La estación Coney Island-Stillwell Avenue (también conocida como Terminal de Coney Island y señalizada en algunos trenes como Coney Island o Stillwell Avenue ) es una terminal del metro de la ciudad de Nueva York en Coney Island , Brooklyn . Es la terminal sur del ferrocarril para los trenes D , F , N y Q en todo momento y para el tren <F> durante las horas pico en la dirección pico.
Coney Island – Stillwell Avenue tiene ocho vías y cuatro plataformas de islas , con trenes que ingresan tanto desde el norte como desde el sur. Inaugurada en 1919-1920, la gran instalación fue diseñada en una época en la que Coney Island era el principal lugar de veraneo del área metropolitana de Nueva York , y todas las líneas ferroviarias del sur de Brooklyn canalizaban el servicio hacia la zona. La estación ha visto muchos patrones de servicio a lo largo de su historia y fue completamente renovada de 2001 a 2004.
La estación está ubicada en la esquina de las avenidas Stillwell y Surf en Coney Island, el sitio de la antigua terminal West End. Geográficamente, la estación es la terminal más al sur del sistema de metro de la ciudad de Nueva York. Además, es una de las terminales de transporte elevado más grandes del mundo.
El transporte ferroviario a Coney Island estuvo disponible desde 1864. El ferrocarril de Brooklyn, Bath y Coney Island fue el primer ferrocarril de vapor a Coney Island. Corría desde la Quinta Avenida y la Calle 36 en lo que ahora es Sunset Park , [7] hasta su terminal West End, en la ubicación actual de la terminal de Coney Island, [8] a lo largo de lo que ahora es el derecho de paso de West Línea final. [7] [9] El cercano Culver Depot , a lo largo de la costa del Océano Atlántico cerca del sitio de la actual estación West Eighth Street , sirvió al ferrocarril de Brooklyn, Flatbush y Coney Island (ahora Brighton Line) y a Prospect Park y Coney. Island Railroad (ahora Culver Line). [8] [10] [11] [12] Otro transporte ferroviario incluyó el ferrocarril de Manhattan Beach ; El ferrocarril de Sea Beach ; El ferrocarril de Coney Island y Brooklyn ; una ruta a Long Island City a través del ferrocarril de Long Island ; [3] [9] y el tranvía Norton's Point Line hasta lo que ahora es Sea Gate . [13]
No todos estos ferrocarriles estaban conectados entre sí, lo que resultó en una serie de líneas derivadas que cruzaban la isla. [10] Sin embargo, los ferrocarriles de Brighton, Culver, Sea Beach y West End fueron adquiridos por Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) a finales de la década de 1890, y los contratos duales , firmados en 1913, permitieron construir muchas más líneas de metro. dentro de la ciudad de Nueva York , que se había incorporado quince años antes. [12] [14]
A finales de la década de 1910, se construyó una estación terminal New West End completamente reconstruida (que gradualmente se hizo más conocida como estación terminal de Coney Island ) sobre una estructura elevada. La nueva terminal unificó las terminales de la mayoría de las antiguas líneas de ferrocarril de vapor que terminaban en Coney Island, [15] aparte del Ferrocarril de Nueva York y Manhattan Beach controlado por Long Island Rail Road . [14] Esta nueva terminal podría albergar a cientos de miles de pasajeros al día. [15] Este proyecto implicó desviar las líneas Brighton y Culver desde una alineación a nivel del suelo a una estructura elevada con ocho vías y cuatro plataformas. [14]
La línea Sea Beach operada por BRT, que daba servicio a la terminal, se inauguró el 5 de septiembre de 1917, [2] y la línea BRT West End se inauguró de manera similar el 23 de diciembre de 1918. [3] [14] La terminal se inauguró oficialmente el 29 de mayo de 1919, cuando se inauguró la nueva Brighton Line. [3] [14] [15] [16] Con la apertura de la Línea Culver el 1 de mayo de 1920, la terminal finalmente se completó. [3] [17] [18] [19]
Como resultado de la extensión de Culver Line, la tarifa doble del BRT a Coney Island expiró y se redujo de 10 centavos a 5 centavos, [18] [19] y Coney Island se convirtió en una zona de vacaciones más asequible en comparación con años anteriores. En 1923, estas líneas quedaron bajo el control de Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), la empresa sucesora del BRT. [3] A los pasajeros de la nueva estación se les prometió trenes que circularían cada tres minutos durante las horas pico, pero rápidamente se demostró que esto no era cierto. En 1923, un reportero del Brooklyn Standard Union observó que los trenes en hora punta tenían intervalos de ocho minutos en la línea Sea Beach y quince minutos en la línea West End, y que no había ningún servicio directo a Manhattan ni en las líneas Brighton ni en Culver. durante las horas pico. [20]
