La línea Culver , línea de la Avenida Gravesend o línea de la Avenida McDonald fue una línea de transporte público de superficie en Brooklyn , Nueva York , Estados Unidos , que discurría a lo largo de la Avenida McDonald y fue construida por el ferrocarril Prospect Park and Coney Island . La mayor parte de su línea principal ha sido reemplazada esencialmente por la línea IND Culver del metro de la ciudad de Nueva York .
La empresa originalmente poseía una línea de tranvía , la Vanderbilt Avenue Line , desde Prospect Park al norte hasta el centro de Brooklyn .
El ferrocarril de vapor de superficie original se inauguró en 1875 desde Greenwood Depot en el lado este del cementerio Greenwood en la actual Prospect Park West (9th Avenue) y 20th Street en la entonces ciudad de Brooklyn , donde se podía hacer transbordo a tranvías tirados por caballos hasta el centro de Brooklyn. Como la línea Culver se construyó en un camino casi recto de terminal a terminal, fue una opción popular para los viajeros que se dirigían a la costa del océano Atlántico en Coney Island. El servicio a Neck Road se inauguró el 19 de junio y a Coney Island el 27 de junio. En 1880, comenzó el servicio en la línea hasta Union Station en 5th Avenue y 36th Street.
El 6 de enero de 1886, la empresa Prospect Park and Coney Island Railroad [1] informó que la tarifa de la línea Culver se había fijado en 25 centavos para adultos, 15 centavos para niños de entre cinco y doce años y gratis para niños menores de cinco años. Su horario se fijó de la siguiente manera:
La Culver Line fue propiedad de Long Island Rail Road desde 1895 hasta 1899 y durante un tiempo, tanto antes (por acuerdos entre líneas) como durante ese período, utilizó la Culver Line en su totalidad o en parte para una variedad de servicios en combinación con sus líneas de ferrocarril de Nueva York y Manhattan Beach para proporcionar servicios que conectaban de diversas formas el centro de Brooklyn a través del Fifth Avenue Elevated , el 39th Street Ferry y el 65th Street Ferry por un lado, y Sheepshead Bay Race Track , West Brighton y Manhattan Beach , estos dos últimos en Coney Island, por el otro.
La línea Culver construyó una conexión con el Ferrocarril del Sur de Brooklyn , que había construido una línea para acceder a las conexiones de ferry en la Calle 39 y la costa. Cuando esta rama, paralela a la Calle 37 de Brooklyn, se electrificó con trenes elevados de cable de trolebús de la Línea de la Quinta Avenida, pudieron usar la Línea Culver para llegar a Coney Island directamente desde Park Row en el Bajo Manhattan hasta Coney Island. Bajo la Brooklyn Rapid Transit Company, el Culver se convirtió en el servicio principal en el Ferrocarril Elevado de la Quinta Avenida.
En 1891, la empresa Coney Island and Brooklyn Railroad electrificó su línea de tranvía de la avenida Coney Island y violó su acuerdo de hacer circular sus vagones hasta la terminal del cementerio Greenwood de Culver a favor de conectar su propia línea de tranvía de la calle Smith con su antigua línea de tranvías tirados por caballos . En represalia, la línea Culver, después de electrificar su propia línea, interoperaba con la línea de tranvía de la avenida Vanderbilt de Nassau Electric Railroad hasta el centro de Brooklyn y el bajo Manhattan a través del puente de Brooklyn .
A partir de este comienzo, la línea Culver se convirtió en una importante ruta de tranvía además de su tráfico de excursiones y ferrocarril elevado, aceptando conexiones desde una variedad de otras líneas de tranvía. Después de la consolidación de la mayoría de las líneas de tranvía en Brooklyn en 1900 bajo la Brooklyn Rapid Transit Company , muchos servicios de verano se operaron desde otras líneas hacia Culver hasta Coney Island . Estos incluyeron: [3] [4]
Las operaciones de tranvía en la superficie de la línea Culver continuaron hasta el final de las operaciones del tranvía de Brooklyn el 30 de octubre de 1956. [5] [6] Los servicios finales fueron la línea de tranvía de la avenida McDonald (antes conocida como línea de la avenida Gravesend) y el ramal de la avenida 16 del tranvía de la avenida Church (antes conocido como Gravesend–Church). La línea de la avenida McDonald trazó toda la ruta de la línea Culver original, excepto en su extremo sur, donde irónicamente terminaba en el depósito de la calle 5 oeste de su antiguo rival, el ferrocarril Coney Island y Brooklyn .