La línea de la Quinta Avenida , también llamada línea elevada de la Quinta Avenida o línea Quinta Avenida–Bay Ridge , era una línea ferroviaria elevada en Brooklyn , Nueva York, Estados Unidos. Recorrió la avenida Hudson, la avenida Flatbush , la Quinta Avenida , la calle 38 y la Tercera Avenida desde el centro de Brooklyn hacia el sur hasta Bay Ridge . La parte de la Tercera Avenida se llamó línea elevada de la Tercera Avenida para distinguir el servicio de la línea elevada West End de BMT ; estaba separada de la línea elevada de la Tercera Avenida de IRT en Manhattan y el Bronx.
La Union Elevated Railroad Company , [2] arrendada por la Brooklyn Elevated Railroad , construyó la Hudson Avenue Elevated , una rama de la Lexington Avenue Elevated de la Brooklyn Elevated Railroad . Esta línea se separó de la elevada de Brooklyn en un cruce en las avenidas Hudson y Park (donde ahora se encuentra la salida 29 de la Brooklyn–Queens Expressway [ ancla rota ] ), y viajaba hacia el sur por encima de la avenida Hudson hasta la terminal de la avenida Flatbush de la Long Island Rail Road . Los trenes comenzaron a operar entre Fulton Ferry (la terminal de la elevada de Brooklyn) y la avenida Flatbush el 5 de noviembre de 1888. [3]
La línea cruzaba la línea Myrtle Avenue de la BMT a nivel dos cuadras al sur de su unión con el elevado de Brooklyn. En su segundo día de funcionamiento, el 6 de noviembre, un tren de la Avenida Hudson chocó contra un tren de la Avenida Myrtle. [4] El servicio se suspendió de inmediato, [5] y no se reanudó hasta el 22 de junio de 1889, cuando se completó una extensión hacia el sur hasta la Calle Tercera y se abrió una nueva conexión con la Avenida Myrtle, que llevaba trenes entre la Calle Tercera y la Calle Sands al final de la línea de la Avenida Myrtle, y reemplazaba los cuatro cruces de vías con uno. [6] Las dos cuadras sin usar al norte de la Avenida Myrtle se volvieron a poner en servicio el 9 de diciembre de 1889, cuando los trenes de la Avenida Myrtle comenzaron a utilizarlas para llegar a Fulton Ferry a través del antiguo elevado de Brooklyn. [7]
El 15 de agosto de 1889, a las 4:00 p. m., se inauguró una extensión hacia el sur hasta la calle 25 en el cementerio Greenwood . En esta nueva terminal, los pasajeros elevados podían hacer transbordo al extremo norte del ferrocarril de Brooklyn, Bath y West End para Coney Island . [8] [9] Una extensión adicional hasta la calle 36 , en un nuevo Union Depot que prestaba servicio a la línea West End y al ferrocarril Prospect Park y Coney Island (línea Culver) hasta Coney Island, se inauguró el 29 de mayo de 1890. [10] El ferrocarril de Long Island (LIRR) tenía servicio en la línea elevada desde el puente de Brooklyn, a través de las avenidas Atlantic y Flatbush hasta el Union Depot de la calle 36, conectando con la línea Manhattan Beach a partir de 1895. [ cita requerida ]
El Ferrocarril Elevado Seaside y Brooklyn Bridge se organizó el 18 de marzo de 1890 [11] para extender el Ferrocarril Elevado de la Quinta Avenida hacia el sur hasta Fort Hamilton , para extender el Ferrocarril Elevado de la Avenida Lexington desde la Avenida Van Siclen hacia el este hasta la línea de la ciudad, [12] y para construir en High Street en el Puente de Brooklyn (esto se convirtió en parte del circuito de la estación de Sands Street ). [13] La extensión del Ferrocarril Elevado de la Quinta Avenida, a lo largo de la Quinta Avenida, la Calle 38 y la Tercera Avenida, se inauguró hasta la Calle 65 el 1 de octubre de 1893. [14] [15]
El 25 de junio de 1923, dos vagones de un tren que se dirigía hacia el norte descarrilaron y cayeron hacia Flatbush Avenue. Ocho pasajeros murieron y muchos resultaron heridos. [16] [17] A la medianoche del 1 de junio de 1940, el servicio del tren elevado de la Quinta Avenida finalizó como lo exigía la unificación de las tres compañías de metro de la ciudad. [18] [19]
El 15 de septiembre de 1941, comenzó la demolición del elevado de la Quinta Avenida en la calle 35 y la Quinta Avenida, y se completó en noviembre de ese año. [20] La sección del elevado en la Tercera Avenida desde la calle 38 hasta la calle 65 se utilizó como parte de la vía elevada de acceso, la Gowanus Expressway , al túnel Brooklyn-Battery . En total, se desmantelaron tres millas del elevado, y el trabajo estuvo a cargo de la Harris Structural Steel Company. [2]
Los trenes de la Quinta Avenida servían a las calles Park Row , Sands Street , Adams Street y Bridge–Jay antes de salir de la línea Myrtle Avenue .