En 1929, el BMT anunció una nueva entrada para la estación. Esta nueva entrada tendría espacio comercial que sería "inspeccionado periódicamente". [21] En junio de 1933, se anunció un nuevo servicio Brighton-Franklin entre semana. Este servicio operaría expreso (excepto en las horas pico de la tarde) proporcionando una ruta directa desde Franklin Avenue a Coney Island. Los trenes elevados de Culver operarían hacia Sands Street o Park Row dependiendo de la hora del día. [22]
Hubo una transferencia desde la terminal de Coney Island al Norton's Point Trolley hasta Sea Gate , a través de un puente peatonal elevado que cruza Stillwell Avenue hasta la estación del tranvía elevado. [8] En 1948, el tranvía fue descontinuado y reemplazado por el autobús B74 Mermaid Avenue . [23] La rampa del tranvía que abarcaba Stillwell Avenue y West 15th Street fue derribada en esta época. [24]
Las cosas se complicaron más en 1954, cuando el Sistema de Metro Independiente (IND) comenzó a operar trenes D en la Línea Culver. [25] En ese momento, las pistas tenían nombres con letras (es decir, Pista A, Pista B, hasta llegar a la Pista H de este a oeste). Sin embargo, el IND también utilizó designaciones con letras para sus rutas (es decir, A , B , hasta H también). [26] El BMT había utilizado designaciones de rutas numeradas hasta este momento, por lo que esto no había sido un problema. Sin embargo, la ruta D ahora usaba la línea Culver, que partía de las vías E y F. Para evitar confusiones, las vías recibieron designaciones numeradas. [26]
En 1956, los residentes de Coney Island protestaron contra el pago de un traslado al autobús en Mermaid Avenue (ahora el autobús B74 a Sea Gate), y algunos dijeron que la tarifa de 15 centavos por el traslado debería abolirse porque el autobús era esencialmente un complemento del la estación. [27] En 1979, la Comisión de Planificación de la Ciudad propuso algo similar, en el sentido de que los residentes de Coney Island obtendrían un traslado gratuito entre las rutas de autobús B36 /B74 y la estación de metro. [28] Se observó que la estación fue la única que no obtuvo un traslado gratuito en autobús después de que se suspendiera el correspondiente traslado de metro (en marcado contraste con la línea BMT Culver , la línea BMT Myrtle Avenue y la línea IRT Third Avenue , que fueron descontinuados pero reemplazados por traslados en autobús). Las transferencias gratuitas permitirían que un complejo de apartamentos cercano de 200 millones de dólares, financiado por el gobierno, lograra que más residentes se mudaran, además de diversificar la escuela secundaria Mark Twain y atraer una clase media estable. [28] La transferencia gratuita experimental se instituyó en noviembre de 1980, después de tres años de promoción continua por parte de un grupo de inquilinos de Coney Island. En ese momento, las tarifas del metro y del autobús estaban separadas y costaban un total de 1,20 dólares. La primera fase del programa permitió a los pasajeros realizar transferencias de forma gratuita, pagando una tarifa combinada de 60 centavos, mientras que la segunda fase permitió una transferencia a mitad de precio, con una tarifa combinada de 90 centavos. [29] En 1965 se instalaron horarios que mostraban los horarios de salida de los trenes en la terminal de Coney Island. [30]
La terminal de Coney Island, que alguna vez fue un gran centro, había comenzado a deteriorarse en la década de 1960. [8] En 1980, todo el sistema estaba en mal estado y la terminal no fue la excepción. Estaba previsto que fuera reconstruido ese año. Según el New York Daily News , la estación renovada obtendría "un aspecto nuevo y luminoso", así como una de las primeras instalaciones del sistema de rieles soldados continuamente . [31] La estación de acero y hormigón resultó gravemente corroída por los efectos del agua salada y el mantenimiento deficiente. [32] En 1983, la MTA agregó fondos para una renovación de la estación Stillwell Avenue a su plan capital 1980-1984. [33] The New York Times escribió en 2008: "La antigua estación era una enorme obra maestra de decrepitud con estalactitas [...] que reflejaba muy bien el ambiente sórdido del paseo marítimo de Coney Island ". [34]
