta que la nueva Línea Sea Beach se inauguró para el servicio completo del metro. Se hicieron circular dos vagones de metro con postes entre la Tercera Avenida y la Avenida New Utrecht y comenzaron a operar el 16 de marzo de 1915. Se equiparon vagones adicionales con postes y operaron el servicio en la línea desde el 1 de mayo de 1915, hasta que la línea se inauguró para el servicio completo del metro el 22 de junio de 1915, con trenes que circulaban entre Coney Island y Chambers Street en el Bajo Manhattan . El servicio comenzó con trenes de dos y tres vagones que operaban a través de la vía local de la Cuarta Avenida y las vías del sur del Puente de Manhattan. Las vías expresas se terminaron varias semanas después. Cuando la línea de la Cuarta Avenida de BMT se extendió hacia el sur desde la línea Sea Beach el 15 de enero de 1916, los trenes de Sea Beach se trasladaron a las vías expresas en la Cuarta Avenida, y los trenes de la Cuarta Avenida proporcionaban servicio local. [10]
Las vías sobre el lado norte del Puente de Manhattan se inauguraron el 4 de septiembre de 1917, junto con parte de la línea Broadway de la BMT . Todo el servicio de Sea Beach se trasladó a la nueva línea, que finalizaba en la calle 14–Union Square . [11] Esta se extendió hasta Times Square–calle 42 el 5 de enero de 1918.
En 1924, la BMT asignó números a sus servicios. El servicio de la Sea Beach Line se convirtió en el 4. Desde entonces se ha convertido en el tren N. En general, el servicio de Sea Beach siempre ha funcionado como expreso en Manhattan y en la Cuarta Avenida en Brooklyn, terminando en la Calle 42 y más tarde en la Calle 57. El NX comenzó el 27 de noviembre de 1967, como un "superexpreso" desde Brighton Beach en la BMT Brighton Line a través de Coney Island–Stillwell Avenue , y a lo largo de las vías expresas de la Sea Beach Line hasta la Calle 57 con solo siete paradas entre Stillwell Avenue y 57th Street, tres en Brooklyn y cuatro en Manhattan. Este servicio se interrumpió el 15 de abril de 1968, debido al bajo número de pasajeros, y ningún tren regular ha utilizado las vías expresas de Sea Beach desde entonces. [12] [13] [14]
En la década de 1970, hubo una propuesta para renovar el tajo abierto de Sea Beach, que se estaba deteriorando hasta el punto de que un muro de contención a lo largo de la línea corría el riesgo de derrumbarse sobre las vías. [15] Se asignaron fondos para las mejoras de la infraestructura de la línea en 1975. [16] Más de 20 millones de dólares se destinaron a proyectos del metro de la ciudad de Nueva York en 1977, incluidas las mejoras de la línea Sea Beach. [17]
En 1986, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York lanzó un estudio para determinar si cerrar 79 estaciones en 11 rutas, incluida toda la línea Sea Beach, debido a la baja cantidad de pasajeros y los altos costos de reparación. [18] [19] Numerosas figuras, incluida la miembro del Consejo de la Ciudad de Nueva York Carol Greitzer , criticaron los planes. [19] [20]
Cuando la avenida Coney Island–Stillwell estuvo cerrada por reconstrucción entre 1993 y 1995 y del 4 de noviembre de 2001 al 29 de mayo de 2005, la calle 86 era la terminal sur del tren N. [21] [13] [22]
En octubre de 2013, se anunció que la línea se sometería a una renovación exhaustiva. Se impermeabilizarían todas las estaciones, se remodelarían sus casas y pasillos y se reconstruirían las escaleras; también se instalarían puntos de ayuda y se añadirían torniquetes en cada estación. Además, se mitigarían los grafitis , que son frecuentes en la línea; esto requirió ir a propiedades privadas para eliminar los grafitis y arreglar los techos de las estaciones. La Octava Avenida y la Nueva Avenida Utrecht/Calle 62 tendrían ascensores accesibles para sillas de ruedas . El proyecto de 395.700.000 dólares estaba programado para comenzar en el invierno de 2015, [23] pero las obras comenzaron a finales de junio de 2015. [24]
La financiación para la renovación se proporcionó en el Programa de Capital 2010-2014. [25] Desde el 18 de enero de 2016 hasta el 22 de mayo de 2017, las plataformas en dirección a Manhattan de todas las estaciones estuvieron cerradas. En Bay Parkway y Eighth Avenue, se colocaron plataformas de madera temporales en la vía expresa en dirección sur. [26] [27] Después de una interrupción de dos meses en la construcción, las plataformas en dirección a Coney Island cerraron el 31 de julio de 2017. [28] [29] Las plataformas en dirección sur en Kings Highway, Avenue U y 86th Street reabrieron el 29 de octubre de 2018, con cierres que duraron un mes menos que para sus contrapartes en dirección norte. [30] Sin embargo, las plataformas en dirección sur entre Eighth Avenue y Bay Parkway estuvieron cerradas hasta el 1 de julio de 2019, seis meses más que sus contrapartes del norte y siete meses más que las otras tres plataformas en dirección sur. [31] Los ascensores en New Utrecht Avenue/62nd Street se abrieron el 19 de julio de 2019. [32] El ascensor en dirección norte en Eighth Avenue se abrió el 4 de noviembre de 2019, [33] y el ascensor en dirección sur se abrió el 30 de julio de 2023. Desde el 21 de octubre de 2019 hasta el 27 de abril de 2020, los trenes N terminaron en 86th Street para que se pudieran completar los trabajos para proteger Coney Island Yard de las inundaciones. Se puso a disposición una transferencia fuera del sistema entre el N en 86th Street y el F en la estación Avenue X. [ 34]
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