La línea West End o New Utrecht Avenue Line fue una línea de tránsito de superficie en Brooklyn , Nueva York , Estados Unidos , que corría por New Utrecht Avenue y otras calles entre Coney Island y Sunset Park . Construida por el Ferrocarril de Brooklyn, Bath y Coney Island como una línea de vapor, se convirtió en una línea de trolebús , por la que circulaban trenes elevados hasta que se inauguró la nueva línea elevada West End de BMT . Esta ruta ya no forma parte de ninguna línea de autobús; su parte sur (al sur de Bath Beach ) formaba parte de una ruta de autobús (la B64 , que sustituyó a los trolebuses de la línea de la calle 86 , hasta 2010). En 2013, se restableció la ruta B64 a Coney Island.
El ferrocarril de Brooklyn, Bath y Coney Island, incorporado en 1862 con Charles Godfrey Gunther como presidente, [ cita requerida ] abrió la primera parte de su línea, desde la calle 25 y la Quinta Avenida hasta Bath Beach , principalmente a lo largo de New Utrecht Avenue (entonces Bath Plank Road), el 9 de octubre de 1863. [3] [4] La extensión a Coney Island se inauguró el 9 de junio de 1864, lo que lo convirtió en el primer ferrocarril de vapor en traer bañistas desde el centro de Brooklyn. (El ferrocarril de Coney Island y Brooklyn había estado operando vagones de caballos a la isla desde 1862). En el extremo de Brooklyn, la línea de vapor terminaba en la calle 36 y la Quinta Avenida, donde los propios vagones de caballos de BB&CI corrían hasta una conexión con los de la línea de la Quinta Avenida del ferrocarril Brooklyn Central y Jamaica y la línea Greenwood del ferrocarril de Brooklyn City en la calle 25 y la Quinta Avenida. La extraña doble transferencia se hizo necesaria debido a la negativa de la ciudad de Brooklyn a permitir que la línea operara vagones de vapor dentro de los límites de la ciudad. [5] [6]
La ruta tomó su nombre común de la zona de su terminal en Coney Island, donde existía un hotel del mismo nombre, pero no conectado con el ferrocarril. Su terminal era conocida como West End Terminal , un nombre que sobrevivió tras una importante reconstrucción en 1919 como New West End Terminal antes de que ese nombre cayera en desuso. [ cita requerida ]
La línea fue reorganizada en 1868, el 22 de enero de 1879 y nuevamente el 1 de diciembre de 1885, esta última vez cambiando su nombre a Brooklyn, Bath and West End Railroad , formalizando el uso de West End en el nombre de la línea. Antes de esa fecha, los vagones de vapor originales, que consistían en una locomotora y un vagón de pasajeros en un armazón tipo vagón de ferrocarril, fueron reemplazados por locomotoras de vapor convencionales que tiraban de vagones sin motor. [ cita requerida ]
El ferrocarril Atlantic Avenue Railroad obtuvo el control del West End en enero de 1893, [7] lo arrendó el 8 de mayo de 1893, [8] y comenzó a electrificarlo inmediatamente sin el permiso de la ciudad de New Utrecht . [9] A partir del 21 de mayo de 1893, Atlantic Avenue extendió su línea de la Quinta Avenida (que se electrificó el 14 de marzo de 1893 [10] ) a lo largo de las vías del West End hasta Union Depot en 36th Street, donde posteriormente se terminaron los trenes del West End. [11] Los tranvías eléctricos comenzaron a funcionar en la línea West End desde Union Depot hasta Coney Island el 18 de noviembre de 1893, [12] y pronto desde el ferry de 39th Street. [13] El Nassau Electric Railroad arrendó la Atlantic Avenue, y por lo tanto el West End, a la medianoche del 4 de abril de 1896, [14] [15] implementando su tarifa universal de cinco centavos entre el centro de Brooklyn y Coney Island. [16] A fines de mayo, se puso en funcionamiento la línea de la calle 86 , utilizando las vías del West End desde Bath Beach hasta Coney Island. [17] [18] Algunos vagones del West End se extendieron sobre el puente de Brooklyn hasta Park Row en el Bajo Manhattan el 15 de febrero de 1898. [19] El Brooklyn, Bath and West End Railroad y el Atlantic Avenue Railroad se fusionaron en el Nassau Electric Railroad en julio de 1898. [20] [21]
La Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) obtuvo el control de Nassau Electric en noviembre de 1898 [22] y la arrendó (y al Brooklyn Union Elevated Railroad , operador del Fifth Avenue Elevated , entre otras líneas) al Brooklyn Heights Railroad el 1 de abril de 1899. [23] El 4 de junio de 1899, se puso en servicio un nuevo cambio en Bath Junction , y los vagones de Park Row a Coney Island fueron desviados a través de la Sea Beach Line ; los vagones de West End desde el centro de Brooklyn continuaron usando la West End Line a través de Bath Beach . [24]
El control del BRT allanó el camino para que la línea se conectara al sistema elevado y, el 19 de diciembre de 1900, los tranvías entre la calle 36 y Bath Beach fueron reemplazados por trenes elevados desde Park Row en el Bajo Manhattan ; la línea más allá de Bath Beach hasta Coney Island era parte de la línea de la calle 86. [25] [26] Los trenes operados por energía del tercer riel sobre la Quinta Avenida se elevaron hasta una rampa en la calle 37 y, desde ese punto, los trenes elevaron postes de tranvía para operar utilizando cables aéreos hasta Bath Beach. [27] Se construyó un nuevo puente sobre Coney Island Creek para permitir que los trenes elevados pesados corrieran hasta Coney Island, [28] y este servicio, desde Park Row hasta Coney Island, comenzó el 13 de julio de 1902, por diez centavos. [29] [30] [31]
El contrato de arrendamiento del Nassau Electric Railroad al Brooklyn Heights Railroad se canceló el 30 de junio de 1904, [23] y comenzó una operación dual, donde Brooklyn Heights (más tarde Brooklyn Union Elevated Railroad y New York Consolidated Railroad ) operaba los trenes hasta la calle 38, y la operación de superficie más allá de Coney Island la hacía Nassau Electric. [32]
Las operaciones elevadas en la superficie finalizaron el 24 de junio de 1916, cuando la nueva línea elevada West End , que conectaba con el metro de la Cuarta Avenida , se inauguró en la Avenida 18. [33] La línea se construyó como parte del Contrato 4 de los Contratos Duales , pero a expensas del propio BRT. [34] Los tranvías continuaron funcionando en la parte sur de la línea de Church Avenue (calle 39) hasta el 28 de junio de 1947. [ cita requerida ]