Los planes para renovar la estación Coney Island-Stillwell Avenue surgieron nuevamente a fines de la década de 1980, después de que el magnate de los restaurantes Horace Bullard propusiera reconstruir el cercano Steeplechase Park . [35] La reconstrucción del Steeplechase Park fue posteriormente cancelada. [36] : 150 No obstante, los planes para la renovación de la estación avanzaron y la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) indicó en 1988 que gastaría 30.000 dólares para estudiar qué hacer con el edificio de la estación. En ese momento, The Washington Post caracterizó las tiendas alrededor de la entrada como si estuvieran dispuestas alrededor de un callejón oscuro que olía a orina; Según el Post , habían pasado 15 años desde que se repintó la estación. [37] A mediados de la década de 1990, la MTA había finalizado los planes para reformar completamente la estación. [38]
El 23 de diciembre de 1992 se adjudicó un contrato por 21,14 millones de dólares para rehabilitar el viaducto de la estación. Como parte del proyecto, se debía retirar y reemplazar el hormigón de columnas y vigas. Una vez que comenzaron los trabajos en el proyecto, el contratista descubrió que el alcance del deterioro del hormigón era mayor de lo esperado. El trabajo sobre el cambio comenzó el 1 de abril de 1994, y el 23 de mayo de 1994 se aprobaron retroactivamente trabajadores adicionales, incluidos los de reducción de asbesto y plomo. [39] : C-102, C-103 A finales de 1998, la MTA planeaba renovar la estación por 200 millones de dólares. [40] La MTA solicitó 125 millones de dólares en fondos federales para la renovación del próximo año. Como parte de la renovación, se propuso un grupo de antenas parabólicas para la estación. [41] En ese momento, la Policía de Tránsito de la ciudad de Nueva York estaba operando desde una tienda de campaña adyacente a la estación, y había vestigios de un carrusel dentro de la estación. [41]
La MTA comenzó a desalojar a los inquilinos existentes de la estación a principios de 2001, incluido Philip's Candy, una tienda de dulces que había operado en el edificio de la estación durante siete décadas. [42] A pesar de los efectos económicos de los ataques del 11 de septiembre de 2001, la MTA adjudicó un contrato de construcción de 282 millones de dólares el mes siguiente. [43] Una reconstrucción completa comenzó en noviembre de 2001 con el cierre de la plataforma Sea Beach, que era utilizada por el tren N. [32] Las plataformas de las líneas Brighton y Culver, que albergan los servicios F y Q , se cerraron en septiembre de 2002, al igual que la estación adyacente West Eighth Street-New York Aquarium . [44] [45] En ese momento, la Cámara de Comercio de Coney Island estimó que el 75 por ciento de los turistas a Coney Island viajaban allí a través de una de las dos estaciones de metro. [46]
El proyecto incluyó la restauración de la fachada del edificio de la estación BMT y la adición de un techo con paneles solares . [16] Para minimizar el impacto en la comunidad circundante, se suponía que la renovación tomaría 42 meses, y la línea West End continuó prestando servicio a la estación durante la renovación. [16] Una plataforma a la vez permaneció abierta durante la construcción para que los servicios del West End (el W hasta febrero de 2004 y el D después [47] ) pudieran seguir dando servicio a la estación. [44] Aunque los funcionarios locales apoyaron la renovación, les preocupaba que el cierre de tres plataformas afectara negativamente a las empresas locales. [48] Durante la temporada 2003, los comerciantes de Coney Island informaron que su negocio había disminuido significativamente debido al cierre parcial de la estación. [46] [47]
La nueva terminal se inauguró el 23 de mayo de 2004, con la restauración del servicio de trenes F y Q y la reubicación del servicio D en las vías 1 y 2. [4] [49] El New York Times llamó a la estación remodelada "una de las estaciones de metro más grandiosas de la ciudad" y escribió que la estación le daría a Surf Avenue "un lavado de cara muy necesario". [50] El proyecto se completó el 29 de mayo de 2005, [32] con la restauración total del servicio N. [51] [52] El costo final de la renovación se cita de diversas formas como $ 240 millones, [53] $ 260 millones, [52] $ 294 millones, [54] o $ 300 millones. [32] Aunque la estación se había hecho totalmente accesible para sillas de ruedas durante la renovación, el Daily News informó en 2007 que los ascensores a menudo estaban en mal estado y que los pasajeros tenían que tomar dos ascensores para llegar a sus plataformas. [55]
En mayo de 2010, la estación recibió cuatro nuevos tableros electrónicos de salida de trenes de 32 pulgadas (81 cm) para cada andén. Estos paneles están controlados por despachadores, según los horarios de salida publicados en los horarios del metro. [56] A raíz del huracán Sandy en 2012, la estación se inundó y algunos equipos eléctricos resultaron dañados. [16] El operador del Luna Park, Central Amusement International, acordó arrendar nueve escaparates en la estación en 2019, cubriendo 7.000 pies cuadrados (650 m 2 ). Los espacios habrían albergado un restaurante, un centro de visitantes y otros negocios con temática turística. [57] [58] Se suponía que estas tiendas habrían abierto en 2020, [57] [58] pero todas las atracciones en Coney Island estuvieron cerradas durante ese año debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York . [59]
La MTA anunció a finales de 2022 que abriría centros de atención al cliente en 15 estaciones; los centros proporcionarían servicios tales como información de viajes y tarjetas de viaje OMNY . Los primeros seis centros de atención al cliente, incluido uno en la estación Coney Island – Stillwell Avenue, debían abrir a principios de 2023. [60] [61] El centro de atención al cliente de la estación Coney Island – Stillwell Avenue abrió en febrero de 2023. [62] [ 63] La MTA también anunció planes en 2023 para agregar estacionamientos para bicicletas en la estación Stillwell Avenue. [64]
La estación cuenta con ocho vías y cuatro andenes insulares . [6] Según la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York , esto la convierte en una de las terminales de transporte elevado más grandes del mundo. [16] [32] Las vías más occidentales, las vías 5 a 8, se inclinan gradualmente hacia abajo, por lo que las vías 1 a 4 son ligeramente más altas que las vías 5 a 8 en el extremo sur de la estación. [65] Hay rampas que cumplen con ADA desde las tres plataformas más orientales (servidas por los trenes F y <F> , el tren Q y el tren N , respectivamente) hasta el edificio de la estación principal debajo de las plataformas; Una rampa que no cumple con ADA conduce desde la plataforma del tren D (oeste), con escalones. El acceso ADA al andén del tren D se proporciona mediante un ascensor en el extremo norte de ese andén. El ascensor conduce a un paso elevado que conecta con otro ascensor compatible con ADA en el extremo norte del andén del tren N. También hay escaleras que bajan al edificio de la estación. [65] La estación cuenta con instalaciones para la tripulación de trenes en su extremo norte. [32] Al norte de la estación, las vías 1–2 y 7–8 bajan para correr a nivel adyacente al patio. [6]
Casi todo lo que hay en la estación actual data de la renovación de la década de 2000; [32] [66] una torre de señales de ladrillo es todo lo que queda de la antigua estación. [32] Los dos tercios del sur de la estación están bajo el techo cubierto de paneles solares, mientras que el tercio norte de la estación está al aire libre, no cubierto por nada. [32] El cobertizo está iluminado por focos de plataforma durante las horas de la noche. [32] El techo con paneles solares fue diseñado por Kiss y Cathcart Architects y la ingeniería estructural de la nueva estación fue diseñada por Jacobs Engineering Group. [67] [68] Tanto el techo como la estación en sí fueron construidos por una empresa conjunta entre Granite Halmar Construction y Schiavone Construction. [32] [38] La nueva estación recicló el 85 por ciento de los materiales de la antigua estación, y se recuperaron 2 millones de libras (910.000 kg) de acero de la antigua estación para su uso en la nueva terminal. [32] En total, la terminal utiliza alrededor de 6.500 toneladas cortas (5.800 toneladas largas; 5.900 t) de acero. [66]
Como parte del programa MTA Arts & Design , en 2004 se instaló una obra de arte de Robert Wilson, My Coney Island Baby. [69] [70] [71] La obra de arte consta de ladrillos de vidrio que miden 8 por 8 pulgadas (200 por 200 mm) de ancho y 1,5 pulgadas (38 mm) de espesor, que a su vez forman una pared que mide 17 pies (5,2 m) de alto. [72] La pared contiene serigrafías que presentan escenas relacionadas con la playa, especialmente escenas relacionadas con la historia de Coney Island. [73] El ancho de la pared se describe de diversas formas como 300 pies (91 m) [66] o 370 pies (110 m). [52] [32] Junto con la instalación de My Coney Island Baby , Wilson creó una serie de dibujos, que se exhibieron en una exposición de 2005 en Coney Island USA . [74]
La estación , llamada Edificio Portal, fue diseñada por di Domenico + Partners [38] [67] [71] [75] y construida por Vertex Engineering Services. [32] [38] El edificio Portal de tres pisos y 34.000 pies cuadrados (3.200 m 2 ), [32] [71] ubicado en 1243 Surf Avenue, tiene una fachada de terracota que imita la antigua terminal, incluido el BMT restaurado. carteles y logotipos, y un parapeto rescatado de la estación original. [16] [65] La estación original tenía alrededor de 580 tejas de terracota, así como medallones verdes con las iniciales "BMT"; estos habían sido cubiertos con vallas publicitarias a finales del siglo XX antes de ser restaurados en la década de 2000. [76] Se supone que el diseño del moderno edificio de la estación evoca la historia de los parques de diversiones de la zona, con pequeñas luces colgando de la torre estrecha y articulada que se eleva junto a la entrada de la estación. También hay lámparas art déco y una ventana semicircular que llena un arco sobre la entrada de la estación. [77]
La entrada principal del Portal Building está en Surf Avenue, pasando el extremo sur de la estación. [78] Desde esta entrada, hay una comisaría de policía (Distrito de tránsito 34 del Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York [71] [79] ), espacio comercial y el área de control de tarifas de la estación. [65] [71] También hay otra entrada/salida a la parada de autobús en Mermaid Avenue. [65] [78] El espacio comercial y la nueva entrada de la estación se construyeron durante la renovación de 2001-2005. [44] También hay una entrada lateral desde la propia Stillwell Avenue. [65] [78]
También hay torniquetes altos de entrada y salida que permiten el ingreso a la estación durante las horas nocturnas, cuando la caseta de la estación está cerrada. [sesenta y cinco]
La infraestructura de la nueva estación incluye un techo altísimo con arcos que recuerdan a las grandes estaciones de tren europeas, como la Gare Saint-Lazare y la estación de Paddington . [32] El techo está acristalado con paneles fotovoltaicos (eléctricos solares), que constan de 2.730 módulos de película delgada de Schott AG , [80] que cubren aproximadamente 76.000 pies cuadrados (7.100 m 2 ). [81] El sistema de paneles solares tiene una capacidad nominal de aproximadamente 210 kWp; [82] [83] esto equivale a una producción anual de 250.000 kWh. [82] Los paneles solares proporcionan alrededor del 15 por ciento de la energía de la estación. [16] [84] Aunque el techo solar costó alrededor de $4 millones más que un techo de vidrio del mismo tamaño, la MTA creía que los paneles ahorrarían dinero a largo plazo. [84]
Debido a su ubicación cerca de la playa, los paneles solares del techo de la estación debían cumplir con estrictos estándares contra huracanes . Para cumplir con esos estándares, los paneles de la estación fueron probados rigurosamente en un laboratorio en York, Pensilvania . [82] Esto convierte a Stillwell Avenue en la primera estación de metro alimentada por energía solar en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York. [44] Se esperaba que los paneles solares duraran al menos 35 años, y hay una pasarela debajo del techo si alguna vez fuera necesario reemplazar los paneles solares. [82] Como característica adicional, una corriente de bajo voltaje, que se emite desde los paneles, sirve como elemento disuasivo contra las palomas . [82]
En el momento de la instalación de los paneles, Con Edison generalmente no permitía que se diseñaran sistemas solares para devolver energía a su red . Como resultado, la producción nunca excede la demanda y gran parte de la energía producida en los días soleados se desperdicia. [82] [85]
Cada línea tiene su propio par de vías y un par de cambios dobles entre estas vías, y cada servicio tiene su propia plataforma de isla que da servicio a estas vías. En funcionamiento normal, ningún servicio necesita cruzar las vías de otro servicio. Las vías están numeradas secuencialmente de este a oeste, con el tren N en las vías 1 y 2; la Q en las pistas 3 y 4; la F en las pistas 5 y 6; y la D en las vías 7 y 8. [6] Las vías 1 a 6 pueden dar servicio a trenes que vienen tanto del norte como del sur, mientras que las vías 7 a 8 solo pueden dar servicio a trenes del norte, ya que terminan en bloques de parachoques en el sur de la estación. fin. [6] [86] Hasta 1954, la vía 2 terminaba en un bloque de parachoques hacia el sur, mientras que la vía 7 se fusionaba con la vía 6 en el extremo sur de la estación. [86] Las siguientes estaciones al norte son Bay 50th Street para los trenes D , 86th Street para los trenes N y West Eighth Street-New York Aquarium para los trenes F , <F> y Q. [87]
Aunque está diseñada como una estación de paso, rara vez se ha proporcionado servicio entre vías. Aparte de los cambios de servicio, solo se ha programado el paso de dos servicios por la estación. Estos breves servicios fueron los siguientes:
Al norte de la estación, las vías 7 y 6 se fusionan en una sola vía (con un cambio de la vía 7 a la 8), las vías 5 a 2 se fusionan en otra vía y las vías 1 y 8 permanecen separadas, de modo que hay una vía de cuatro vías. estructura cuando la línea BMT West End y la línea BMT Sea Beach cruzan Coney Island Creek . Antes de que la estructura cruce el arroyo, las cuatro vías tienen interruptores que conectan las vías entre sí, antes de que las líneas West End y Sea Beach se divida. Las vías de estas líneas conducen a Coney Island Yard . [6] Al sur de la estación, las vías 4, 5 y 6 permanecen separadas de las otras vías (con un par de interruptores entre las vías 5 y 6) y las vías 1, 2 y 3 se fusionan y tienen un cruce en forma de diamante con la vía 4. Las vías 3 y 4 (las vías de Brighton Line) están por encima de las vías 5 y 6 (las vías de Culver Line) en este punto. [6]
Debajo de la terminal de la estación de metro hay un conjunto de paradas de autobús que dan vueltas en Stillwell Avenue y Mermaid Avenue y conforman una terminal de autobuses para cuatro líneas de autobuses de la ciudad de Nueva York . La terminal de autobuses facilita el traslado al metro y a las conexiones de autobús. Una línea de autobús adicional se encuentra cerca del complejo de la estación. [78] [92]
Para reducir las conexiones perdidas y el tiempo de espera entre los autobuses B36 y B82 y el tren Q , New York City Transit comenzó a operar luces amarillas de espera para indicar a los operadores de autobuses que esperen los trenes que llegan inminentemente. Las luces, que comenzaron a operar el 10 de marzo de 2014, están en la esquina noreste de las avenidas Surf y Stillwell y en el circuito de autobuses de Mermaid Avenue. Este sistema funciona hasta altas horas de la noche, de 11:00 p. m. a 5:00 a. m. todos los días. [93]
La estación está ubicada frente a Surf Avenue desde el área de diversiones de Coney Island. Está cerca del parque de atracciones Luna Park , antiguamente sede de Astroland ; [78] el área de la Zona del Grito, operada por el Luna Park; [78] Parque de atracciones Wonder Wheel de Deno ; [8] [78] las montañas rusas Cyclone [8] [70] [78] y Thunderbolt ; [78] y la zona de ocio en el recinto del Steeplechase Park , que incluye el B&B Carousell . [78] Otras atracciones cercanas incluyen la tienda original de Nathan's Famous y el paseo marítimo Riegelmann a lo largo del Océano Atlántico. [70] [78] El Acuario de Nueva York está a unas cuadras al este, aunque la estación West Eighth Street-New York Aquarium está más cerca del acuario que la estación Stillwell Avenue. [78]
Ligeramente al oeste se encuentra el Parque Maimonides , el parque sede de los Brooklyn Cyclones , un equipo de béisbol de ligas menores. [78] [70] El área cercana también cuenta con una variedad de atracciones de parques de diversiones, como autos chocadores , carruseles y pistas de patinaje sobre hielo , especialmente a lo largo de Surf Avenue. [94] El Salto en Paracaídas , un antiguo paseo en paracaídas convertido más tarde en una torre iluminada, [95] está cerca y es visible desde la estación. [78] Además, el desfile de sirenas de Coney Island se lleva a cabo cada verano cerca de la estación. [70] [96] El concurso de comer perritos calientes de Nathan , que se lleva a cabo el 4 de julio de cada año, también se lleva a cabo en la tienda de Nathan, en diagonal a través de la intersección de las avenidas Surf y Stillwell en la esquina suroeste. [97] [98] El antiguo Shore Theatre está ubicado en la esquina noroeste de esa intersección, al oeste de la estación y al norte de Nathan's Famous. [78]
La recién renovada terminal de Stillwell Avenue reabre y el servicio de trenes regresa a Coney Island después de una pausa de 21 meses durante la construcción.
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Reportero de la estación:
Vista de calles de Google Maps
